更换火花塞作业：换火化塞与进气系统清洗效果测试分析
上周六更换了火花塞，施工完毕之后车况改善非常明显，连续测试１周下来低转速高转速区域都有了新车的感觉，
其实换火花塞主要还是源于看到一族兄的作业以及其他车友的作业效果被勾引的，他们的作业都无一例外提到车子性能得到明显改善，所以也忍不住折腾了一把。
烫哪吵照：日行千里归来 更换DENSO电装火花塞 洗喷油嘴 节气门 ......
火花塞施工时为了验证是换火花塞还是清洗进气系统对性能提升幅度更大
因此在进行火化赛升级施工时特意没顺便对进气系统进行清洗,而仅仅是单纯的换了火花塞
为了得到验证结果，我需要拆解两次进气歧管与节气门了
更换火花塞之后经过了一周的体验，对车子个方面的表现都测试的较为完整了
今天下午还没下班的时候偷偷把车开到野外一处空旷位置，抽了2个小时时间,对进气系统进行了仔细的清洗作业,包括气门部分所有能够清洗到的部位，
有了帮朋友洗了２０几次节气门经验之后，也算是驾轻就熟了
很快搞定清洗作业
今天没准备电筒，气门口内部没有拍照，总之是洗得一尘不染，干净得一塌糊涂
这一部分我是用干净的海绵剪了４块出来，形状刚好适合塞入卡在气门盖接触到四周的缸壁，塞进去以后喷清洗剂可以把脏东西都吸附在海绵上不流进去。
进气系统的清洗作业就不重复发了，可参考颐达一族：DIY拆洗保养TIIDA车的进气系统、火花塞
清洗完毕后开出去试车,各种路况都测试了一下,跑了20余公里
试车体验：
1、怠速情况下挂D档不踩油门，平坦道路上车子起步速度不错，能感觉车子比洗之前起步有劲些。
2、继续平坦路面上怠速不踩油门挂D档直线前行30米后车子升档了~~~ 这种状态好象很久没有过了
3、轻点油门车子略往前窜了一下，第一感觉是：有劲（和刚换火花塞时的感受差不多）
４、车速过４０后深踩油门，转速猛然窜上２０００多转，发动机声音开始变大。又继续深踩一脚油门车子开始有力提速（其实AT的骐达在这个阶段提速表现都不算太好），不疾不徐顺利达到７０公里速度（跟新车的时候差不多，与刚换火花塞时表现相同）
５、丢油门Ｄ档滑行，从７０公里速度一直滑行滑行滑行滑行滑行～～～～ 这个时候感觉就非常明显了，比洗之前滑得更远了，特别是车速在３０公里左右维持的时间明显比以前要长很多
６、激烈驾驶的时候没有感受到什么性能提升，小油门缓加速能感受到清洗过后比清洗之前的动力有明显改善
７、８０公里速度再往上加速到１２０比较顺畅（换火花塞以后就这感觉，洗完之后这个速度区间没有明显区别）
总体感觉,清洗节气门和进气歧管之后,车辆起步小油门的时候响应比换过火花塞之后还略为迅速了一些，各种路况都测试了以后发现脚下的感觉还是有的，但是不象换火花塞那样特别明显的感到油门响应速度以及动力都有明显提升。
像我这车进气系统本就不算太脏，清洗过后的性能提升主要体现在起步阶段和小油门加速的时候。可能１０几万公里的车或者更脏一些的进气系统清洗过后，会带来更显著的性能改善。
由此给新车主们一点建议：不要新车跑个２－４万公里就轻易被忽悠着去洗进气系统（２万公里检查一下节气门，脏了可以考虑洗一下），４万公里以内的车车我个人觉得完全没有必要作整个进气系统的清洗，１０万公里的车车倒是建议好好洗洗
感觉节气门脏了以后主要还是影响怠速和低转速区域的表现,
节气门大开度(大油门)的时候空气通过量变大,因灰尘积碳造成的影响就基本忽略掉了，所以主要还是影响怠速和小油门起步的表现，联想到日产客服对于车友因节气门过脏导致启动困难或怠速不稳熄火的处理方法（踩下油门踏板的同时点火，其实就是增加节气门阀片的开度，加大进气量）
