今天订购一台LS500H行政版: 为了更舒适操控及爽心悦目内饰而买
订购车型:LS500H行政版
颜色内饰:至尊黑色,内石墨丹砂+凌光切子和鹤羽折布
预计提车:2021年4月底
操控优点:直线行走加速快,想要声浪换操控模式,想要安静换标准模式;转弯半径小,要跟上目标不难,甩开目标也做得到;其他优点暂时没发现;
操控缺点:路面较差或沙石路面时,路噪较大; 后排空间对比S78都小一些,后尾箱相对小25%不等; 只是后驱,而非4驱;
配置优点:内饰较好,虽有点炫但能接受; 全苯胺皮质值得点赞,其他车标配这个的一只手数得出来,并且这种皮质无处不包裹,包括车前台包裹得非常得力,坐椅包裹程度及22向可调节与保时捷另外花钱选配的有得一拼;按摩功能不错,前后排坐椅都有,右后排坐椅可调角度来个葛优躺;空调特别劲,2分钟迅速使环境冷却下来; 凌光切子和鹤羽折布的结合,如陋室增辉般散发出光芒。数字化流媒体后视镜 ,我觉这个不错,后面增加个高清摄像头,适合那些开车极其严谨,与前后车时常留意安全距离的人。还有一个优点,马克莱文森音响真不是盖的,是我见过车里面音响最好的,没有之一。归根结底,切子内饰,马克音响,全苯胺高档皮,后排可加热按摩躺平的行政坐椅,前排方向盘加热及带按摩的全苯胺高档坐椅,可使你舒适加油电激情驾驶。是一辆兼顾开坐舒适性的车。以前没有carplay,现在有carlife。
配置缺点:无全景天窗(我不太在乎这个),后排轮胎只有245(并非275)且是防爆胎,粗糙路面胎噪较大;没有无线充电,上面说了没有4驱再重复一遍,后排没有s78宽(如果不兼顾商务纯粹自己开,就不算缺点),其他也没什么了。
延伸介绍一下雷克萨斯LSS+辅助驾驶系统:
※ LSS+辅助驾驶系统:通过实现自动跟车、转弯、车道保持及并道、预碰撞刹停这些行车安全辅助,面对疲劳驾驶、频繁拥堵、开车分神、前方突然急停、突然闯入行人及车辆等情况多一重保障。
※ 近年来技术升级: 半速ACC——全速ACC(0-200KM); 原车预碰撞报警——预碰撞自动刹停; 原车道偏离警示LDA——智能车道循迹系统LTA——并道辅助LCA等;
一、主要辅助驾驶功能:
1. PCS预碰撞警示功能(通过HUD发出警告,提供制动辅助,必要时主动刹停);
2. 中线追踪功能LKA(保持在两道白及蓝线中间行驶,实现标志是两道白线和两道蓝线);
3. 智能车道循迹系统LTA及车道偏离警示系统LDA(保持追踪, 但仍受限于高精度地图,暂无法完全发挥作用);
4. 行政版:变(并)道辅助LCA(打转向灯,车机判断符合变道条件,自行变更车道);
5. 行政版:弯道减速(根据当前弯道半径及目标车辆最小转弯半径,判断是否控制车辆执行制动操作,进而实现车辆自动安全通过弯道);
6. 行政版:紧急转向辅助系统ASA(传感感知前方危险,通过控制车的横向运动来规避风险);
7. 行政版:前方交通穿行警示系统FCTA和行人警示系统(十字路口,检测到行人车辆发出警报,行人保护系统则利用引擎盖弹升技术,使人体不是撞在坚硬车壳,而是柔滑表面上从而减轻碰撞程度);
8. 行政版:主动式安全带功能(碰撞时,检测高于设定值,完成预拉紧式安全带的启动);
二、次要辅助驾驶功能:
1. 方向盘辅助功能(减轻打方向盘时用力强度,轻柔驾驶得心应手);
2. 倒车预警功能PKSA(对倒车区域范围内的人和物预警);
3. 并线盲区辅助功能BSM(通过叶子板内传感器发出雷达波, 监测后方来车, 在反光镜中点亮报警灯);
