记忆犹新，十年前的2014年玛莎拉蒂在华交付了9400辆新车，2015年玛莎拉蒂在华累计销量约7500辆，其在全球销量中的占比为23%，市场份额还是比较大的，在众多保时捷、英菲尼迪等豪华汽车品牌中，玛莎拉蒂依然在华具有一定的市场地位。

而近几年各豪华品牌车型销量持续下滑，特别是玛莎拉蒂在2024年7-9月销量分为为32台，31台和38台，9月同比暴跌87%，累计1-9月销量878台，累计增速-79%。

其他豪华品牌或多或少也存在着负增长，这不仅仅与品牌自身有关，还与市场格局的调整有很大关系。

以今年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，作为Grecale格雷嘉的纯电动版本，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电池组，续航里程超过500公里，售价89.88万元。

但消费者并不买账，国内市场上的电车已经很多了，外观确实比较吸引人，但内饰过于粗糙和一成不变，完完全全提不起兴趣了。内部装饰是确实拉胯，品牌本身内饰近几年并没有完全的更新换代。这可能是销量下降的原因之一，品牌本身更新换代的问题。

还有部分汽车爱好者分析，玛莎拉蒂降价，降价后销量就会上涨。先看数据在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指导价为65.08万元-103.88万元，经销商报价为50.08万元-103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指导价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT锋芒版指导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相当于打了七四折。

这么高的折扣，销量上涨了吗，答案是否定的。肯定还会有杠精说，降得不够多。那我们再看看国内理想MEGA在今年前九个月售出了8493辆，月均销量接近1000辆，起售价为52.98万元。而仰望U8，这款售价超过100万元的新能源SUV，在九个月内也成功售出了5265辆。数据上与玛莎拉蒂对比高出很多，说明在华客户并不是价格敏感型。

这也正说明了降价不是提升销量最有效的手段。国内豪华型汽车的数据也显示出国产豪华汽车品牌正在快速崛起，并逐渐赢得了消费者的青睐。

再回到玛莎拉蒂本身，面对销量下滑的现状，首先应该分析目标人群的行为特点和兴趣偏好，在华的高端消费群体的购买力购买力具备但其目标转向了国内高端品牌，可以通过研究国内高端品牌优势，结合自身品牌特长及特点，转换升级为成自身优势。

加强新能源转型升级，加强技术交流与合作。没有永远的朋友，也没有永远的敌人。合作才能共赢。

在内饰上，去其糟粕，推陈出新，取其精华，以此推广，敢于创新。

最后加强售前和售后服务，使得提升顾客满意度。

最后，我个人来说很喜欢玛莎拉蒂，毕竟是儿时的豪车梦，未来可期。