第二节 发动机故障诊断 发动机出现不能工作或工作不正常的故障时，其故障原因有电路方面的（如点火系统、起动系统、电喷发动机的电控制系统等）、燃料供给方面的（如供油系统、空气供给系统等）、机械方面的（如曲柄连杆机构、配气机构等）。在诊断发动机的故障时，应针对发动机的故障现象进行故障分析，对可能的故障原因有大致的了解，然后采用适当的故障诊断方法确定并排除故障。 本节只对化油器式发动机和电喷发动机机械部分的故障进行分析和诊断，电喷发动机电控部分的故障诊断参见第三章的有关内容。 一、发动机不能起动或起动困难 1.发动机不能发动 （1）故障现象 起动时，起动转速正常，但反复几次起动发动机均不能发动。 （2）故障原因 可能的故障原因有： 1）点火系统部件或线路的故障而使点火系不点火或产生的火花太弱，造成不能点燃气缸内可燃混合气而使发动机不能发动。 2）供油系统部件损坏或油路阻塞而使供油系不供油或供油不畅，造成无可燃混合气或可燃混合气太稀而发动机不能发动。 3）进气系统部件或管路阻塞、损坏而使进气不畅或进气量不受控制，造成混合气量不足或混合气过稀而使发动机不能发动。 4）曲柄连杆机构和配气机构的磨损或损坏而使气缸的密封不严，造成气缸压缩终了时的压力过低而使发动机不能发动。 （3）故障诊断 点火系统的故障是最常见的原因，其次是供油系统，故障诊断方法如下： 1）从分电器上拔出连接点火线圈的中央高压线进行高压跳火试验，检查点火高压是否正常。 如果不跳火或火花很弱（细、暗红色），则需检查点火系统低压线路、点火线圈及抗干扰电容器、点火信号发生器、电子点火器等。 如果火花正常（粗、蓝白色），应检查分电器盖、分火头、高压导线、火花塞等。若均为正常，则需进行下一步检查。 2）从化油器上拆下进油管，并使燃油泵工作，检查泵油是否正常。 如果不泵油或泵油量不足，则需检查燃油滤清器、燃油泵及供油管路等。 如果泵油量正常，应进一步检查化油器。若化油器也无故障，则进行下一步检查。 3）检查空气滤清器是否堵塞、化油器连接处是否松动漏气、真空管接头处有无松脱、管子有无破裂等。 如果有不良之处，予以修理或更换。 如果均为正常，则进行下一步检查。 4）用压力表测量发动机气缸压力，检查气缸压力是否正常。 如果气缸压力低，则向缸内加入少量的机油。若发动机能发动或气缸压力回升，则为气缸壁间隙过大，需拆修发动机；若发动机仍不能发动，则需检查气缸垫是否损坏、气门是否关闭不严等。 如果气缸压力正常，则需检查发动机的点火正时和配气相位正时。 2.发动机不能起动 （1）故障现象 起动发动机时，发动机不转或转速很低。 （2）故障原因 可能的故障原因有： 1）蓄电池亏电或损坏、线路连接处接触不良而使起动机不能工作。 2）起动机或起动电路有故障而导致起动机不能工作。 3）发动机曲柄连杆机构有故障（如拉缸、烧瓦等导致运动阻力增大或卡住）或装配过紧而导致发动机转动阻力过大。 （3）故障诊断 蓄电池亏电和连接线路不良是此种故障现象最常见的故障原因，故障诊断方法如下： 1）按喇叭，通过电喇叭的声响检查起动电源是否正常。 如果电喇叭的声音低哑或无声，则需检查蓄电池极桩、起动机电源接线柱及搭铁处的电缆连接、蓄电池是否亏电等。 如果电喇叭的声音正常，则需检查起动机的控制线路、起动开关（点火开关起动档）、起动机等。 2）转动发动机，检查发动机的阻力是否过大。 如果明显感到发动机的阻力增大或不能转动发动机，则需拆修发动机。 如果无发动机阻力增大的明显感觉，则应重新检查蓄电池和起动机等。 3.发动机起动困难 （1）故障现象 发动机起动时不容易发动，起动的时间过长或经常需要多次起动才能使发动机发动。 （2）故障原因 可能的故障原因有： 1）点火系统部件或线路的故障而使点火系产生的火花较弱，造成不容易点燃气缸内可燃混合器而使发动机难于发动。 2）供油系统油路阻塞而使供油不畅，造成可燃混合气较稀而使发动机不易发动。 3）起动机、蓄电池或电源线路连接不良，使起动机起动时的起动功率下降（起动转速偏低）、向点火系统供电电压偏低，造成发动机不易发动。 4）曲柄连接机构和配气机构的磨损，造成气缸压缩终了时的压力偏低而使发动机不易发动。 （3）故障诊断 发动机起动困难的故障诊断方法如下： 1）起动时，检查发动机的起动转速和蓄电池的端电压，看起动转速是否过低、蓄电池的端电压是否低于8V。 如果是，则需检查蓄电池极桩、起动机电源接线柱及搭铁处的电缆连接是否良好、蓄电池是否电能不足等。 如果起动转速正常，则进行下一步检查。 2）从分电器上拔出连接点火线圈的中央高压线进行高压跳火试验，检查火花是否强。 如果火花较弱，则需检查点火线圈的性能、抗干扰电容是否漏电、点火系低压线路有无接触不良或漏电之处、电子点火器是否不良等。 