陆地巡洋舰LC200详细介绍
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近些年陆地巡洋舰大卖特卖，已经不再是只有单位购买的车型，由于越野车天生的结实可靠，空间大，是最佳的出游车型。特别是丰田系列，可以说是坐进去，你就觉得去哪里都不怕，无所谓，随时出发，任何气候，它都可以提供给你强有力的保障。
本篇***我详细介绍LC200系列，希望大家喜欢，本文中出现的车辆均不在论坛做任何的销售，希望大家遵守规矩也不要去问价，里面有我自己开的也有我这些维修过的，我用它们在本文中做个介绍，希望对大家将来选购二手或者是买新车对该车型多一份了解。
上篇***我介绍过LC100顺利接棒LC80，这里咱们就是LC200从2007年开始接棒LC100开始，LC200诞生的时候在国际上主打三款发动机，第一个就是4.7汽油V8发动机，在老款4.7上面更新了缸盖和可变气门正时机构而来，功率达到了288匹和445牛扭力（油耗比老款4.7明显降低，并且引擎的高转速输出更好，燃烧更为精确） 212KW和445牛的扭力（国产版本马力有所降低）0-100加速为9.2秒，综合油耗14.4，是当时的旗舰，（巡洋舰从不以加速为主，能到10秒内已经很不错了）
第二个发动机就是新开发的V8拥有D4D喷射技术的4.5L涡轮增压柴油机，性能非常出色，当时在国内并没有，目前也只有少量报关进来作为平行进口车销售。天生就不是我们用的，没有完善的配件供应，也没有普及的维修技术，你就算是开去4S店都没有配件给你供应，更没有受过完整培训的技师为你服务，我在这里就不过多的介绍了。
次年2008在美国200就有了5.7L的200出现，这是真正的旗舰，也正是因为轿车上面的1UR发动机阉割部分越野车不需要的功能以后，仍然不能挑起大梁作为旗舰的动力总成，所以新开发了5.7发动机，动力表现一流，依然运作平稳，拖拽能力强，是当之无愧的旗舰。以前也听有些圈内的朋友议论过，最终咱们一致认为任何品牌的顶级车型都是该品牌排量最大来命名，并且越野车的动力总成一定要是可靠出憨力，因为他们不需要很高的转速和很先进的技术去比拼加速能力和最高时速。
大概到了2012左右，中东版大量的4.6 5.7到货，5.7巡洋舰才随处可见。
综上所述新一代的LC200 放弃了直列六缸的汽油机和柴油机，全系标配V8发动机，那么车头的设计就不需要那么长的空间，因为直列6缸需要非常长的机舱空间，所以LC200的空间利用率相对LC100更高效，(从内燃机的结构来说其实L6和V12才是最出色的机械设计）为了全球的新市场，基本上所有的厂家都不在以直列6气缸为主导来设计车体了（除了少部分豪华品牌）
本篇***我详细介绍LC200系列，希望大家喜欢，本文中出现的车辆均不在论坛做任何的销售，希望大家遵守规矩也不要去问价，里面有我自己开的也有我这些维修过的，我用它们在本文中做个介绍，希望对大家将来选购二手或者是买新车对该车型多一份了解。
上篇***我介绍过LC100顺利接棒LC80，这里咱们就是LC200从2007年开始接棒LC100开始，LC200诞生的时候在国际上主打三款发动机，第一个就是4.7汽油V8发动机，在老款4.7上面更新了缸盖和可变气门正时机构而来，功率达到了288匹和445牛扭力（油耗比老款4.7明显降低，并且引擎的高转速输出更好，燃烧更为精确） 212KW和445牛的扭力（国产版本马力有所降低）0-100加速为9.2秒，综合油耗14.4，是当时的旗舰，（巡洋舰从不以加速为主，能到10秒内已经很不错了）
第二个发动机就是新开发的V8拥有D4D喷射技术的4.5L涡轮增压柴油机，性能非常出色，当时在国内并没有，目前也只有少量报关进来作为平行进口车销售。天生就不是我们用的，没有完善的配件供应，也没有普及的维修技术，你就算是开去4S店都没有配件给你供应，更没有受过完整培训的技师为你服务，我在这里就不过多的介绍了。
