试驾A3：看上去很美？
试驾时间：近日 试驾地点：嘿嘿，我忘了 外观：嗯，比较协调。要说多么出类拔萃，那是太夸张了，但前脸比骏捷跑车强多了，比起两厢凯越和F3的中庸，外形中隐含了一些科幻的因子，比较前卫，又不像塞纳有点另类，很容易迎合2、30岁的年轻人的审美观。可以说是奇瑞目前的车型中，距离国际流行趋势最近的一款了，尹工总算培养出一些艺术细胞了 。往路边一放，不要说回头率是100%，连驻足率都是100%，被吸引的人们都会问，这车多少钱一辆？ 嚯嚯，俺不会买这车，不关心价钱，但俺比较幸运，可以深入并蹂躏她！ 敲敲全车的钢板，还算厚实，不过这是相对日系而言，比纯正德美系的还是差一点。 后视镜比较大，估计将来属于招风耳那一类，上面没有集成转向灯，不够时尚 205的固特异宽胎，铝合金轮毂看上去非常像MT东方之子的，我开始错觉借用东方之子的呢，不过螺钉数是不一样的。虽然比东方之子小了两三圈，但是这么大的轮毂轮胎搭配A3，并不觉得突兀，只是有一些运动特性而已。前后盘刹，前轮是通风盘，仔细检查了一下刹车盘和刹车钳，比东方之子用的材质好太多了，就是后盘感觉偏小了一些。 打开机器盖，发现这是一台使用2.0新发的A3早期型号，换句话说，用的发动机就是484F咯。试驾后的感觉，似乎1.8排量的481更合适一些，将来应该是主力型号。 机舱的隔音做得不错，底盘似乎没有安装护板（塑料的半甲都没有），布局和以前的车型差异比较大！比如碳罐吧，别看东方之子机舱空空荡荡，居然放在备胎下面。A3更怪，布置在发动机左前侧，奇瑞其他车型安装助力油或者防冻液储液罐的位置，油气这下不都蒸发了？难道是因为，A3的研发团队和以前的车型开发者，没有太多的继承性？ 进去试了试驾驶座和副驾，宽度尚可，绒布座椅操作和以前的手动型号完全一样，包裹性挺好的，比较适合中等或中等偏胖的男士。头部空间不错，但是1米8以上的够呛。前面座位的腿部空间非常充裕，配合大倾角的中控台，完全没有压抑感，居然比大一号的思域还好 。副驾的气囊盖那么小，距离那么远，能起到有效防护作用吗？唉，不知为啥，俺还是喜欢那种传统的直立式中控台，感觉更有安全感，实用性也更强一些。 方向盘的造型一般，仪表盘的速表直径真大啊，仅仅是披着马皮的鹿，好像没有必要如此突出强调运动性吧。虽然今天是阴天，仪表的液晶显示还是挺清晰的，应该没有06款东方之子那样严重的隐患了。中控台上的各种开关按钮布局还算规整，就是习惯了传统的车型，开始用着有点不顺手。 总之，内饰的设计虽然有点点前卫，但还算中规中矩，估计争议不会太大。但做工与用料嘛，俺个人意见是，如果早期的量产型号，内饰能达到最近改进过的07款A5的水平，那就算白鼠们捡了个大便宜咯 电动窗的开关做工凑凑活活，不算很好用。电动窗升降的速度中等偏慢，至于质量如何，将来就看小白鼠们的运气咯（这可是奇瑞多年的软肋）。 挡杆握把类似A1的新潮设计，体积大不少，做工不是太好。但是，比起那个不上档次的手刹仍然强一些。手刹还是传统的钮杆式，用起来虽然顺手，但离身体远了一点点。 一关门，K，没关严！后来下车试了各个门，就属驾驶侧的门最不好关了，要用比较大的力量才能关上，力道轻了绝对不行。后门的把手都知道啥设计了吧，其实，也不好关，只是推门变成了摔门，可能因为距离远，作用力矩大，反而好关一点？ 也许，将来大批量生产的时候会修模或者调整装配，但历史反复证明，奇瑞车型胎里带来的毛病或多或少会留点后遗症，小白鼠们试车的时候千万要注意这点。 试完前座试后座，咔咔，很意外！ 