如果火花正常，应检查分电器盖、分火头、高压导线等有无破损漏电、火花塞是否良好。若均为正常，则需进行下一步检查。 3）检查空气滤清器是否堵塞、化油器连接处是否松动漏气、真空管接头处有无松脱、管子有无破裂等。 如果有不良之处，予以修理或更换。 如果均为正常，则进行下一步检查。 4）从化油器上拆下进油管，并使燃油泵工作，检查泵油压力是否正常。 如果泵油压力感到不足，则需检查燃油滤清器、燃油泵及供油管路等。 如果泵油压力正常，则检查化油器的油平面，若为正常，则进行下一步检查。 5）用压力表测量发动机气缸压力，检查气缸压力是否正常。 如果气缸压力偏低，则需检查气缸壁间隙是否过大、气门是否密封不严。 如果气缸压力正常，则需检查发动机的点火正时。 二、发动机功率下降 （1）故障现象 发动机加速性、爬坡性明显下降，油耗增加。 （2）故障原因 发动机功率下降的故障原因如下： 1）点火系统部件性能不良而使最高次级电压下降、火花能量不足、点火提前角不适当，造成发动机缺火、点火过早或过晚而使发动机功率下降。 2）燃油供给系统供油不畅而使汽车在加速和发动机大负荷时供油不足，造成可燃混合气过稀而使发动机的功率下降。 3）进气系统部件或管路阻塞、损坏而使进气不畅或进气量不受控制，造成混合气量不足或混合气过稀而使发动机功率下降。 4）发动机的温度不正常而使发动机的功率下降，油耗上升。 5）排气管消声器、三元催化反应器（对电喷发动机装有此装置而言）阻塞而使排气阻力增大，造成发动机功率下降。 6）曲柄连杆机构和配气机构的磨损或损坏而使气缸的密封不严，造成气缸压缩终了时的压力过低而使发动机功率下降。 （3）故障诊断 发动机功率下降的故障诊断方法如下： 1）从分电器上拔出连接点火线圈的中央高压线进行高压跳火试验，检查点火高压是否正常。 如果火花不强，则需检查点火线圈、电子点火器、分电器中点火提前调节装置等。 如果火花正常，应检查分电器盖、分火头、高压导线、火花塞等。若均为正常，则需进行下一步检查。 2）从化油器处拆下进油管，检查泵油是否正常。 如果泵油量不足，则需检查燃油滤清器、燃油泵及供油管路等。 如果泵油量正常，则检查化油器的油面、化油器的加浓装置和主副腔的连动装置等。若化油器无故障，则进行下一步检查。 3）检查空气滤清器是否堵塞、化油器连接处是否漏气、真空管接头处有无松脱、管子有无破裂等。 如果有故障、予以修理。 如果均正常，则进行下一步检查。 4）检查发动机的温度是否正常。 如果发动机的温度过高或过低，则检查冷却系统。 如果温度正常，则进行下一步检查。 5）检查发动机的排气管路是否有堵塞。 如果有，予以清除。 如果畅通，则进行下一步检查。 6）用压力表测量发动机气缸压力，检查气缸压力是否正常。 如果气缸压力低，则需拆修发动机。 如果气缸压力正常，则需检查汽车底盘的故障（如离合器是否打滑、制动器是否拖滞等）。

三、发动机的温度过高 （1）故障现象 水箱中冷却液充足，但发动机的温度总是过高，散热器冷却液容易开锅或冷却液温度过高而警报灯经常亮起，甚至有冲坏气缸垫的情况发生。 （2）故障原因 发动机温度过高的故障原因如下： 1）冷却系统中混有空气，影响了散热器的散热效果而使发动机冷却液的温度过高。 2）冷却液温度控制系统有故障，使散热器电动风扇不转或运转不正常，造成发动机冷却液温度过高。 3）水泵或节温器损坏而使发动机的温度过高。 4）点火正时调整不当（点火时间过迟）。 5）冷却液系统水垢过多而影响冷却液的正常循环，导致发动机得不到及时的冷却而温度过高。 （3）故障诊断 发动机温度过高的故障诊断方法如下： 1）当发动机温度上升至正常工作温度后，检查散热电动风扇能否转动。 如果电动风扇不能转动，则需检查风扇电动机控制继电器及线路、电动风扇、冷却液温度控制器等。 如果电动风扇能转动，则进行下一步检查。 2）用点火正时检测仪检查发动机的点火正时，看是否为规定的值（8º/发动机怠速）。 如果不正确，予以重新调整。 如果正确，则进行下一步检查。 3）进行排气操作，排出冷却系统中的空气。 如果冷却系统中已无空气，但发动机的温度还是过高，则应拆检节温器、检查并清除发动机冷却系统中的水垢。 四、发动机有异响 1.发动机爆燃 （1）故障现象 在加速时可听到发动机发出清脆、尖锐的金属敲击声，在起步、上坡、高速时踩下加速踏板尤为明显；松开加速踏板，敲击声会立即消失，但当再踩下加速踏板时，敲击声又会再现。 （2）故障原因 发动机的爆燃燃烧是气缸内火焰未到达处的可燃混合气在高压和辐射热的影响下自燃引起的。爆燃时自然区局部压力突然升高，并以极高的速度向周围传播。