次年2008在美国200就有了5.7L的200出现，这是真正的旗舰，也正是因为轿车上面的1UR发动机阉割部分越野车不需要的功能以后，仍然不能挑起大梁作为旗舰的动力总成，所以新开发了5.7发动机，动力表现一流，依然运作平稳，拖拽能力强，是当之无愧的旗舰。以前也听有些圈内的朋友议论过，最终咱们一致认为任何品牌的顶级车型都是该品牌排量最大来命名，并且越野车的动力总成一定要是可靠出憨力，因为他们不需要很高的转速和很先进的技术去比拼加速能力和最高时速。
大概到了2012左右，中东版大量的4.6 5.7到货，5.7巡洋舰才随处可见。
综上所述新一代的LC200 放弃了直列六缸的汽油机和柴油机，全系标配V8发动机，那么车头的设计就不需要那么长的空间，因为直列6缸需要非常长的机舱空间，所以LC200的空间利用率相对LC100更高效，(从内燃机的结构来说其实L6和V12才是最出色的机械设计）为了全球的新市场，基本上所有的厂家都不在以直列6气缸为主导来设计车体了（除了少部分豪华品牌）
这就是LC200的早期旗舰版本，是一汽生产的，也可以说是组装的，因为该车基本上都是日本进口零件，也可以说是国产里面质量最过硬的吧
这种大灯和中网的样式一只到2015年的中东低配还在使用，在国际上这款头脸的生产年份其实是2007-2012年，稍后我会再介绍下一台。从2012年开始。
新一代陆地巡洋舰在车身尺寸上长宽高分别增加了60毫米、30毫米和15毫米，再加上大面积的前进气隔栅和大灯组，比LC100看起来更凶。
用闻西的话来说就是好宽的脸，真正的一把手。
颜色主要是黑色，白色，绿色，进口的有银色，蓝色，红色，我目前就见过这些实物。
第三排的椅子还是和100系列一样，稍微有点改进，就是操作折叠的时候更便捷。
这里巧妙的放置了随车工具
屁股和雷克萨斯570几乎一样
VX-R V8 验明正身
整个内饰板的设计告诉我们巡洋舰200进入了新时代，宽大的拉手，不再是LC100那种细拉手了，那是90年代的设计，只不过LC100生产到了2007，其实内饰的设计早已过时
双电动座椅
标配的蠕行功能，旋钮可以控制速度，下坡辅助，座椅加热（对越野老炮来说咱们几乎当它没有）给那些想简单的开过复杂路面的人准备的
冰箱是少不了的
原厂的导航
一键启动从200开始普及了，同时代的丰田就算是RX300也没有，凌志ES IS 皇冠高配 是最早装配的2006年的基本上高配点的都有了
说明书有专门的预留隔层
后部自动空调，相比普拉多LC150多了座椅加热，那时候150还没发布，LC120 LC100的后排操作功能比这就弱爆了，包括现在的国产低配3.5和中东低配2.7后面都是不带自动空调头顶没有出风口的，那也叫巡洋舰系列？连96年的LC90系列都标配头部空调了好吧。真TM抠这也省
早期的国产200的内饰配色以这种灰色为主，有点显旧，可能是耐脏设计吧，没有中东的亮堂，就算是布的中东里面黄亮黄亮的。
记忆座椅是少不了的，身份象征
折叠耳朵这个功能居然没普及，普拉多最屁的03年120都有，大部分巡洋舰都没有折叠耳朵，原装雷达有的，大灯清洗，车身稳定。
电控方向盘也是历代的顶配才有的。
智能钥匙也是VX-R的标配
天窗 行李架
防炫目后视镜
室内照明很好
高音喇叭，顶配的音响效果很好。
天窗开关，遮阳帘
下面这一台是2010年的V8 VX 大体上没有改变，就是配置有些简化，可以看见耳朵没有折叠功能，没有大灯清洗
原装的屏幕没有了，是加装的到货，内饰配色基本一致。
这种头面的V8都代表着4.7排气量LC200 生产年份2007-2012
外观的区别只有通过大灯清洗和后面的VX来区别了，下面我们进入LC200的机舱部分
这台车可以看见是一点碰撞没有，原装机盖