个人觉得:一族兄的作业,起关键作用的应是清洁火花塞带来的性能回升,进气道的清洗改善了车辆起步与小油门时的表现。综合作用下车子性能回升较为明显。火花塞的作用可能更大一些。
结论是：里程数较长的车车进气系统清洗很有必要，火化塞的检查与清洁也很有必要（４万公里－８万公里检查一次还是有必要的，既然拆了那肯定也会顺手把进气系统洗了）
不晓得还有没有其他车友是否做过类似测试，也来一起讨论交流下
最后需要提到的是，我注意到大家都是用化油器清洁剂洗进气歧管，个人觉得化油器清洁器腐蚀性过强
对塑料件以及橡胶密封件会造成影响（毕竟化油器是纯金属部件，不需要考虑橡胶件的腐蚀老化问题）
所以进气歧管和空滤前面的进气管道全部是用中性洗涤剂兑温水浸泡之后用长杆刷进行刷洗的。
然后用节气阀泡沫清洁剂清洗的节气门，气门进气口
洗完之后用吸尘器随便插在哪个口子上抽２０几分钟，通过气流风干管道内部
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝关于火花塞＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
我车是08款ＡＴ智能，3年多跑了6万5
每5000公里用一瓶TCP对油路和喷油嘴清洁一下，1万公里检查一次节气门，脏了就洗
某东买的5W-30妹夫1号，现在油耗7.4-7.8之间晃悠，还比较满意
上周也动了心思准备换火花塞了，看论坛上其他车友6万多换下来烧蚀已经有些厉害了，虽然不影响点火，但效率肯定会有所下降，与其熬10万公里再换到不如先换套新的上去爽2年再说）
上上个礼拜刚买了一盒FXE20HE11电装的铱铂金针对针火花塞。查了N久资料又查了电装销售渠道（日联）找了家代理商订的货。电装的是采用特殊工艺制造的铱铂合金（在网上查了资料不是100%纯铱铂金）比纯铱铂金的价格便宜
左边的是火花塞（一盒4枚）
十字螺丝刀：拆电磁阀（EVAP 碳罐清洁量控制电磁阀）上的螺丝用
3/8"棘轮扳手：网上淘的质量不错，搭配那些套筒用
第三排左起：
3/8" 155mm套筒延长杆（搭配套筒使用）
3/8" 75mm套筒延长杆 （搭配套筒使用）
3/8" 10mm套筒 （拆发动机护罩，进气岐管用）
3/8" 8mm套筒 （拆节气阀，点火线圈用）
3/8" 14mm薄壁加长火花塞套筒（带弹片的，可以很方便的取出火花塞）
再往后是尖嘴钳，松开各个软管卡箍的时候用的上
最后面那个是个强磁拾取器，这玩意好用。有时候螺丝掉下去了可以很方便的取出来
还买了把塞尺，用来检查火花塞间隙以及其他需要检查间隙的地方。顺便检查了一下新买的火花塞，标准的1.1mm间隙丝毫不差
如果火花塞套筒没有顺利的将火花塞取出，还可以用拾取器把火花塞吸上来
查了天气预报明天有雨，施工日期只能往后延了，等换了以后试车看看效果再来交流
包装盒上标的是铱金火花塞，两个极柱上标的是 侧电极上有一个0.7mm铂金的针状电极，中心电极是0.55mm极细 铱金
FXE20HE11 热值是6，属于标准型的
与原厂配的NGK铂金火花塞热值一样
激光防伪标的日联标志与体系产品字样会随着光线角度的不同，呈现从蓝到绿再到橘之后到红的色彩
整个火花塞更换作业不算复杂，对有过机械拆装经验的朋友应该没什么难度。大致归纳一下有这么几个步骤
１、拆进气管道
２、拆发动机护盖
３、拆节气门
４、拆进气歧管（先拔进气歧管上的刹车助力真空管）
５、拔掉高压线圈，拆卸火花塞
详细步骤大家可以参阅帖子头部的链接，有很优秀的作业可供参考
我下面的这些图片仅作记录，不按操作流程进行作业展现
就这么点工具就够完成施工的了，呵呵
拆掉发动机护盖就可以看到进气歧管了，进气歧管的详细拆解方法请参见帖顶车友的作业链接