这种压力波强迫气缸壁等部件振动，产生高频（>5000Hz）的敲缸声。产生爆燃的原因有： 1）点火正时不正确，使点火时间过早。 2）燃烧室积炭过多。 3）发动机的温度过高。 4）火花塞热值不当（使用了热值低的火花塞）。 5）使用了低标号的汽油。 （3）故障诊断 起动发动机后，迅速踩下加速踏板，在敲击声响起时，松开加速踏板时听敲击声是否有变化。如果敲缸声消声，则为发动机爆燃确定无疑，需检查： 1）检查发动机的点火正时，是否在上止点前8º，若不正确，予以调整。 2）检查火花塞的型号是否正确，若不正确，予以更换。 3）检查所用汽油是否符合要求，若是用了低标号的汽油，则需放掉燃油箱的汽油，重新加灌符合要求的汽油。 4）如果爆燃只是在发动机温度高时发生，则检查发动机的温度是否超过了正常的工作温度范围，若是，检查发动机冷却系统的故障。 5）如果上述检查均无问题，但发动机爆燃仍然存在，则需拆检发动机，清除燃烧室的积炭。 2.发动机活塞敲缸 （1）故障现象 在发动机冷车起动后，可听到发动机上部有清晰的“嗒、嗒、嗒”敲缸声，加速时敲缸声不会消失，但会随着发动机温度的上升而逐渐减小和消失。 （2）故障原因 此敲缸声与爆燃的敲缸声不同，它是由活塞在气缸内的摆动撞击缸壁而产生的声音，原因有： 1）活塞与气缸壁的间隙过大。 2）气缸壁的润滑不良。 （3）故障诊断 起动发动机后，在温度低时，发动机上部是否有清晰的“嗒、嗒、嗒”敲缸声，加速时敲缸声频率随之增加，发动机温度上升后敲缸声减弱或消失，则可判定为活塞敲缸。辨别引起敲缸原因的方法是： 在发动机怠速运转时，仔细听发动机发出的敲缸声。 如果敲缸类似于小锤敲击水泥地的响声，则为活塞与气缸壁的间隙过大。 如果的“嗒、嗒、嗒”敲缸声稍长，类似于小锤敲击钢管的响声，则可能是气缸壁的润滑不良。 3.连杆轴承异响 （1）故障现象 在发动机突然加速时，有连续明显的金属敲击声，发动机温度上升时，响声无明显变化。 （2）故障原因 连杆轴承异响的原因是： 1）连杆轴承因磨损而间隙过大。 2）轴瓦因质量或装配的原因而出现了变形。 3）轴颈失圆而使轴颈与轴瓦接触不良，造成了轴承的损坏。 （3）故障诊断 起动发动机，在突然踩下加速踏板时，响声是否随发动机转速的上升而加大，若是，则为连杆轴承异响，需拆检发动机。判断是哪一缸连杆轴承响的诊断方法是：将某一缸断火，听其响声是否有变化。如果响声减弱或消失，则该缸的连杆轴承响。 4.曲轴轴承异响 （1）故障现象 在发动机突然加速时，发动机下部有明显而较沉重的连续敲击声；发动机温度上升时，响声变化不大，但响声随发动机转速的上升、负荷的增大而增大；发动机机油压力明显降低。 （2）故障原因 曲轴轴承异响的原因有： 1）主轴颈与轴承配合间隙过大。 2）主轴承润滑不良。 3）曲轴弯曲或轴向间隙过大。 （3）故障诊断 曲轴主轴承异响的诊断方法如下： 1）起动发动机，在发动机突然加速时，在发动机的下部有明显而较沉重的连续敲击声，类似于大锤轻敲大石块的声音；发动机温度上升时，响声变化不大，但响声随发动机转速的上升、负荷的增大而增大；单缸断火时，异响无明显变化，若有上述的情况，则可判断为曲轴轴承响。 2）使发动机在中低速运转，迅速变化节气门开度，并仔细听响声的变化情况。 如果响声随发动机的转速升高而增大，并在节气门突然加大时响声更为明显，则为主轴承间隙过大。 如果响声在中低速时较为明显，而在发动机高速时变得杂乱，则可能是曲轴弯曲。 3）踩下离合器踏板，听响声有无变化。 如果响声变弱或消失，则为曲轴轴向间隙过大。 5.气门脚异响 （1）故障现象 发动机工作时，在发动机的上端发出清脆、连续而有节奏的“嘀、嘀、嘀”响声，响声的频率随发动机转速的升高而加快，但发动机温度变化时，响声无变化。 （2）故障原因 故障原因如下： 1）气门间隙过大而产生碰撞响声。 2）凸轮磨损严重，使凸轮顶摇臂时发出碰撞响声。 （3）故障诊断 使发动机运转，响声在低、中、高时均有，且在改变发动机的转速时响声的频率随发动机转速的升高而加快；将发动机某缸断火，响声无变化，则可判断为气门脚异响。需拆下气门室罩，检查和调整气门间隙。 五、发动机排烟不正常 1.排蓝烟 （1）故障现象 在发动机工作时，排气管排出蓝色的烟雾。 （2）故障原因 发动机排蓝烟的原因如下： 1）起润滑作用的机油参与了燃烧。缸壁间隙过大、活塞环密封性变差、机油压力过高等都会导致机油窜入燃烧室燃烧而排出蓝烟。 2）铝合金活塞顶部烧蚀也会排出蓝烟。 （3）故障诊断 方法如下： 1）检查机油压力是否正常。 如果机油压力过高，检查发动机润滑系统。 如果机油压力正常，则进行下一步检查。 2）用压力表测量各个气缸的压力，检查气缸的密封性。 