热爱回归！品一品大家都说好的牛魔王——丰田Supra
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在当初《速度与激情9》的首支官方预告片里，
让人印象最深刻的，莫过于曾经的家庭成员之一韩的回归
而同他一起归来的，
还有他在影片中的座驾——丰田Supra
今天就带大家来谈一谈这款车
让人印象最深刻的，莫过于曾经的家庭成员之一韩的回归
而同他一起归来的，
还有他在影片中的座驾——丰田Supra
今天就带大家来谈一谈这款车
丰田supra车系诞生于1978年至今已经发展了五代车型，
不仅一直是丰田品牌旗下定位最高，
性能也非常优秀的一款车型
在90年代被誉为日本四大天王跑车之一，
与日产GT-R、本田NSX以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名，
直到2002年丰田跑车业务日益下滑，
所以第四代车型于2002年8月停产
而如今第五代supra时隔18年再次亮相，
曾经让无数人热爱其中的它回来了
不仅一直是丰田品牌旗下定位最高，
性能也非常优秀的一款车型
在90年代被誉为日本四大天王跑车之一，
与日产GT-R、本田NSX以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名，
直到2002年丰田跑车业务日益下滑，
所以第四代车型于2002年8月停产
而如今第五代supra时隔18年再次亮相，
曾经让无数人热爱其中的它回来了
一看内饰真的是酷似宝马，
如果不说这是台丰田，
很多人可能会以为这是一台宝马，
也确实如此，丰田supra与宝马Z4是同平台的车款，
这两款车型是在相似的生产线生产的，
采用的是宝马的b58发动机
所以整个车就感觉“宝”里“宝”气
如果不说这是台丰田，
很多人可能会以为这是一台宝马，
也确实如此，丰田supra与宝马Z4是同平台的车款，
这两款车型是在相似的生产线生产的，
采用的是宝马的b58发动机
所以整个车就感觉“宝”里“宝”气
虽然说内饰会有一点宝马的感觉
但仔细一看的确又有不同
贯穿中控的空调出风口融入了不少丰田的设计元素
例如在丰田亚洲龙上都能找到些许相似之处
但仔细一看的确又有不同
贯穿中控的空调出风口融入了不少丰田的设计元素
例如在丰田亚洲龙上都能找到些许相似之处
碳纤维饰板的加入，
运动气息随之增强
中控布局容易让人适应
运动气息随之增强
中控布局容易让人适应
装配JBL音响
配有双turbo的supra可以说是直线加速无人能及，
原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，
最大功率250kw，最大马力340匹，最大扭矩500牛/米，
这样的数据参数配合上其1540kg的车重，
爆发出强劲的动力，让人无法自拔
原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，
最大功率250kw，最大马力340匹，最大扭矩500牛/米，
这样的数据参数配合上其1540kg的车重，
爆发出强劲的动力，让人无法自拔
双五幅轮毂的造型设计不算张扬浮夸
更不会觉得花里胡哨
双色搭配在细节上有了质的提升
红色卡钳强调了车辆的运动感
更不会觉得花里胡哨
双色搭配在细节上有了质的提升
红色卡钳强调了车辆的运动感
线条从车头、车侧最后非常流畅的汇集到尾部
整体看来略显局促
但这种感觉会让车显得非常灵活干练
鸭尾上扬，也使得流线更加自然帅气
我是蛮喜欢这种设计的
整体看来略显局促
但这种感觉会让车显得非常灵活干练
鸭尾上扬，也使得流线更加自然帅气
我是蛮喜欢这种设计的
车的外形非常符合现代潮流，
可以说是丰田系列的一股清流，
在运动方面和精致方面平衡的非常合适，
其实也有传承的地方，
有前任车的影子，充满了和谐，
不会感到不适应的和鸡肋的感觉，
同时加入了新元素，
给人一种清爽的味道，更加精致，
在材质取料方面也很有用心，很有科技感，
在整体上还是有很多新鲜感
可以说是丰田系列的一股清流，
在运动方面和精致方面平衡的非常合适，
其实也有传承的地方，
有前任车的影子，充满了和谐，
不会感到不适应的和鸡肋的感觉，
同时加入了新元素，
给人一种清爽的味道，更加精致，
在材质取料方面也很有用心，很有科技感，
在整体上还是有很多新鲜感
虽然是宝马的发动机，
但一些细节还是有差异的，
开起来不是爆裂机器的粗暴感，
不会非常的腻，却很有质感，
8AT的变速箱和快速准确的换挡让整车的驾驶非常的细腻，
很有驾驶乐趣感，操控方面还是可圈可点的，
也可以说是继承了宝马优秀的操控感受，
为了优化操控和道路性能，
其重心甚至比86的重心还要低，
而重量均匀地分布在两个车轴之间，
测试中心的数据证实了这一点：
前轴的总重为51.3％，其余48.7％的重量则集中在后轴上
前后独立悬架，调教偏硬，舒适上就没那么理想了，
但是作为一款纯粹的跑车，
底盘减震硬朗，路感清晰，人车合一，
给人的感受还是比较轻松的
但一些细节还是有差异的，
开起来不是爆裂机器的粗暴感，
不会非常的腻，却很有质感，
8AT的变速箱和快速准确的换挡让整车的驾驶非常的细腻，
很有驾驶乐趣感，操控方面还是可圈可点的，
也可以说是继承了宝马优秀的操控感受，
为了优化操控和道路性能，
其重心甚至比86的重心还要低，
而重量均匀地分布在两个车轴之间，
测试中心的数据证实了这一点：
前轴的总重为51.3％，其余48.7％的重量则集中在后轴上
前后独立悬架，调教偏硬，舒适上就没那么理想了，
但是作为一款纯粹的跑车，
底盘减震硬朗，路感清晰，人车合一，
给人的感受还是比较轻松的
3.0t版本的supra的官方售价是六十多万，
比当初的预期高了整整一倍，
也比国外的同款车型贵了不少，
但如果说这是一台情怀车也丝毫不过分，
真正热爱他的人并不会太在意它的价格，
相反它的驾驶感受和外观感受会给人很多惊喜，
那么这样一款丰田supra你是否喜欢它呢？
比当初的预期高了整整一倍，
也比国外的同款车型贵了不少，
但如果说这是一台情怀车也丝毫不过分，
真正热爱他的人并不会太在意它的价格，
相反它的驾驶感受和外观感受会给人很多惊喜，
那么这样一款丰田supra你是否喜欢它呢？
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