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别看只有2.55米的轴距，1.8米之下的男性，都不会觉得腿部空间局促。头部空间也比A5强得多！也就是说，坐4个成人的时候，反而会比2.6米轴距的A5更舒适一些。呵呵，当然了，宽度有限，后座3个成人还是挤。可惜，座椅仍像A5那么平直，不知道跑长途会不会导致腰部疲劳。别看轴距是标准的A级车，后座中央居然还有折叠扶手和杯座，是不是奇瑞暗示准车主们，这不是为坐5人设计的啊？ 看到内部空间充裕，外形又是2厢半设计（这是奇瑞设计的第一个像样的屁股 ），俺想，后备箱空间说不定很狭小呢 让人用遥控开了后备箱，居然小小吃了一惊！虽然和那些大屁股的长辈们比起来，A3的后备箱空间算比较小的了，但仍然出乎意料的大，达到了一般3厢车的水准。估计可能和思域一样，是通过减薄后座椅扩大后备箱空间的。但是，A3的发动机舱比思域大多了，没有那么BT的紧凑。合理的机舱间隙+非常充裕的后备箱空间，看来这几年来奇瑞的A、B级车慢慢形成了自己中国特色的设计风格和理念。后备箱盖的支撑也是液压杆的，比前辈们上档次了 ，其实，这东西没几个钱啊，不信你去查查，连夏利这么低档的经济型车都配了。 其实，这些外在的东西，各种谍照已经揭示很多了，但A3到底是骡子是马呢？要我说，像前者更多一些 遥控钥匙，还是传统的一体式，体积偏大，不够别致。 打着发动机，怠速声音不大（后来看到，喷出的蒸汽一会儿就把地面湿润了脸盆那么大一块）。 起步。 一档二档比较好挂，技术总监说档位清晰，有德系车的吸入感。俺没这种感觉，好像和东方之子好挂的时候差不多，奇瑞的排挡似乎也没更好的了。但是三挡呢，A3的三档很不好用，也许有个人习惯问题，但我觉得是开过的车型中，最不舒服的（3档不好挂的可不多啊），有当年试驾A1的那种感觉，是不是因为都没磨合好呢？A3的4、5档还凑活。 除了档位，刹车、离合、油门和方向的力度大小、软硬、高低都不错，没有任何不适感。 刹车，倒不是那种硬邦邦，一点就有的，也算不上渐进式，但是人机结合的不错，反馈很及时，力度大一点，前冲感很强（但不点头），给人相当的自信心，中低速下没有任何刹不住的顾虑（没机会跑长途高速啊），基本算是随心所欲。 方向一如既往的继承了奇瑞的轻巧。指向感虽然不强，但做大幅度的绕桩动作时会很轻松，估计将来在车流里上蹿下跳左冲右突不是难事 电子油门有迟滞感觉，还挺明显的，动力感打了折扣。 虽然和520用的同样发动机，但车重、底盘、调教都不一样，似乎2000转之内提速不如520轻快，干到2500转以上，才出现明显推背感，比520晚一些，可惜，直到3500转以上，表现也算不上惊人，在往上似乎也就这样咯，可能比520好一点点（嘿嘿，俺有若干次地板油，把520干到5、6000转的经历 ）。动力储备并不充裕，A3实际上只是有一点运动特性的家轿，连轿跑都算不上。如果A5是毛驴，华晨的1.8T是马，A320\318就是骡子，还算不错的骡子。 动力不是很充沛，底盘却相当好！很早就说过，A1的底盘调教的不错，相对QQ是个巨大的进步，是它最大的亮点，但和A3比，至少差了2个档次！ A3的底盘整体性非常好，3档过隔离坎的时候感觉明显，之前所有的奇瑞车型都相形见绌！而且这种调教并未明显损失舒适性。可惜，我过坎的时候，还是觉得后面有一点点杂音，似乎后避震在弹性和阻尼之间没有完全协调好，就差那么一点。 4档过直角弯的时候，发现侧倾很小，前后座都是如此，嘿嘿，A5与之相比，就像坐船，重心太高，晃晃悠悠。 A3的弯道性能非常好，205的宽胎抓地力也不错（感觉奇瑞用的固特异比佳通强多了），灵活性不如塞纳（好像总体水平差不多了），但比骏捷反应敏捷。