如果压力低，则为缸壁间隙过大或活塞环密封性不良。 如果压力正常，则可能是气门杆与气门导管之间的间隙过大。 2.排白烟 （1）故障现象 在发动机工作时，排气管排出白色的烟雾。 （2）故障原因 发动机排白烟的原因如下： 1）点火系统个别缸未点火，进入缸内的混合气未经燃烧排出，这些汽油蒸气重新凝结而形成白色烟雾。 2）气缸压力太低或温度过低而燃烧不完全，部分未燃烧的汽油蒸气凝结成白色烟雾。 3）缸体、缸盖有轻微渗漏，少量冷却液参与燃烧而形成蒸汽，排出时遇冷空气凝结，呈现白色的蒸汽。 （3）故障诊断 如果是在发动机温度正常时排白色烟雾，则检查点火系统工作是否良好，若无问题，则需检查气缸压力。 3.排黑烟 （1）故障现象 发动机工作时，排气管排出黑色烟雾。 （2）故障原因 发动机排黑烟的故障原因如下： 1）混合气过浓而燃烧不完全，燃烧中汽油形成黑色炭粒，排出后成黑色烟雾。 2）火花塞不良、点火提前角过小而造成燃烧不完全。 （3）故障诊断 检测发动机点火正时及离心、真空点火提前装置与火花塞，若无问题，则需检查化油器、空气滤清器等。 六、发动机怠速不稳或无怠速 （1）故障现象 发动机在正常工作时无明显的不良现象，但在怠速工况下运转不平稳或有熄火的情况发生，或一松开加速踏板，发动机就会立即熄火。 （2）故障原因 发动机怠速不稳或无怠速常见的故障原因有： 1）怠速调整不当（过低）。 2）化油器怠速量孔等阻塞。 3）化油器连接处、真空管等有漏气处。 4）怠速电磁阀失灵。

（3）故障诊断 方法如下： 1）确定是否一放松加速踏板发动机就立即熄火。 如果是，则首先调整怠速螺钉，若调整不起作用，说明怠速油道堵塞，需予以清洗。 如果不是（怠速不稳定或在怠速运转中熄火），则进行下一步检查。 2）拔开怠速电磁阀插接器，对怠速电磁阀施加蓄电池电压，仔细听电磁阀有无动作的“嘀嗒”声。 如果无动作响声，检查或更换怠速电磁阀。 如果有动作响声，则进行下一步检查。 3）检查化油器连接处、真空管等有无漏气之处。 如果有漏气之处，予以修理或更换。 如果无漏气，检查和清洗化油器。 第三节 维修作业 一、发动机的拆卸与安装 1.发动机的拆卸 需要对发动机进行解体修理时，须将发动机与变速器整体从车上拆下，然后才能解体。拆卸步骤与方法如下： （1）前期拆卸 1）拉紧驻车制动器，将车辆抬起后加上垫块，使车轮水平悬空，然后拆下两前轮。 2）先拆下蓄电池负极电缆，然后拆下正极电缆；卸下蓄电池紧固螺母和压板后，拆下蓄电池；缸下蓄电池支架的四个紧固螺栓后，拆下蓄电池支架。 3）放空发动机冷却液和变速器油。 （2）拆除与发动机和变速器连接部件 1）拆下空气滤清器和连接管。 2）拆下发电机和转向辅助动力气泵。 3）拆下空调制冷压缩机，并将其悬吊于车架，以避免压缩机本身的重量压弯制冷系统管路。 4）松开散热器上的软管卡箍，卸下冷却液软管。 5）拆下里程表软轴、真空助力制动装置的真空管和化油器上的进油管。 6）拆卸离合器操纵拉线、加速踏板拉线、阻风门拉线、变速器操纵传动杆螺母等。 7）拆除继电器盒上的组件。 8）拆下变速器侧面的变速器杆，拆下车速传感器电缆，松开变速器下的转向助力装置的软管，拔开连接倒车灯的插接器和车速表插接器。 9）拆下右车轮的轴，松开左车轮轴与变速器相连的内端。 10）拆开发动机上各传感器、分电器、点火线圈、起动机等的插接器，并从发动机上拆下有关的线束。 11）卸下排气管的紧固螺栓，拆下排气管，并拆除与传动轴的连接。 （3）拆开与车架的连接 1）将吊车的起重钩钩住发动机气缸盖上的两个起重吊耳上，并吊至承重为止。 2）松开并拆下发动机与变速器的左侧支架及其相连的紧固螺母和垫片。 3）松开并拆下发动机与变速器右侧支架及其相连的紧固螺母和垫片。 4）松开并拆下发动机与变速器中间支架及其相连的紧固螺母和垫片。 5）仔细检查确认所有连接发动机与变速器的部件都已拆除后，将发动机与变速器慢慢从发动机舱盖前端吊离车架，并将其轻轻放在地上或架子上。 注意：油底壳要将其悬空，不能承受重力。 发动机与变速器拆离车架如图2-4所示，发动机支架的分解如图2-5、图2-6所示。 图2-4 发动机与变速器的拆卸 1-发动机支架（右总成在中间下部） 2-发动机支架（右上） 3-发动机支架（左总成在中间） 4-发动机支架（左总成） 5-发动机右支架（弹性橡胶） 6-发动机支座（弹性） 7-叉形接头 8-上角支架 9-吊耳 10、16-螺母 11-双头螺栓 12、15、18-螺栓 13-六角螺栓 14、17-垫圈 19、20-自锁螺母 21-带法兰盘螺母 22-平垫圈 图2-5 TU3F2/K发动机支架的分解 1-发动机支架（右总成） 2、3、4、5、6、7-发动机支架 8-上角支架 9、10-吊耳 11-双头螺栓 12、17-螺栓 13、30、31、32-六角螺栓 14、33、34、39-平垫圈 15-发动机支架 16-螺母 35、36-自锁螺母 37-带垫圈螺栓 38-凸缘螺母