需要提醒的是：进气歧管左右各有一个固定支架，左右支架上的螺栓长度不一致，弄反了会有问题
问题会有多严重？看下面的这张照片就知道了
把长的那根上到左边去了，嘁哩喀喳就给拧断了，好在部位不是很重要，主要的固定受力点不在这里
暂时不会对行车造成影响
后面的修复的时候可费了老劲了！（３ｍｍ的钻头用手工摇钻从端掉的螺栓中心部位钻了一个８ｍｍ深的孔，然后用３ｍｍ的断丝取出器拧进去，把断掉的螺栓搞了出来。然后再找一枚螺栓上上去）
进气歧管拆掉后给气门口拍了张照片，给下次清洗作业留个对比用的图片
气门还算干净，进气道也很干净。
来个特写大画面看看，气门上积碳还算过的去不太严重
进气道靠近气门的部分相对还算干净，只有斑斑点点的轻微积碳，大多数地方看到的还是原来的金属颜色，这与我坚持5000公里用一瓶TCP添加剂有莫大关系。
高压线圈，拆火花塞需要把这个拔掉
用１４ｍｍ的火花塞薄壁套筒拆卸火花塞
正干着活呢，京东送货的来了，是前一天晚上订购的工具箱到货了
第一缸拆下来的火花塞，烧得还算可以吧
这是第一缸换下来的火花塞， 左边那个是准备换上去的新火花塞
工具顺手干活就是顺畅，三下五除二４枚火花塞更换完毕！
看看这个有点不对劲，换的时候发现第三缸燃烧不好，火花塞油迹非常重，侧电极与中心电极之间的积碳较多，几乎在根部相连。这应该就是近期冷车起步油门大了不太爽的原因所在，而且2000转之后加速无力，需要上到3000之后才重新有劲。
用塞尺逐个量了一下换下来的4枚火花塞
1缸：1.15mm
2缸：1.15mm
3缸：1.35mm （如果算上烧蚀的小坑的话，间隙应该超过1.4mm）
4缸：1.2mm
新火花塞之前也测试过间隙，都是1.1mm
第三缸拆下来的旧火花塞油迹虽然重，但只是集中在螺纹顶部的3-4扣，电极上并没有油迹
我判断应该是跳火间隙过大，导致点火不良，出现间断性的缺火导致的燃烧不良
（还有一个可能就是：气缸盖垫漏了机油渗过来了导致火花塞油迹重。如果是这样的话那就只能去４Ｓ搞了，外面汽修店不放心）
再跑一个保养周期拆下3缸的火花塞看看情况，如果没有问题的话那就是跳火间隙过大导致的了
这就是我新购置的工具箱以及零散工具
买的这些套筒工具全部加起来还顶不上一个工具箱的价格
男人天生对机械和工具有种莫名的喜欢（所以买工具的时候我都是在价格能承受的范围内尽可能选质量好一些的）
由于没有作清洗项目，只是单纯的换火花塞，整个施工过程相当迅速，前后用了三十几分钟就全部搞定
为了对比效果，换火花塞的时候没有顺便清洗节气门与进气歧管，就是想看看换了火花塞以后车子会有哪些改变。
换完之后出去跑了20多公里的高速，高架上下桥爬坡，100公里急加速等测试项目
可以毫不夸张的讲，一路跑下来觉得3年前的那台新车又回来了，加速有力，转速稳定，2000转急加油在没有之前的那种发动机撕喉但转速迟迟上不到3000，速度起来慢的感觉了。
无论是小油门温柔驾驶还是大油门急加速，新火花塞都表现得很不错。
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1２、火花塞升级作业＋进气系统清洗作业效果评估附：火花塞拆装全套工具规格清单
海洛因 2012-12-08 04:07:35 发表在 12楼
楼主是什地方的 最近 车子 总觉得不太对 特别是冷车时 转速不稳 热车也有这现像 较小 刚刚换了火化塞洗了下节气门 其它没搞去s4s 用电脑试 说正常 师傅也试过车-_- 08年4月 现在95000公里 7升百公里电脑显示 我老觉得 好像有故障
圆白菜 2012-12-08 00:30:30 发表在 7楼