也许，包括大家比较熟悉的1.8T宝来这类车，将来在直道上很多车能压倒A318，弯道还能占优势的可是寥寥无几咯。 生来不喜飙车，但几乎不用刹车，驾驶B级车以百公里5个油的节奏，在起伏多弯的山路上行云流水、反复切弯是俺的最爱。想想夏天整天提心吊胆，开着笨重的象头猪的东方之子在西部大山里绕来绕去，那种痛苦的折磨 .............. 要是换成A3，那是多爽快的享受哦。豁出去了，2000公里的川藏线全程，说不定不到4天就能跑完，然后找个好时机冲进墨脱，YYing中 ...................... 问题是，A3能经受这样的考验吗？反正我知道北京去的凯越HRV出问题了 PS；A3 的谍照太多了，不想惹麻烦，欠奉咯 至于A3的价格，窃以为，A318，8万左右会大卖，10万左右又是一个当年的瑞虎 比较一下A3和凯越HRV、两厢宝来、塞纳的品牌优势、性价比就知道了 哼哼，奇瑞可能多半会选择后一种策略，要实现精品中级车的突破嘛，A3虽然很紧凑，见到原始设计就知道，成本反而比A5高。看来要苦了第一批小白鼠咯，看上去很美，问题是外貌不能当饭吃。直觉告诉我们，貌似平凡中庸的往往更会持家过日子的说
感觉很明显，奇瑞的本意肯定是做一辆轿跑，或许就是接近15万的定位（顶级带涡轮增压吧）。但是这台车本身设计的还算均衡，作为轿车使用也没有太大的弱点 临到快上市了，迫于市场压力，特别是A5早期的不成功，厂家在最近的一年策略上可能有了变化。似乎要把它打造成塞纳、宝来、福克斯这种类型，价位也下降到10万左右。 问题是，现在以及马上将要出现的对手都降价了，降到了12万左右，明年甚至会更低。 所以，必须进一步下探，所以几乎肯定会出1.6的，而1.8，对厂家来说，似乎是最佳选择，可以尽可能在价格与性能上找到平衡 问题的关键的是，A3的底盘确实不错，用2.0以下的发动机，很难发挥自身的优势 到底是走精品大排量中级车，还是走中排量高成本低利润的普及型车，估计厂家内部还有相当的分歧呢 早期的失策，加上现在可以变通的手段，估计会造成两难的选择，哪种都可以采用，可哪种都不是最优的 如果在短时间内，相继推出2.0和1.6，或许表示博弈的结果是折中，两条腿同时走路，试探一下再下赌注，这样，价格会比大家预想的高一些，与东方之子持平 如果是1.8和1.6，那证明实用主义的市场占有率派占了上风。厂家更看重520到516、518带来的经验教训，把A3作为一个产品而不是一个新的形象来运作，价格可能会让大家比较满意，向下接近A5 其实，奇瑞已经进入2年前就预测好的调整期了。 对于a3,李峰早就有自己的如意算盘了。可惜，影响力最大的仍是詹，两人的思路经常出现较大的分歧，估计李峰多半会采取求全的策略，暂时修正一下，好有个交代。但肯定会留个后手，一旦有好的时机，仍然贯彻自己的原有的方针。但市场是否会给他这个机会，就不好说了 因此，A3什么价格策略都可能出现，一切都在未定状态。除了开发与测试的进度，决定价格与上市时间的关键，是对手们的动作。A3的最终决定权，不在厂家，而在残酷的市场竞争，对它的希望越大，可能失望也越大。性能与价格，必将变成鱼与熊掌
怎么A1不要了？？？ 送我吧！！！ 呵呵！！
我看到了就拿来给大家分享一下! 呵呵!
引用:
原帖由 奇瑞A318 于 2007-12-22 13:41 发表在12楼我知道是会有人拿过来的，呵呵
引用:
原帖由 nnn19899 于 2007-12-22 14:01 发表在15楼
可惜我没米啊。 要不然我就转到领驭了！！！！ 呵呵！！
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