图2-6 TU5JP/K发动机支架的分解 1、2、3、4、5、6、7、15-发动机支架 8-上角支架 9、10-吊耳 11-双头螺栓 12、16、21、29-螺栓 13、17、18、19-六角螺栓 14、20、26-平垫圈 22、23-自锁螺母 24、31-带垫圈螺栓 25-凸缘螺母 27-螺母 28-发动机左中支架轴 30-发动机左中支架 2.发动机与变速器及其附件的分离 （1）变速器的分离 机械变速器与发动机的分离方法如下： 1）拆下飞轮壳上的罩盖。 2）拆下离合器。 3）拆下变速器连接发动机的所有螺栓并做记号，以便安装时方便。 4）将变速器慢慢地与发动机分开。 5）从飞轮壳中取出离合器。 自动变速器的与发动机的分离方法见第五章第三节中的“自动变速器的拆卸”。 （2）发动机上附件的拆离 按便于拆卸的原则将发动机上各个附件拆下，并将各部件总成零件集中有序放置，以方便安装。发动机上要拆卸的附件及拆卸方法如下： 1）拆下发动机、转向助力器及空调压缩机支架。 2）拆下分电器及支架（图2-7）、点火线圈及支架等（图2-8、图2-9）。 图2-7 TU3F2/K发动机分电器及支架的拆卸 1-分电器 2-分电器密封圈 3-固定板 4-固定螺栓 5-分电器与汽油泵支座总成 6-弹性定位销 7-齿形垫圈 8-双头螺柱 9-分电器锁紧螺母 图2-8 TU3F2/K发动机点火线圈及支架的拆卸 1-电子点火器（点火模式） 2-圆头螺栓 3-紧固螺母 4-点火线圈支架 5-点火线圈 6-内六角螺栓 7、10-螺栓 8-高压导线 9-火花塞 11-螺钉 12-高压导线隔板 13-高压导线 图2-9 TU5JP/K发动机点火线圈及支架的拆卸 1-点火线圈 2-点火线圈支架 3-弹性销 4-螺钉 5、6、7-紧固螺栓 8-空气管接头支架 3）拆下发动机转速传感器、冷却液温度传感器、出水室等（图2-10、图2-11）。 图2-10 TU3F2/K发动机出水室及节温器等的拆卸 1-出水室 2、11-螺塞 3-放气螺塞 4-管接头 5-齿形垫圈 6-螺栓 7-节温器 8、13-节温器密封圈 9-出水管接头 10-冷却液温度传感器 12-水管接头 图2-11 TU5JP/K发动机出水室及节温器等的拆卸 1-出水室 2-冷却液温度传感器 3-放气螺塞 4-密封垫 5、8-螺栓 6-节温器密封圈 7-节温器 9-出水管接头 4）拆下燃油分配管及附件（图2-12）。 图2-12 电喷发动机燃油分配管及附件的拆卸 a）燃油分配管的位置 b）燃油分配管的拆卸 1、2-紧固螺栓 3-螺母 4-燃油分配管 5-喷油器 6-喷油器夹 7-密封圈 8-真空管 9-三通管 10-燃油压力调节器 11-弹性夹 12-凸缘螺母 13-螺栓 5）拆下各传感器。 6）拆下进气歧管及附件（图2-13、图2-14）和排气歧管（图2-15、图2-16）。 图2-13 TU3F2/K发动机进气歧管及附件的拆卸 1-进气歧管 2-堵盖 3-出水管接头 4、5-套接管 6、7-双头螺栓 8-凸缘螺母 图2-14 TU5JP/K发动机进气歧管及附件的拆卸 1-进气歧管 2、7-O形密封圈 3-节气门体与节气门 4-节气门位置传感器 5、17-螺栓 6-螺钉 8-预热组件 9-怠速旁通管 10-环箍 11-空滤管 12-怠速控制阀总成 13-怠速控制阀总成卡箍 14-簧片螺母 15-密封垫 16-支承块 18-双头螺栓 19-节气门控制软轴支架 20-节气门体总成 图2-15 TU3F2/K发动机排气歧管的拆卸 1-排气歧管 2-排气歧管紧固双头螺栓 3-排气歧管密封垫 4-排气歧管锁紧螺母 5-平垫圈 图2-16 TU5JP/K发动机排气歧管的拆卸 1-排气歧管 2-排气歧管密封垫 3、8-排气歧管紧固双头螺栓 4-螺栓 5-空气预热罩壳总成 6-平垫圈 7-排气歧管锁紧螺母 3.发动机的安装 按与拆卸相反的顺序组装发动机上的附件和安装发动机。将发动机放置就位后，用适当的力予以紧固。各紧固点的拧紧力矩如图2-17、图2-18和表2-3所示。