在南方这个季节干活适合，在北方可就悲剧了。
黑暗骑士2 2012-12-08 02:09:18 发表在 9楼
进气系统 不是可以拆下来？ 我觉得拿去自己水+洗洁精 晒干都可以。。。
wzysky 2012-12-08 00:07:14 发表在 6楼
太好了，正准备明天去换呢，火花塞换掉后要不要恢复怠速，因为要到非日产的修理厂去换
烫哪吵照 2012-12-08 00:40:33 发表在 8楼
图文并茂的好帖 论坛里需要这些 支持diy 
不知道改善能持续多久，如能维持六万公里那就折腾得值得
海洛因 2012-12-08 04:07:35 发表在 12楼
楼主是什地方的 最近 车子 总觉得不太对 特别是冷车时 转速不稳 热车也有这现像 较小 刚刚换了火化塞洗了下节气门 其它没搞去s4s 用电脑试 说正常 师傅也试过车-_- 08年4月 现在95000公里 7升百公里电脑显示 我老觉得 好像有故障
如果是第一种情况应该问题不大，第二种可能是节气门脏，但你又洗过。电瓶状况如何？发电机皮带松不？
对油箱也能起到比较好的养护效果（有些车车久了以后油表不准，用一瓶跑完就差不多好了）
２－３万公里以内的新车没必要使用
建议４万公里之后每次保养前的最后一箱汽油兑一瓶进去
关于ＴＣＰ添加剂的信息可以在论坛搜索一下，有很多高人做过比较详细的描述
hwg6868 2012-12-8 15:42:40 发表在 hwg6868
分析的很详细，作业很精彩。支持并学习
我的感觉：对于行驶公里数比较多，车子利用率高的来说，更换火花塞相比清洗进气道的提升效果明显。因为车子利用率高经常跑长途、高速路或综合道路，这样相对进气系统积碳就比较少，但火花塞烧蚀的比较厉害，注意观察一下换下来的火花塞，除了对中心电极的烧蚀，侧电极更为明显（因为原厂的单铂金火花塞的侧电极是普通镍铜的），有一个凹进去的坑，这样就相对加大了跳火间隙，会增大丢火的机率。影响动力和增加油耗。但对于利用率比较低，车子主要用于市区代步，短途多且红灯多、堵车严重、怠速时间长，虽然行驶才2-3万公里，但进气道的积碳比5-6万公里的车子还要多，如本人的车子每年也就...
拆下来清洗之后重新调整间隙到1.1mm，留存备用（估计要等车子15万公里之后了）
分析到位
现在基本上算是明白了，车子还是要辩证施治，综合考虑行驶环境，车况变化，以及实际检查的情况再决定最佳的养护方案。
不可盲目一换或一洗了之
我的点火线圈脏得不行实在是懒得擦一下
，完全看不到上面有字唯一个拍照的也是为了擦干净看看是国产的还是进口的才用纸巾随便擦了擦
08款车价便宜了不少，买的时候都是现金优惠1万元，再加购置税减半
06年的车虽然贵了一些，但是东西好啊，再有就是早买早享受啊
带EOBD“用于排放控制的车载诊断系统”可以读出与排放相关的一些数据
我是用ELM327蓝牙OBD2模块读OBD数据，然后用移动终端通过蓝牙接收数据。
第二排左起：燃油剩余量、每公里碳排放量、每分钟燃油流量、100公里-停车耗时、百公里平均油耗、百公里瞬时油耗、0-100公里加速耗时、GPS车速、车速、进气温度
第三排左起：剩余燃油可行驶里程、发动机冷却液温度
第四排左起：方位表、转速表、车速表、发动机符合表、加速度表
从OBD接口读出来的数据，成本最低４８块钱可以搞定。一个ＯＢＤ读取模块，加一个安桌终端即可，ＰＣ或导航一体机（需要加装ＵＳＢ蓝牙适配器）
发动机功率，轮上马力，节气门位置，进气歧管压力，还可以计算扭力
可以读出故障码信息，消除发动机故障告警
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