随着社会经济的飞速发展，家门口靠走路就能上下班的日子一去不复返，很多人每天面临着几十公里甚至几百公里的通勤距离。每天一两个小时的通勤还是很累的，这个时候，有一辆车，就显得尤为重要。为了减轻上下班的压力，我买了一辆车代步，大众ID.3。如今用车将近两年，也有了更多感受。

一、情况介绍
我是在2023年初买车的，买的是23升级款的纯净智享版，俗称低配。从此，我的生活便与这辆小车紧密相连。作为我的通勤代步工具，一年多下来，它已陪伴我行驶了10000多公里，我对ID.3各方面表现也更加了解。

当初选择这款车型，首先是出于我对上汽大众品牌的信赖，同事里开大众的人很多，多年的口碑和品质让我放心。其次，这款ID.3的性价比还是不错的，当时是15.2万落地，还加装了乐享极致包，对于一辆合资电车，我觉得这个价格还算不错。如今再看，车子降了两万多，现在13万就能买。但时光不能倒流，这两年里车子带来的幸福感无法用金钱衡量，也就不介意了。而且车子外观潮流萌酷，内饰简约大方，让我越看越爱。

我主要在城市和郊区之间通勤，偶尔也会跑一下短途自驾游。ID.3的驾驶感受很好，无论是城市道路还是高速公路，都能让我随心所欲，享受驾驶乐趣。

二、真实感受
从驾驶感受来说，ID.3给了我很多惊喜。电车的加速非常给力，只要轻踩油门，就能感受到强劲的动力输出。底盘调校也很有质感，尤其是在郊区行驶时，能很好地过滤掉路面的震动，让驾驶更加平稳，这在后排有乘客的时候非常给力，让我们小家庭在周末出游的时候一路舒服抵达。

虽然我对车子的研究不多，但对于车辆的性能和功能配置，我还是有一定的要求的。ID.3的半自动辅助驾驶功能是深得我心的，让我在长途行驶时更加轻松。自动驻车功能则让我在停车时更加便捷，是每个红绿灯都会用的。此外，车辆还配备了方向盘加热、后视镜加热、车窗除雾等实用功能，让我在寒冷的冬天和雨雪天气也能感受到温暖和舒适。

一直以来，ID.3的车机备受吐槽，尤其是ID.3聪明款上市后，我们老车成了“笨笨款”。不过我觉得，虽然我的车机不是最智能的，外观甚至有点像老电视，但对我来说已经足够了。它可以连接Carplay，让我能够轻松地将手机中的导航、音乐等应用投屏到中控屏幕上，极大地提高了用车便捷性。除了听歌，导航，偶尔停车看个视频，其他功能也很少用到，所以我对车机要求不高。网络稳定，流量够用就好，这两点大众都能满足。用车两年，网络离家出走的次数也就两三次，一般是信号很差，比如隧道出来的时候有过，过会儿就能调整好。多媒体流量是不限量的，手机或许会不够用，车机流量随便用。

能耗方面，冬天由于开暖风，能耗会稍高一些，大约在20个左右。而春秋季节则比较省电，能耗在12个左右。综合下来，四季平均能耗在13.8，综合续航大约在300公里左右。这个续航表现对我来说已经非常足够了，毕竟我只是用它来通勤的。

三、实际问题及改进建议
在使用过程中，我也遇到了一些小问题。首先电车因为动能回收，刹车行程比一般油车长，ID.3也不例外。这点需要适应一下，否则很容易追尾。我就为此交了学费，雨天追尾过前车，从此学会了预留刹车距离。我建议在行驶过程中尽量使用B档来减速，松电门就减速，刹车追尾的风险大大降低。这样也可以减少刹车的使用频率和力度。

此外，ID.3后排座椅的舒适度还有待提高。车子轴距是没问题的，后排腿部空间也还不错，就是座椅角度可以再调整一下，让后排乘客在长途行驶时能够更加舒适。目前的角度家人长时间坐着不太舒服，需要加个靠垫缓解。

还有就是希望提升远程控车功能。加一个远程开关车门，可以让我们通过app来远程操作车辆，这在偶尔忘关车门，以及需要其他人帮忙充电等场景下还是很有用的，人不在车前，手机上点点就能开关车门，省得我们来回跑。

四、用车总结

自从买了这款ID.3，我渐渐爱上了开车的感觉，也更喜欢在周末，和家人一起开车外出。目前我还没有换车的打算，如果这辆车的车况允许，我会再开八年十年，因为我已经习惯了这辆车。同时，我也希望上汽大众能继续推出更多像ID.3这样优秀的新能源车型，最好能不断升级，让我将来换车的时候，有更多的选择。