图2-17 TU3F2/K发动机支座的拧紧力矩 1-发动机右上支架 2-发动机右下支架 3-发动机左中支架 图2-18 TU5JP/K发动机支座的拧紧力矩 1-发动机右上支架 2-发动机右下支架 3-发动机左中支 表2-3 发动机安装各紧固点拧紧力矩 拧紧点 拧紧力矩/N·m 说明 排气歧管与前排气管的三个紧固螺母 30 需更换新的密封垫 前排气管与中排气管的两个紧固螺母 10 排气管球头涂上耐高温润滑脂 右传动轴中间支承座与发动机机体的四个螺栓 40 变速器操纵传动杆螺母 17 蓄电池支架的四个螺栓 25 二、曲柄连杆机构 （一）曲柄连杆机构常见故障 1.敲缸 发动机工作时，发出活塞敲击气缸的声音，故障原因有： 1）活塞裙部和气缸壁磨损而使缸壁间隙过大。 2）连杆弯曲变形。 3）活塞销偏斜或方向装反。 4）气缸壁润滑不良。 2.活塞销异响 发动机工作时，活塞销发出敲击声响，故障原因有： 1）活塞销与连杆小端衬套因磨损而间隙过大。 2）活塞销与活塞上的销孔配合松旷。 3.主轴承和连杆轴承异响 发动机工作时，曲轴主轴承或连杆轴承发出异常的声响，故障原因有： 1）轴承与轴颈因磨损而其配合间隙过大。 2）曲轴弯曲或轴向间隙过大。 3）轴承紧固螺栓拧紧力不够或松了。 4）轴承因润滑不良而烧坏。 5）轴颈失圆而使轴颈与轴瓦之间接触不良。 4.拉缸 在气缸表面出现了沿活塞运动方向的沟痕，拉缸严重的在发动机工作时，可听到类似于敲缸的声音。拉缸的故障原因有： 1）进入气缸的混合气灰尘杂质超标。 2）气缸壁润滑不足或润滑油中的杂质超标。 3）活塞环断裂而刮伤缸壁。 4）气缸内燃烧室积炭过多。 5）维修中镗磨缸时，所留的缸壁间隙过小。 6）发动机缺少冷却液或其它原因而温度过高。 7）发动机长时间高速运转。 5.漏水、漏气 发动机的冷却液漏到了气缸内，气缸内的气体窜入冷却液或从排气管以外的其它地方漏出。漏水、漏气的故障原因有： 1）缸体或缸盖结合面平面度超过极限。 2）气缸垫损坏。 3）缸盖拧紧力矩不够或未按规定的拧紧顺序拧紧。 4）在安装时，气缸垫、缸体或缸盖结合面未清洁，粘有异物。 6.烧润滑油 发动机工作时，排气管经常冒蓝烟，且润滑油消耗超过正常值过多。烧润滑油的故障原因有： 1）活塞与气缸壁的间隙过大而使润滑油过多地窜入燃烧室。 2）活塞环失去弹性或卡死在环槽内而使润滑油过多地窜入燃烧室。 （二）曲柄连杆机构的拆卸 要拆下曲柄连杆机构进行检修，需解体发动机上气缸盖总成、油底壳、水泵、机油泵等所有部件。 1.正时同步带的拆卸 1）拧下正时齿轮室盖紧固螺栓，拆下正时齿轮上盖和中盖（图2-19、图2-20）。 图2-19 TU3F2/K发动机正时齿轮室盖的拆卸 1-正时齿轮室上盖 2-正时齿轮室中盖 3-正时齿轮室下盖 4-螺栓 5-长柱头螺栓 图2-20 TU5JP/K发动机正时齿轮室盖的拆卸 1-正时齿轮室上盖 2-正时齿轮室中盖 3-正时齿轮室下盖 4-螺栓 5-长柱头螺栓 2）拆下曲轴传动带轮，拧下正时齿轮室下盖紧固螺栓后拆下下盖。 3）松开张紧轮，拆下正时齿轮同步带（图2-21）。 图2-21 正时同步带的拆卸 1-正时同步带张紧轮 2-紧固螺栓 3-止动销（专用工具） 2.缸盖总成的拆卸 1）拧下气缸盖罩上的两个盖形螺母后，拆下气缸盖罩和导流板。 2）拧下摇臂组件的紧固螺栓，卸下摇臂组件。 3）用专用工具按图2-22所示的顺序松开气缸盖螺栓，然后卸下气缸盖。 图2-22 气缸盖螺栓拆卸方法 a）气缸盖螺栓拧紧顺序 b）气缸盖螺栓拆卸工具 气缸盖与缸体的分解如图2-23所示。 图2-23 气缸盖的拆扯 1-气缸盖罩 2-气缸盖罩密封垫 3-导流板 4-气缸盖 5-气缸垫 6-缸体 7-机油滤清器 8-机油压力传感器 9-摇臂组件 10-气缸盖螺栓 11-冷却液温度传感器 12-盖形螺母 3.水泵总成的拆卸 1）拧下水管紧固螺钉，卸下水管（图2-24、图2-25）。 图2-24 TU3F2/K发动机水泵的拆卸 1-水泵 2-水泵密封圈 3-水泵紧固螺栓 4-进水管 5-水管密封圈 6-水管紧固螺栓 图2-25 TU5JP/K发动机水泵的拆卸 1-水泵 2-水泵密封圈 3-水泵紧固螺栓 4-进水管 5-水管密封圈 6-水管紧固螺栓 2）拧下水泵紧固螺钉，卸下水泵总成（图2-24、图2-25）。 3）拧下出水室紧固螺栓，卸下出水室总成（见图2-11）。 4.油底壳与机油泵的拆卸 1）拧下油底壳紧固螺栓，拆下油底壳（图2-26、图2-27）。 图2-26 TU3F2/K发动机油底壳的拆卸 1-油底壳 2-机油滤清器 3-滤芯管接头 4-机油压力传感器 5-自动对中垫圈 6-机油液面传感器 7、15、16-螺栓 8-机油尺 9-机油尺管 10-螺柱 11-垫圈 12-螺塞 13-放油螺塞 14-带凸缘螺母 图2-27 TU5JP/K发动机油底壳的拆卸 1-机油滤清器 2-滤芯管接头 3-机油压力传感器 4-密封圈 5-垫圈 6-机油尺 7、11、15-螺栓 8-机油液面传感器 9-机油尺管 10-活塞底部冷却喷油器 12-放油螺塞 13-带凸缘螺母 14-油底壳 2）拧下机油泵的三个紧固螺栓，取下机油泵链条后，拆下机油泵（图2-28）。 