首先就改装机械增压器套件之后的实际效果,给大家一个交代:
让“小黑”上马力测试机那是必须的,而且在改装之前和之后分别做了测试,这样出来的对比数据最真实。
改装前:
宝马325厂家公布的发动机曲轴端输出功率为218匹马力,经测功机实测,车轮实际输出功率为194.5匹马力;
改装后:
经测功机实测,车轮输出功率为262.1匹马力,动力提升达到35%。换算发动机曲轴端输出功率,达到295匹马力!
通俗一点说: 由218匹直接干到了295匹。
让“小黑”上马力测试机那是必须的,而且在改装之前和之后分别做了测试,这样出来的对比数据最真实。
改装前:
宝马325厂家公布的发动机曲轴端输出功率为218匹马力,经测功机实测,车轮实际输出功率为194.5匹马力;
改装后:
经测功机实测,车轮输出功率为262.1匹马力,动力提升达到35%。换算发动机曲轴端输出功率,达到295匹马力!
通俗一点说: 由218匹直接干到了295匹。
下面上照片:
“小黑”被绑在马力机上做苦力。
技师的武器。
下面就是最终输出的测试结果
Run1 是安装机械增压器套件之前测得的数据,Run2是改装后的数据。
“小黑”被绑在马力机上做苦力。
技师的武器。
下面就是最终输出的测试结果
Run1 是安装机械增压器套件之前测得的数据,Run2是改装后的数据。
[ 本帖最后由 御风而行WD 于 2010-11-10 11:38:34
编辑 ]
有逻辑控的XD提出,马力提升之后,整个动力、传动系统的冷却要加强。不错,这个也是必须的:“小黑”上加装了单独的 发动机机油冷却器 和 变速箱润滑油冷却器。
做马力测试时,“小黑”装的中冷还是比较小的。 后来为了加强进气冷却效果,就把中冷换成上面这种大个的了。
做马力测试时,“小黑”装的中冷还是比较小的。 后来为了加强进气冷却效果,就把中冷换成上面这种大个的了。
引用:
原帖由 jeanbb 于 2010-11-10 13:14 发表在 152 楼
你这个是测功机,误差很大的。。。按照你这个算法,218匹实测有194.5匹,那么传动率接近90%啦。。请问你这台是“双离合DTC”还是"DSG”啊 呵呵。。。别人官方公布的325AT传动率只有74.8% (一般自动档车都有25%以上的损耗)难道你这台是特制的???我之前都说啦,之前也有人弄…
我来把思路整理一下: 我是学工科的,以前在学校做实验时,有一个词让我印象深刻:“系统误差”。
这是相对于由于实验操作者个人原因导致的实验结果误差,也就是“个人误差”(不确定是不是这么叫了,呵呵)而言的。 比如说,同样的电路实验,10个不同的人各做1次,有可能会出来10个不同的数据结果。如果这10个数据跟作为“标准答案”那个数据的出入不大的话,那么基本上造成这些误差的原因,就是因为个人不同的操作习惯等偶然因素导致的“个人误差”。 至于“系统误差”,则是指由于实验设备的问题,导致一批实验数据结果同时出现整体明显偏大或者偏小的情况。
[ 本帖最后由 御风而行WD 于 2010-11-10 14:50:15
编辑 ]
现在的情况是,跟“之家”的测试结果(162.8匹)相比,“小黑”改装机械增压器套件之前的轮上输出(194.5匹)明显偏大(大了约32匹),我考虑这是一个“系统误差”;而这个“系统误差”同样也会导致“小黑”改装之后的轮上输出(262.1匹)偏大(应该也是大了32匹左右)。
不过,这个误差并非一定会影响我们得出一个正确的结果,原因在于“算法”:
马力提升幅度 = 改装之后的曲轴输出马力/改装之前的曲轴马力
也
= 改装之后的车轮输出马力/改装之前的车轮马力
不过,这个误差并非一定会影响我们得出一个正确的结果,原因在于“算法”:
