下面说一下这一个月以来的心得吧！

世界上没有完美的车，只有适合自己的车。世界上没有肉车，只有肉人。

这两句话我是在汽车之家学到的。

     选车的时候一直在对比汉兰达和CX-9。我看的都是顶配。出门价也是差不多。所以只有看一下哪一个最适合自己了。其实都有关注两台车，所以都有试驾。用户的试驾经销商是没有人跟着你去转圈的，几个人上车就几个人登记身份证，钥匙一拿就可以开走，开去哪里没人管。开多久也没人管，只要不太过分

     全新一代汉兰达的进步比上一代很明显。上一代起步给油就蹿出去那个状态没有了，现在起步也很线性。隔音嘛也很不错。两台车对比我个人觉得是不分百仲。

     座椅的舒适度我就觉得CX-9的椅子对身体的支撑度和包裹度好于汉兰达。两台车试驾的时间都在20-30分钟左右。汉兰达的椅子时间长了有点身体陷进去的感觉。我体重160磅，应该不是太重吧！那种感觉和旧的RAV4差不多。

      至于操控，两者就很明显的差别了。两台车着重面就完全不一样。两个厂家性格也不一样。我是一个喜欢开车的人而不是一个用车的人。所以我选择了CX-9。我相信选择CX-9的人都是很有个性的人。喜欢方向盘精准的指向。

      汉兰达也是一台好车，，它方方面面都做得很周到，丰田考虑了每一个坐上汉兰达的乘客。空间利用率上CX-9是输给他的。

      而马自达造车更多的是追求它所说的那种人马合一的状态。他对驾驶者关注的更多，其次才是乘客。我很享受每次拉开车门坐上CX-9上班所走过的那一段路。

     我买这台车只是当他是大5座来用，临时兼职7座。真的需要七座的话我一定把我的04年volvo S60 卖掉换一台丰田的塞纳（SIANNA）。

废话有一堆再说说大家最感兴趣的动力问题吧！

发动机型号SKYACTIV?-G20 2.5T动态压力涡轮DOHC 16阀4缸VVT

87 辛烷值常规无铅燃料227 hp @ 5,000 rpm

93 辛烷值无铅燃料250马力@ 5,000转/分

扭矩310 lb-ft @ 2,000 rpm

红线6,300 rpm

位移（cc）2488

孔x行程（mm）89 x 100

压缩比10.5：1

最大进气增压压力（psi）17.4

燃油系统高级直喷

整车重量 4327（磅）约1.96吨

下面是比对的美版汉兰达参数：

3.5升V6双顶式凸轮（DOHC）24阀直喷阿特金森循环式发动机带有VVT-iW（可变气门正时智能宽）进气和VVT-i（可变气门正时智能）排气和停止 和起动发动机系统（S＆S）; 53 295 hp @ 6660 rpm，263 lb.-ft. @ 4700 rpm

以上是发动机参数，原版是英文，我用谷歌翻译一下。

       最大扭矩2000转就爆发这绝对是真的。2500转以下就用了发动机80%的动力输出，我觉得是很划算。因为大部分时间都是在这个区间运动。而加上整车重量 4327（磅）约1.96吨的车身。其实一点都不肉，中段需要加速的的时候（60迈加速到70迈）给点油3000转不到就可以很快上去。而发动机的声音在重加速超过3500以上才明显听见，马自达在CX-9上把隔音加强了，好像也不再提ZOOM ZOOM.

由国内的第一台08款宝来一直到现在。我很清楚自己要的是什么车。所以现阶段我在能力范围之内选择了CX-9。

希望买了CX-9的车主也同样喜欢这台车。