图2-28 TU3F2/K发动机机油泵的拆卸 1-机油泵 2-机油泵盖 3-机油泵链条 4-限压阀柱塞 5-限压柱塞弹簧 6-弹性销 7-螺栓 8-螺钉 9-限压柱塞导向轴 5.曲轴飞轮组和活塞连杆组的拆卸： 1）松开离合器紧固螺栓，拆下离合器压盘及离合器摩擦片（图2-29）。 图2-29 离合器总成的拆卸 1-离合器压盘总成 2-离合器摩擦片 3-离合器紧固螺栓 2）拧下紧固螺栓，拆下曲轴正时齿轮和正时齿轮隔套。 3）松开飞轮的六个紧固螺母，拆下飞轮。 4）松开曲轴右密封垫支座固定螺栓，拆下密封垫支座。 5）松开曲轴左密封垫支座固定螺栓，拆下密封垫支座。 6）将发动机曲轴摇转至1、4活塞便于拆卸的位置，拧下1、4缸连杆螺母取下连杆大端轴承盖后，推动连杆，将连杆活塞组件从气缸体上部抽出，并立即将杆身、连杆轴承盖及螺母按原位装合，以待再用（图2-30）。 图2-30 活塞连杆组件的拆卸 1-活塞组件 2-活塞环 3-连杆 4-连杆轴瓦 5-连杆螺栓 6-连杆螺母 7）按同样的方法拆下2、3缸活塞组件。 8）拧下主轴承盖紧固螺栓，卸下主轴承盖，并按原装配位置做好记号，然后抬下曲轴，并取下左右油封、驱动机油泵的齿轮、曲轴轴承、曲轴轴向止推垫圈等。 曲轴的拆卸及相关的零件如图2-31、图2-32所示。

图2-31 TU3F2/K、TU3JP/K发动机曲轴的拆卸 1-曲轴 2-机油泵驱动齿轮 3、27-油封 4、12-弹性销 5、6、9、18、29-螺栓 7、21-六角螺栓 8-平垫圈 10-带轮 11-曲轴正时齿轮 13-隔套 14-止推垫片 15-左曲轴油封支座 16、17-主轴瓦 19-传感器支架 20-正时齿轮标记板 22-飞轮齿圈 23-飞轮 24-飞轮紧固螺栓 25-圆柱销 26-圆柱销 27-油封 28-右曲轴油封支座 30-双头螺栓 31-半圆键 图2-32 TU5JP/K发动机曲轴的拆卸 1-曲轴 2-右曲轴油封支座 3、8-油封 4、27-圆柱销 5、12-螺栓 6-半圆键 7-机油泵驱动齿轮 9-左曲轴油封支座 10-隔套 11-曲轴正时齿轮 13-止推垫片 14-飞轮 15-飞轮齿圈 16、17-主轴瓦 18、19-带轮 20-六角螺栓 21-平垫圈 22-销 23、24、25-螺栓 26-飞轮紧固螺栓 （三）机体组件的检修 机体组件主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等，如图2-33所示。 图2-33 发动机缸体 1-气缸体 2-放油螺塞 3-放气螺塞 4-碗形堵盖 5-套管 6、7、8-密封圈 9、10、11-弹性销 12-主轴承盖紧固螺栓 13-六角螺栓 1.气缸体 （1）气缸体的结构 TU3F2/K、TU5JP/K发动机的气缸体材料为铸铁，采用整体式结构，不用气缸套，水套直接由缸体形式，其结构如图2-34所示。 图2-34 铸铁发动机缸体的结构 （2）气缸的检修 方法如下： 1）检查气缸表面是否有划痕、刮伤，如果有，在缸径尺寸维修极限之内，可以通过珩磨修整气缸壁表面的划痕、刮伤。 2）测量气缸的磨损和圆柱度误差（图2-35、图2-36），在每个气缸的上、中、下三个平面上沿X和Y方向测量气缸的直径，并计算出气缸的磨损和圆柱度误差。 图2-35 气缸直径的测量位置 图2-36 气缸直径的测量 气缸的缸径如表2-4所示。 表2-4 气缸的直径 发动机型号 正常值/mm 允许加大一级尺寸/mm TU3F2/K 75.000~75.018 75.400~75.418 TU5JP/K 78.500~78.518 78.900~78.918 气缸的圆柱度误差极限值为0.05mm，如果超过极限值，需进行修磨。如果有任一气缸的测量值超过了加大尺寸缸径的维修极限，则必须更换缸体。 （3）检查缸体的高度和平面度 方法如下： 1）用精密直尺沿四边和对角交叉方向检查缸体上部的平面度（图2-37、图2-38），缸体平面度误差不应超过0.05mm。 图2-37 缸体平面度的测量位置 图2-38 缸体平面度的测量 1-精密直尺 2-塞尺 2）测量缸体的高度，缸体的高度（参见图2-34）应为206.98~207.03mm. 气缸体上端平面不能修磨，如果气缸体的高度和平面度超出正常范围，则更换气缸体。 （4）轴承孔的检修 方法如下： 1）检查气缸体轴承孔表面有无损伤，如果有较严重损伤，则应更换气缸体。 