极星4跃居圈速榜前三，谈谈我的认知！
年轻人谁不喜欢风驰电掣的感觉，作为一名汽车竞速爱好者，我平时还是相当关注圈速榜的，在实测圈速榜上，极星4用实力征服赛道，凭借01:11.52的成绩，跻身于全速榜Top2！针对这事，跟大家聊聊我自己的看法。
其实我对极星这个品牌车型，关注可不是一时半会了，极星是从沃尔沃高性能赛车队中脱胎而来的品牌，本身定位就是北极星、引领之星，就说它的极星4，能拿到这样的圈速成绩，属实是给了诸多车企一记重击。看样子真的是到了油车要被电车超越的时代了。
并不是什么车都可以上赛道的，上赛道的也未必是都能拿成绩的。极星这个双电机版本，最大输出功率400千瓦，这个数据参数也被印在了车身外侧前门叶子板处，可以说用性能标榜自己，极星是直接贴上身！ 0-100加速3.8在当下这个电动车时代并不是什么夸张的数据，但从整体素质上来说，一台电车SUV 去追求赛道的圈速，并在众多性能猛兽里取得名次，说再多也不如成绩来的真实有说服力。
当然了，极星4不只有速度，它还有稳定。本来还担心它的速度过快的话，稳定性就不够了，没想到它的底盘也是经过精心调教的，能将转弯时的路面状态，轮胎等信息，通过五感传递给驾驶者，1.49G最大侧向加速度的极限性能，保证车子在兼顾稳定性的同时，也可以有更快的速度转弯。
在赛道中最能拉开距离，凸显成绩的其实就是过弯速度了，这也看车了极星4身上的赛车基因。在保证速度瞬时提升的同时还能保证动力持续爆发输出，还有它的碳化硅逆变器技术，也让动力在输出时电机能够持续散热，可以做到8次连续加速无衰减。
更何况极星还采用了第2代采埃孚cdc内置阀减震器，刚开始对这个东西的功能还不是很明确，特意去查了查，发现它的存在意义是根据转向输入的速度，主动调节悬架阻尼，还可以根据驾驶员的实际感受以及需求，给到积极的反馈。
不得不说，极星4确实给了我许多的惊喜感，当然它的种种表现也足以见得背后技术研发的强大。这款高性能的suv，真真切切的让我感受到了速度与激情。对于追求极致竞速体验的爱好者来说，也可以多一个选择，同时也希望极星这个品牌可以越做越好吧，可以在中国的汽车行业里面有自己的市场，可以一直成为高性能的标杆。
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