选择晨风原因有许多，其中之一当然是车辆品质可靠。得益于日产的电池技术积累，使得车辆电池以及电机及整车控制方面遥遥领先。用车所到之处遇到围观群众上来纷纷好奇询问，给早在晨风上市之初就有上海的好友第一时间购入，记得一次上海拜访之际见到后眼前一亮，伴随着好友的介绍与推荐，短短几分钟的试驾体验之后垂涎欲滴。众所周知的情况是去年出现大面积新能源汽车厂家骗补，国家补贴退坡严重，江苏省地方补贴9000块可谓寥寥无几。用车所到之处遇到围观群众上来纷纷好奇询问，给我印象最深的问题竟然是这车多少公里换电池？！在我一次次科普得口水都干了之后，我终于明白为什么路上有这么多低速电动车了…

至于自主品牌所出的新能源汽车，我对购买的消费者感到深深的担忧，他们是在用生命开车啊…我试驾北汽新能源时，方向盘拖拽感非常严重…行驶动态给人快要散架的感觉，可是这车只要5万就能上路了，你还能要求什么呢？引用他人***中的一段话：一个人可能是环保份子，也可能是尝鲜主义者，但形成购买行为只会基于成本和便利性，有条件安装充电桩的用户才会享受到电动车低维护成本下的便利性，而当成本和便利性互斥时，用户只会倾向传统的汽油车。

零部件的进口标识能够体现出晨风的真实身份和面貌其实就是日产聆风啦！

下一步就是考虑充电的问题了。距我家附近三公里有一个国家电网的快速充电站，另外由于条件允许，自家车库也可以进行充电桩的安装。根据国家政策配套，申请了一块独立电表，用于充电桩使用。经过好友指点，采用了双电源的方案。请了电工师傅上门安装，有了安装图纸，下面就是水到渠成的事情了。另外需要特别说明一点就是晨风的充电桩线路必须要接地！火线和零线不能接反！确保这两样安装无误，即可大功告成。32安电流晨风四个小时不到即可充满。根据行车电脑设置充电时间，利用21点开始的谷电3.5角一度，一个月下来的充电费用，可以忽略不计。

有的朋友可以发现我的配电箱当中也放了一个三孔插座，这是以防万一充电桩不可使用的时候用便携充电器也可以及时补电。高速通勤的过程当中在服务区充电站使用快充能够实现20分钟充满80%的效率。

此时的电池温度已经达到51℃，充电依旧能保证效率。
另外根据用车习惯增加了一些实用的小配件，列举出来给大家看看。

晨风开起来的感觉那是相当爽，同事朋友开过了都很惊奇。初段的提速更是让人惊叫连连。高速120码巡航稳定性也是相当的好。由于电池分布在底盘，重心较低，高速劈弯的时候抓地力也很棒。