原车蓄电池
机器表面干干爽爽
水箱
线束
布局规矩的V8发动机
两台V8 一个VXR 一个VX 这就是早期汽油V8里面顶配和次顶配，顶配的还有一种是后面选装了DVD吸顶电视的。下面进入LC200的地盘部分
引擎拆开装饰盖可以看见是典型的正时皮带机型，每个周期是15万公里，仪表上面会有提示，和老款LC100的4.7一样，定期更换即可
上下都采用了铝合金设计，记住避免高温，水温不正常切勿行驶，铝合金发动机没有多次维修的条件，不像铸铁的，最多换个缸盖又和新的一样。
虽然长度没有LC100那么长，但是宽度增加了，更方便维修，和加装其他东西，比如气泵，双蓄电池，都有足够的空间。
继续使用了液压的齿条方向机，注重公路性能
空滤的设计也是新时代的设计，放弃了传统越野车的圆形结构
后桥和历代的100 80 相比区别很小 手刹线的布局有区别而已
消声器的左侧就是后轮的稳定杆控制缸，直接连通平衡杆的
从200开始不再看的见双油箱的开关按钮，后备胎的上面都有一个小油箱，也不再有两个加油孔，目前的200系列油箱都是138L，国外长途穿越的觉得油箱小了，就把后备胎上移至带轴的后杠，然后下面加大铝合金的油箱，大的有100多升的，普通用户反正是用不上的。
标配了KDSS，这就是前轮的稳定杆控制缸，KDSS的作用还是很大的，我的霸道VX和巡洋舰VX都有该装置，我个人也比较喜欢，但是有这个装置对底盘的升高改装会有障碍，影响了改装的空间。
200的悬挂以前介绍过了，放弃了100的扭力杆，采用了和普拉多相同的结构，就是平衡杆的位置有区别，维修起来基本上相同。
改进的前悬挂好处就是操控性提升，弹簧的舒适性也更好。
如果加装前面的绞盘和大型保险杠，直接更换弹簧的磅数很快就提升了车辆的负载能力，LC100就只能通过平衡杆加强来提升，但是平衡杆可以很快调节车身高度，也算各有所长吧，没有绝对的，丰田海狮，拉13个人跑150码呢，人家也是扭力杆的结构。
再就是新一代的悬挂改装起来能改的东西很多，竞技的上支臂 下支臂国外很多套件，避震器的升级也非常方便。
LC200的平衡杆和控制后桥的上拉杆都明显比霸道粗很多很多，旗舰自然是旗舰。
改进的前悬挂好处就是操控性提升，弹簧的舒适性也更好。
如果加装前面的绞盘和大型保险杠，直接更换弹簧的磅数很快就提升了车辆的负载能力，LC100就只能通过平衡杆加强来提升，但是平衡杆可以很快调节车身高度，也算各有所长吧，没有绝对的，丰田海狮，拉13个人跑150码呢，人家也是扭力杆的结构。
再就是新一代的悬挂改装起来能改的东西很多，竞技的上支臂 下支臂国外很多套件，避震器的升级也非常方便。
LC200的平衡杆和控制后桥的上拉杆都明显比霸道粗很多很多，旗舰自然是旗舰。
这一台维修底盘的LC200
是最多见的中东4.0丐版
是最多见的中东4.0丐版
这就是我说的新一代的结构，相比LC100是要复杂一些。
底盘部分除了没有KDSS 其他和高配一样
丐版在没改款之前50万左右都可以买到，当时的性价比非常的好，除了动力不令人满意，配置低点，对开车人来说不行，但是对于坐车的人来说和100万的V8没有太多的区别，并且现在出来的低配巡洋舰除了头和内饰有区别，实质上是一样的。
下面我们把时光拉倒2012年，这一年LC200进行了一次中期小改款
改进了前后保险杠和灯的样式，内饰重新配色
这是一台4.0的国产VX车型
电动座椅是标配
冰箱
一键启动，智能钥匙升级
多功能方向盘
功能相比VXR少了不少
但是有带指南针的防炫目后视镜，很实用
第三排座椅依然是立着的
大灯增加了LED功能
新的内饰配色好看
巡洋舰的内饰用料还是非常好的，各种绒布，和地毯基本上都是最好的，明显比霸道好，旗舰产品还是用的东西好一些
第三排的座椅还是有些影响储物空间
和V8一样的标配285宽胎，LC100为275
