捷途这定价是飘了吗？作为捷途汽车第一款真正意义上的方盒子硬派越野，34.99 万的起步价，预售发布的当天，车友圈直接炸了锅，满屏都是 “定价虚高”“失望退坑” 的讨伐声音，甚至有不少之前蹲守这款车的老粉，直接在评论区晒出了取消意向金的截图，吐槽声几乎盖过了对车型本身的讨论。?

大家争论的焦点很集中：顶配智境乾崑版卖到 42.99 万，居然比方程豹 8 的顶配（40.78 万）还贵了 2.21 万 —— 之前不少人预估顶配顶多 40 万内，这超出预期的定价，让很多人忍不住反问 “捷途的自信到底在哪？”，还有车友直言 “同价位能选的硬派越野不少，没必要当这个‘小白鼠’”，退订的声音一波接一波。?

客观讲，这款车的越野硬实力其实不算差：作为纯正带大梁的非承载式车身车型，它从根源上保证了越野所需的车身刚性，面对交叉轴、炮弹坑等复杂路况时，车身抗扭能力有足够底气。动力上搭的 P1+P3+P4 插混电四驱，能实现前后轴动力的精准分配，配合 2 档专用混动变速箱，低速越野时能输出更绵密的扭矩，爬陡坡、过障碍时不容易出现动力中断的情况；而且全系标配的 “三把锁”（中央差速锁 + 前后桥差速锁），更是直接拉满了硬核属性，哪怕单轮着地，也能通过锁止功能把动力传递到有附着力的车轮，脱困能力在同价位里算亮眼的。?

再看 4 款车型的配置差异，核心区别就两点：一是悬架是否带空气弹簧（能调软硬和高度），带空悬的版本能根据路况抬高车身，过沟过坎时不容易蹭底盘；二是高阶智驾系统（低配没有猎鹰 500，顶配才给华为乾崑智驾 ADS），像 “三把锁”、非承载式车身这些硬派越野的核心机械配置，倒是全系都给齐了，没有在基础硬件上减配。?

但问题在于，捷途此前的车型多走 “高性价比” 路线，突然在首款硬派越野上定这个价，超出了用户对品牌的价格认知。而且它面对的是方程豹 8 这种自带 “技术光环” 的对手，品牌溢价本就不占优。捷途纵横 G700 从定位来看，注定不是走量的车型，更像是品牌冲击高端越野市场的 “试水之作”，可如果定价始终咬着不放，恐怕会把不少潜在用户推给竞品。要是能把起步价拉到 30 万左右，哪怕入门版少些舒适配置，凭借 “大梁 + 三把锁 + 电四驱” 的硬核机械素质，说不定还能在竞争激烈的硬派越野市场里，抢下一块更实在的地盘。