4. 远光灯自适应控制系统AHS(通过实时感应器,60米距离就提前发现路人及道路状况,比一般灯组30米强不少且不妨碍驾驶员的可见性,照出灯光自动分区,不会让对向车辆或行人感到眩目);
三、使用驾驶辅助系统:
1. 达40车速时启动巡航,出现下方图片“雷达READY”标志, 通过久按“-SET”键出现巡航轨道,设置跟车距离远近档,再通过“+RES”设定巡航定速;
2. 巡航前根据喜好设定指标:如中线追踪、LTA、LCA、PCS、弯道减速、FCTA、ASA、行人警示等,包括是通过蜂鸣声提醒还是通过方向盘震动来提醒;
3. 辅助系统都会干预驾驶员操作,有时还会由于判断上的差别导致厌恶或惊恐,部分干预方向盘的指标,如果驾驶遵守交规偏弱,提醒或纠编或许频繁,会导致方向盘老处在震动当中,形成车辆不稳发飘的错觉,必要时可以关掉与方向盘有关的辅助驾驶指标:如中线追踪、方向盘辅助、变道辅助、LTA等;部分干预刹车的指标:你认为该刹,系统认为未到;反之一样,当设置以系统判断为主时,真出现时就会惊恐;可以关掉与刹车有关的辅助驾驶,如弯道减速、PCS等;
4. 最后再三劝诫:辅助驾驶并非全自动驾驶、不可过度依赖。
配置优点: 数字化流媒体 后视镜, 我觉得这个也不错,后面直向 增加民一个摄像头,像素高,适合那些 时常留意 后面车辆的车主。
我选择LS的原因: 有些东西冥冥之中在注定因果,产生购买意向前,有个朋友开修车行,他开玩笑似的说:“要买就买LS500”,这算是对LS的第一次印象。问他为什么,他是这么回答:“过保前这几个差不多(指S78L),过保后LS会让你少进几次维修店,同时配件价格对比S78更为公道” 。这也算是第一个原因吧,当时没当回事,只是一个建议而已,只不过后来发挥了决定性的作用。 那时第一还是倾向奔(奔驰S450四驱版)马(740尊享豪华套装),尤其奔驰S450四驱版,几年前买SUV时,跑过S78这几家店,对S外观及内饰青睐有加,试驾的感觉稳中有静,印象极好。试驾740时,当时感觉这才是朝气蓬勃年轻向上的人开的车,直线行走极为顺畅,变道不侧倾一蹴而就,声浪让人热血沸腾,内饰也高档,这种感觉,后来促使公司添置了一辆730,让国内外业务充满朝气去拓展,这次个人选车骨子里想着如何避免选同一品牌,至于A8,上次选SUV时就不够上心,知道优惠不小但这次因为时间因素直接没去成。
还是说说,后期反复对比S与LS后,为什么最终选择LS?上面所说的维修估且算第一个原因吧。
第二个原因:最终价格对比,LS便宜了22万。LS虽少了四驱+全天窗+后排空间与尾箱小,主要对我无所谓,非商务用车,后排与尾箱小影响有限;四驱有在意,但LS后驱试驾感觉良好,也就无所谓,S也是顶配才有;全天窗对我来说,可有可无。
第三个原因:内饰不相上下,还是受到LS内饰更适合的影响,切子折纸+全苯胺皮质(S半苯胺且偏硬,保时捷更硬)+马克(S柏林之声,LS没有全天窗,但车顶有喇叭,音响效果显得要好)+后排按摩加热带腿托可倾斜48度行政坐椅(关键是4个坐椅都有按摩加热)+可加热方向盘(南方,有2-4个月可用到该功能); 最后一个原因:适合本人的驾驶方式+油电混合,起动纯电模式,极其安静,感觉不到发动机已经在工作;再急加速,汽油介入的时候,有顿挫感;当然如果佛系加速,还是平顺得很;路况不好时,滤振能力一般,胎噪明显,这是比S弱的地方;变道及转弯还是不错的,车身侧倾及入弯半径小,而且运动模式有宝马般的声浪,这一点又比S驾驶乐趣多一些。驾驶感受,比S强,次于7;目前5天加次油,LS可将加油周期变为8天甚至更长,是否如此,当拭目以待!