说到4.0发动机，起码在国内是当之无愧的销量冠军。
这一台4.0是2012年开始装备的202KW 1GR发动机，增加了双VVTI功能油耗比早期的LC200 4.0低很多，优点就是省油，动力不及下图，虽然下图的马力小，只有179KW，但是它的扭力来的早一点
这就是早期的版本4.0，可以看出这两个都是4.0，但是其实是完全不同的发动机
LC76也是这款发动机，在霸道LC120上面动力明显好过使用上述202KW发动机的霸道LC150，缺点就是油耗大
包括进气系统也不一样，这款发动机来源于2003年的LC120 4.0
机油格的位置在上面，我在以前很早的***就有过介绍，上图所示的发动机为一台六十周年纪念版的LC200
加装的高音喇叭，真皮座椅
该车型为纪念版车型，外挂备胎，有绞盘，双锁，生产年份基本上都是2011年的，曾经是很多人的梦想座驾，咱们也玩过，没有任何遗憾，呵呵
双差速锁
一键启动
冰箱
定速
60周年纪念版的标志
副驾驶为手动座椅
上面介绍了中东版六十周年纪念版，和4.0丐版本，咱们就继续中东版，
该图为2012以后的中东5.7顶配VX-R
该图为2012以后的中东5.7顶配VX-R
可以看见有大包围和航空踏板
当然少不了无钥匙进入
有无钥匙启动，商家所说的遥控启动功能
记忆座椅是每一台VX-R的身份代表
电动座椅是少不了的
电控方向盘也是少不了的
桃木内饰
外挂备胎
JBL音响是高配里面最普及的
蠕行功能的开关有点区别相比早期的LC200
大灯清洗
体系中最强的3UR-FE引擎,5.7的排气量。
我也很喜欢这款引擎，动力澎湃，今年咱也买了一台5.7平时放着，出远门用，再也不怕高原反应超车不给力了。
5.7的引擎最先在美国市场使用，也是按照美国人的需求来，用在皮卡巡洋舰上面简直就是瞌睡碰到了枕头，刚刚好。机械技术上可能有些地方没有LS460那么先进，比如电脑，比如喷油，比如有些机械方面的简化，巡洋舰是台越野车，只要能提供足够的动力，越简单故障少，才是我们需要的。所以厂家很聪明，他们把1UR的发动机进行部分缩水，简化来安装到LC200上面进行过渡，可以看见马力都比轿车上面的小不少。
有时候咱们群里经常有4.6和4.7,5.7好坏之争，我闲的时候冒个泡把他们全骂一顿，都不啃气了哈哈，还不是大家玩得好，所以给面子，人在江湖，重要的是尊重，以理服人！
还是那句话自己赚钱，自己喜欢啥，想买啥买啥，没啥好争的，本来都是个工具，有钱的人多了去了，没必要去攀比，根据自己的需要和实际情况来选择，我平时上下班还喜欢骑电动车呢。
我也很喜欢这款引擎，动力澎湃，今年咱也买了一台5.7平时放着，出远门用，再也不怕高原反应超车不给力了。
5.7的引擎最先在美国市场使用，也是按照美国人的需求来，用在皮卡巡洋舰上面简直就是瞌睡碰到了枕头，刚刚好。机械技术上可能有些地方没有LS460那么先进，比如电脑，比如喷油，比如有些机械方面的简化，巡洋舰是台越野车，只要能提供足够的动力，越简单故障少，才是我们需要的。所以厂家很聪明，他们把1UR的发动机进行部分缩水，简化来安装到LC200上面进行过渡，可以看见马力都比轿车上面的小不少。
有时候咱们群里经常有4.6和4.7,5.7好坏之争，我闲的时候冒个泡把他们全骂一顿，都不啃气了哈哈，还不是大家玩得好，所以给面子，人在江湖，重要的是尊重，以理服人！
还是那句话自己赚钱，自己喜欢啥，想买啥买啥，没啥好争的，本来都是个工具，有钱的人多了去了，没必要去攀比，根据自己的需要和实际情况来选择，我平时上下班还喜欢骑电动车呢。
坦途加速能力测试
这么大的车能随便跑进7秒，动力可想而知
这一张是4.6的引擎，银色的装饰盖，但是形状有点区别，4.6这台引擎诞生的时候是取代UZ系列的4.0轿车发动机，当时设计是丰田顶级引擎，但是设计是按照轿车的需求来设计的，天生就是为了LS而生的，丰田的引擎性能一向是保守设计，以安静平顺为首要目的。