马力提升幅度 = 改装之后的曲轴输出马力/改装之前的曲轴马力
也
= 改装之后的车轮输出马力/改装之前的车轮马力
我本来的算法是:“小黑”的实测数据是: 马力提升 = 262.1 / 194.5= 1.35;
如果将马力测试机的系统误差考虑进去,那么修正之后的马力提升应该是这样的: 马力提升 = (262.1 – 32)/ 162.8 = 1.43,也就是说,提升了43%。
我确认过,“小黑”装的机械增压器套件中的核心部件--“机械增压器”是丹麦的Rotrex公司的C30-94型增压器。按照厂家提供的数据,这款机器本来就是对应2.5 -- 3升的发动机,而且能够保证有30-40%的动力提升。
考虑到以上种种因素,我个人还是认为,“小黑”安装机械增压器套件之后,动力提升35%,(曲轴输出)达到近300匹,还是很靠谱的。
如果将马力测试机的系统误差考虑进去,那么修正之后的马力提升应该是这样的: 马力提升 = (262.1 – 32)/ 162.8 = 1.43,也就是说,提升了43%。
我确认过,“小黑”装的机械增压器套件中的核心部件--“机械增压器”是丹麦的Rotrex公司的C30-94型增压器。按照厂家提供的数据,这款机器本来就是对应2.5 -- 3升的发动机,而且能够保证有30-40%的动力提升。
考虑到以上种种因素,我个人还是认为,“小黑”安装机械增压器套件之后,动力提升35%,(曲轴输出)达到近300匹,还是很靠谱的。
引用:
原帖由 我没有错 于 2010-11-09 01:18 发表在 64 楼
楼主强大,我也正要改装机械增压套装(含外挂),方便透露一下价格,看了这个帖子心里有底了,不知道那个黑色325是不是装的增压套装,据说把外挂拔了,就自动恢复原车电脑控制,插上外挂电脑,增压器才起作用,期待更详细的作业~谢谢
“外挂电脑”是套件核心部件之一,功能是增加喷油量、匹配原车ECU等,不能只装增压器而不装“外挂电脑”。
其实,这个“外挂电脑”本身也挺牛的,可以不安装增压器,单独用它来做电脑调教,比如小幅提升动力、节油等。 “外挂电脑”顾名思义,一般都不会直接修改原车ECU里面的程序,而是在外面偷偷摸摸修改各个传感器流往ECU的信号,来达到目的。当摘掉“外挂电脑”时,车子的ECU还是跟原来的一模一样。
引用:
原帖由 amphibia 于 2010-11-09 08:02 发表在 66 楼
楼主太强了。随着E90335出现,以为有生之年见不到敢于改装机械增压器的猛士。让我心动不已。欢迎把此牛车全国巡回展示,第一站深圳,小弟必定鞍前马后接待。另外问2个技术问题,望楼主解答:1. 我担心此改装超过E90的自动变速箱能承受的最大负荷马力和扭矩。请问店家有提出解释…
335比325还是要贵不少,所以,以合适的价格装一套机械增压器套件这个事情本身,从植物学的逻辑上来说,还是可行的,呵呵。
传动系统的可靠性,安装套件之前咨询过丹麦方面了,答复是没问题。而且实际用的过程中,宝马确实很给力,没掉过链子!
也不用担心大尾牙,宝马的传动系统皮实着呢。
引用:
原帖由 马勒哥 于 2010-11-09 11:09 发表在 82 楼
看来看LZ帖子鸡冻的还不少啊。。。也难怪,大家都需要更强劲的动力,看到这个事例自然就很兴奋,但我想说,如果真正有效果,请到马力机上实测轮上马力,然后贴出照片来,否则,嘴上马力是最靠不住的。我发表下个人意见,首先,LZ贴出来的那个帖子那个所谓的机械增压器根本不是…
[ 本帖最后由 御风而行WD 于 2010-11-10 15:46:32
编辑 ]
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