从官方的视角来看,雷克萨斯是重新发明了变速箱,使得这个多级全混动系统(Multi Stage Hybrid System)具备了满足所有工况动力、平顺、节油的能力。
但是我们不妨换一个视角看,雷克萨斯是重新发明了一款发动机,这款发动机本身就非常的经济并且全能,工作区域非常宽,而且本身还可以完成无级变速。于是,雷克萨斯仅仅需要给它匹配一套4AT就足以了。
上一代的LS 600hL,行驶的时候电机是在两个减速比之间来回切换,很是憋屈,现在好了,E-CVT配合发动机专心做好燃油效率的事情,剩下的让4AT包办即可,低速高速两不误,动力油耗两相宜。
如此如虎添翼的组合,你们说!这震撼不震撼?
写在最后:
每一代雷克萨斯LS,都在打破原本的不可能,创造新的可能。妥善但不妥协,我觉得是对雷克萨斯LS产品精神最贴切的评价。这一次的技术革新,让雷克萨斯LS兼顾了加速性能和高速巡航的燃油经济性,彻底释放了全混动科技的潜能,使其成为一台综合行驶性能上近乎完美的机器。毫无疑问,雷克萨斯继续在向我们证明着,它永远能造出世界上最顶级的混合动力汽车。
作者:LC200
链接:***://www.zhihu.com/question/273744251/answer/370789780
来源:知乎
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结构上两台电机+发动机+行星齿轮组。
对,我一直用的是“行星齿轮组”,其实人家有专用名词叫:E-CVT。E-CVT不是普通的CVT——其实E-CVT确实和CVT的原理根本的不同。不是调节齿比,来达到控制发动机转速和轮速的关系,而是粗暴的控制MG1和MG2两个电动机的正反转和转速,来达到最后调节输出转速的目的。确实是连续可调,所以叫E--CVT也没错。
这套E-CVT在家用小车上能应付大多数情况,但后面也是可以再连变速箱的,进一步增大齿比可调范围和可选工况,增加动力性和经济性的调节,并可以提高最快车速的极限。在GS450h和LS600h的E-CVT后面就串联了两级减速机构(也就是个只有两档的变速箱)。在最新旗舰LC500h上,更是逆天的在ECVT后面串了个4AT。
所以,多提一句为什么说雷克萨斯的混动先进。
刚刚提到Honda用了三套混动系统,就为了不同的目的:用在小型车上的IMA智能双离合单电机混动系统(比如混动思域,好像还叫i-DCC);用在雅阁混动上的i-MMD双电机混动;还有完全性能取向用在NSX上的SH-AWD三电机超级四驱混动系统。
然后Lexus就一套LHD,完美解决全部工况……
节油为先的:CT200h、ES300h……
电机带后驱动轴来完成四驱的:NX300h,RX450h……
还有为了强劲输出的LC500h……
当然虽然核心原理上都是LHD,但上述不同级别的车的发动机、电池组、包括后面连接的变速箱是有区别的,根据车型特性做合适的搭配,比如:
CT200h用的:1.8自吸(直列四缸5ZR-FXE)+ 一个电机,发动机73kw,电动机60kw,整套系统最大综合总功率100kw。
RX450h四驱用的:3.5自吸(V6、8AR-FTS)+前后双电机,发动机193kw,前电机123kw、后电机50kw、整套系统最大综合功率230kw。
LS600h用的:5.0自吸(V8,2UR-FSE)+E-CVT+两级减速;LC500h用的3.5L的V6再串联4AT……
最近雷克萨斯更是开始输出混动技术优势,比如和好基友BMW一直眉来眼去,最新5系的混动版就搭载了雷克萨斯的技术。
最后说说雷克萨斯混动的使用,真的体验极好,平顺、静谧、节油,时时刻刻让自己开车时有种优雅的感觉,而且也让自己在开车时很平静不会暴躁。全世界80%的豪华混动车都是雷克萨斯销售的,雷克萨斯在中国销量的25%是混动车型。扩大到丰田的混动车型来说,我想我亲眼看到的就更让人深思了······在美国,丰田的普锐斯是满大街跑的出租车;在日本,我更惊奇的发现丰田几乎把他的所有的车型都用了混动技术。全世界油电混合,丰田或两田是一极,其他加一块算一极。
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