即便是在LS460上面，努力对抗奔驰S500和宝马750，咱们不谈车子的故障率，单拼引擎的动力表现，奔驰S500以排量优势第一，宝马750以效率其次，可以说LS400在90年代创造辉煌和神话，可以说超过了宝马奥迪捷豹当时的豪华车，但是总的来说还是被虎头奔的虎爪按住了，做了个老二，但是LS460诞生的时候并没有守住老二，反而是班戈时代的宝马连奔驰都干掉了。
4.6是首代UR系列发动机，有着一些率先使用的技术，比如链条驱动的可变正时系统，轻量化的一些零配件，本土车型还有一些特别的版本，什么直喷啊，飞轮啊，都是和UZ系列不同时代的设计，放在现在依然是标杆水平，很先进。
但是至于那些吹什么亲量化凸轮轴拉，什么活塞顶部怎么优化呀，我修过成百台引擎，我可以负责任的告诉大家，内燃机的机械部分早就已经到了顶峰了，即便是细微的改良设计，也不会有质的飞跃了！是好东西，但是对于用户来说，他们既然花了这个钱在乎的就不简单是油耗平顺，更多的是动力，越野车需要POWER，随时随刻发力的引擎，强大的拖拽能力，雷克萨斯LX570没有命名LX460就很好的说明了一切，没道理去说LC200 4.6比雷克萨斯LX570发动机好吧？没人会认同吧。起码我不赞同。
所有的引擎在90年代后期以后，都在进气，喷油，点火，电脑的控制性能上面做***。
厂家宣传的也都是这些新科技，比如新的模块控制化，气缸直喷，可变机油量油泵，集成化的缸盖凸轮轴，这些咱们都经常维修经常接触。
对自己用来说完全没吊用，你完全不需要去在乎，你现在花钱，买到的自然是新科技，就跟你今年买的平板电脑肯定比以前的快很多。你要的就是快，至于为啥快，你研究CPU多了几个晶体？主板多了几个电容，完全没意义！
我自己玩的摩托艇也好，ATV也好，摩托车也好，很多都是锻造活塞，轻量化曲轴，轻量化凸轮轴，谁在乎？只要他们动力好就行了。厂家他们这样设计，如果喜欢，咱们就买单就行了。
咱们如果买车，要买小排量就是要它省油，要买大排量的就是要它够力，买越野车就是看中够可靠，有钱就买动力储备大的，紧张就买小一点也够用。
所以说4.6的巡洋舰是一个短期取代4.7的过渡产品，有提升，但是不是最好的，并且如果是新车来说4.6和5.7并没有便宜多少钱，国产的4.6比全新中东5.7还贵，有毛病啊，就跟在北美的坦途还有4.6的，根本没人买啊。
总的来说4.6也是不错的，但是实际上和LS460上有些不同，其实说白了也就是因为要装越野车上面，所以简化了，简化也是为了更可靠。我每次的言论从不攻击别人，也不主动去推翻别人，我阐述自己的观点而已，希望不喜欢或者有不同意见的朋友请嘴下留德，咱们也是应车会友嘛。
我每次对身边兄弟说你要是买新的，既然100万都花了，就直接顶级5.7，经济方面紧张你就4.0混一下，反正也够用。
即便是在LS460上面，努力对抗奔驰S500和宝马750，咱们不谈车子的故障率，单拼引擎的动力表现，奔驰S500以排量优势第一，宝马750以效率其次，可以说LS400在90年代创造辉煌和神话，可以说超过了宝马奥迪捷豹当时的豪华车，但是总的来说还是被虎头奔的虎爪按住了，做了个老二，但是LS460诞生的时候并没有守住老二，反而是班戈时代的宝马连奔驰都干掉了。
4.6是首代UR系列发动机，有着一些率先使用的技术，比如链条驱动的可变正时系统，轻量化的一些零配件，本土车型还有一些特别的版本，什么直喷啊，飞轮啊，都是和UZ系列不同时代的设计，放在现在依然是标杆水平，很先进。