2）用测量内径的千分表检查主轴承孔的直径（图2-39），正常的直径为53.712~53.731mm。如果主轴承孔直径超出正常范围，则需更换气缸体。 图2-39 缸体主轴承孔的检查 d-主轴承孔的直径 e-第二主轴承孔轴向定位部分的宽度 3）曲轴的轴向定位是通过安装在第二主轴承（从飞轮侧数）两端面的止推垫片实现的，因此，第二主轴承的轴向宽度会影响到曲轴的轴向间隙。轴承定位部分的宽度应为18.58~18.63mm。 早期组装生产的富康轿车采用了TU32/K发动机为铸铝缸体，由上气缸体和下气缸体组成，采用湿式缸套，发动机冷却水套由缸体、缸套及气缸垫构成，其结构如图2-40所示。 图2-40 TU32/K发动机气缸体结构 1-气缸下体 2-气缸上体 3-气缸套 4-油底壳 TU/32K发动机缸体的有关结构与维修数据如下： 气缸体上部的高度为206.98~207.03mm，缸体上端面不能修磨。 气缸体主轴承直径为53.655~53.674mm。 气缸体第二主轴承曲轴轴向定位部分宽度为18.58~18.63mm。 缸套的高度H为90mm±0.015mm，厚度B为5.25mm（图2-41）。 图2-41 TU32/K发动机气缸套的结构尺寸 缸套安装要求：缸套的凸出缸体平面高度A=0.03~0.1mm；相邻两缸套凸出量差值B<0.05mm；O形橡胶密封圈的断面直径e=1.25mm±0.15mm（图2-42）。 图2-42 TU32/K发动机气缸套的安装尺寸 缸套的内径：在三组分组尺寸，分别与相应尺寸的活塞配对使用，在缸套的上端和活塞的顶部都有标记，如表2-5所示。 表2-5 TU32/K发动机缸套和活塞的分组标记及内容 缸套标记（缸套上的止口数） 缸套内径/mm 活塞标记 Ⅰ 75.000~75.010 A Ⅱ 75.010~75.020 B Ⅲ 75.020~75.030 C 2.气缸盖 气缸盖及相关零件的拆解如图2-43、图2-44所示。 图2-43 TU3F2/K、TU3JP2/K发动机气缸盖 1-气缸盖 2-气缸垫 3-气缸盖罩 4-气缸盖罩密封垫 5-导流板 6-加油口盖 7-磨合用衬垫修理包 8-冷却液温度传感器 9-碗形塞 10-挡油板隔套 11、12、13-双头螺栓 14-气缸盖螺栓 15-密封垫圈 16-盖形螺母 17-平垫圈 图2-44 TU5JP/K发动机气缸盖 1-气缸盖 2-气缸垫 3-气缸盖螺栓 4-碗形盖 5-气缸盖罩 6-气缸盖罩密封垫 7-加油口盖 8-双头螺栓 9-密封垫 10-挡油板隔套 11-导流板 12-盖形螺母 13-磨合用衬垫修理包 14-冷却液温度传感器 15-弹性销 （1）气缸盖的结构 各型发动机的气缸盖均为铸铝合金材料，其结构如图2-45所示。 图2-45 TU发动机气缸盖结构 气缸盖的上端安装凸轮轴、摇臂轴等配气机构部件。气缸盖的下端有呈半球形的燃烧室，火花塞布置在燃烧室的中央，这种结构形式的燃烧室结构紧凑、散热面积小、火焰传播路径短，对抑制爆燃极为有利，并可促使燃烧完全，有助于降低排气污染。气缸盖的中央设有冷却水套。 （2）气缸盖的检修 方法如下： 1）检测气缸盖上下平面的高度H，应为111.2mm±0.08mm。 2）检测气缸盖上端平面度误差（方法与气缸体上端面平面度检查相同），应小于0.05mm。 气缸盖下端面有损伤或平面度误差超过了极限，应予以修磨，修磨量为0.2mm。 注意：气缸盖修磨后，必须使用加厚气缸垫，否则，发动机的压缩机比就会变大

化油器配件介绍

化油器是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空，它可以通过外界气体压力与喷管形成（真空）压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合，化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂， 提供发动机启动、冷启动、加速、怠速、正常工作等各种工况下的一定数量与浓度的可燃混合气。它包含有主供油系统、怠速供油系统、过度喷孔、加速泵、节气门、雾化喉管、阻风门、快怠速机构、空调提速机构、油平面浮子调整装置等装置，利用流经主、副腔高速气流的虹吸作用把汽油从浮子室吸出，同时利用气流的切割作用将汽油破碎成细小颗粒形成初步混合的混合气，再经由进气歧管、进气门活塞等加热蒸发形成可燃气 。 空气在进气冲程的吸力作用下，以较高的流速流经化油器。 空气流经化油器喉管（气道截面积缩小部位）形成真空度，连接浮子室的喷管口也在喉管处，油从喷管吸出，高速进气气流将被吸入化油器喉管的汽油吹散和雾化，形成可燃混合气进入气缸其安装在进气支管。