但是至于那些吹什么亲量化凸轮轴拉，什么活塞顶部怎么优化呀，我修过成百台引擎，我可以负责任的告诉大家，内燃机的机械部分早就已经到了顶峰了，即便是细微的改良设计，也不会有质的飞跃了！是好东西，但是对于用户来说，他们既然花了这个钱在乎的就不简单是油耗平顺，更多的是动力，越野车需要POWER，随时随刻发力的引擎，强大的拖拽能力，雷克萨斯LX570没有命名LX460就很好的说明了一切，没道理去说LC200 4.6比雷克萨斯LX570发动机好吧？没人会认同吧。起码我不赞同。
所有的引擎在90年代后期以后，都在进气，喷油，点火，电脑的控制性能上面做***。
厂家宣传的也都是这些新科技，比如新的模块控制化，气缸直喷，可变机油量油泵，集成化的缸盖凸轮轴，这些咱们都经常维修经常接触。
对自己用来说完全没吊用，你完全不需要去在乎，你现在花钱，买到的自然是新科技，就跟你今年买的平板电脑肯定比以前的快很多。你要的就是快，至于为啥快，你研究CPU多了几个晶体？主板多了几个电容，完全没意义！
我自己玩的摩托艇也好，ATV也好，摩托车也好，很多都是锻造活塞，轻量化曲轴，轻量化凸轮轴，谁在乎？只要他们动力好就行了。厂家他们这样设计，如果喜欢，咱们就买单就行了。
咱们如果买车，要买小排量就是要它省油，要买大排量的就是要它够力，买越野车就是看中够可靠，有钱就买动力储备大的，紧张就买小一点也够用。
所以说4.6的巡洋舰是一个短期取代4.7的过渡产品，有提升，但是不是最好的，并且如果是新车来说4.6和5.7并没有便宜多少钱，国产的4.6比全新中东5.7还贵，有毛病啊，就跟在北美的坦途还有4.6的，根本没人买啊。
总的来说4.6也是不错的，但是实际上和LS460上有些不同，其实说白了也就是因为要装越野车上面，所以简化了，简化也是为了更可靠。我每次的言论从不攻击别人，也不主动去推翻别人，我阐述自己的观点而已，希望不喜欢或者有不同意见的朋友请嘴下留德，咱们也是应车会友嘛。
我每次对身边兄弟说你要是买新的，既然100万都花了，就直接顶级5.7，经济方面紧张你就4.0混一下，反正也够用。
从这张图可以看出经典的4.7引擎，依旧很强悍，在LC200上依然能提供强有力的动力水平，加速能力优越于轿车发动机的4.6，除了急速差一点，油耗高一点，噪音各方面我认为依然很出色。
4.6在总功率有明显提升，油耗表现有明显的降低，但是实际驾驶参数并不是那么重要，实际感受就是动力没有突如其来的变化。
2012年以后国际市场全面接棒4.7，但是实际上这款排量的车销量很小，国产太贵，进口的和5.7差价不大，基本上都是直接5.7一步到位，即便是在美国坦途也可以选择4.6的动力，但是基本上是鸡肋，全部直接5.7大V8了。
2012年以后国际市场全面接棒4.7，但是实际上这款排量的车销量很小，国产太贵，进口的和5.7差价不大，基本上都是直接5.7一步到位，即便是在美国坦途也可以选择4.6的动力，但是基本上是鸡肋，全部直接5.7大V8了。
最后介绍的就是罕见的LC200 手动柴油V8D4D
这是一台新车，在新车卖场看见的，车友里面有开自动的柴油V8，手动的目前我还没见过。
手动V8柴油 那绝对是改车的神物
官网图片，对对坐
原厂涉水器
铁轮毂
联合国用车丰田巡洋舰最多
气势很凶啊
作业完毕，希望我把我的知识分享出来，大家能够喜欢，2016以后的后期LC200改款车型的配置和图片我就不多介绍了，论坛有很多提车作业，总的来说没有实质性的改变，依旧是LC200系列，希望每个朋友都能有一天为自己的梦想买单，拥有一台属于自己的座驾。
[ 本帖最后由 古田8T 于 2017-12-01 12:11:07
编辑 ]
青岛车友4363008 2017/08/04 23:36:56 发表在 79楼
这么好的帖子没人顶吗？古总，某宝店可以上一套杰德前后刹车片吗？十万公里了，好换刹车片了。。。再就是发电机那根皮带，修车小哥说是进口的，暂时不用换，是真的吗
皮带有裂纹就换
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