宁德时代搞换电站,对蔚来是好是坏?
这两天宁德时代要建换电站的消息无疑是一枚重磅炸弹,在电车圈讨论度极高。对蔚来车主来说,是惊喜还是惊吓呢?马克思早就告诉过我们,凡是要用辩证的眼光来看问题,所以,单纯说好还是坏未免有点太片面了。
首先,宁德加入换电肯定是好事。至少可以证明蔚来这么多年的坚持是正确的,什么“换电没有出路”,“换电这条路走不通”这些言论可以暂时闭嘴了。这说明换电的价值正在逐渐被肯定,而且有越来越多的企业会加入,换电也是电车未来的发展方向和归宿。这条路上,蔚来不再孤单。
其次,对蔚来来说肯定也有一定的冲击。因为换电的独特优势会逐渐被削弱,而随着各车企纷纷加入换电,必然会卷一波换电,又是一番厮杀。
蔚来目前换电其实有一定优势,毕竟最早开始搞换电,技术和专利上占优。而且现在跟长安,一汽,奇瑞,江汽等大企业合作了换电车型,后面的4代站也在稳步铺开,有了技术和经验建起来也会更得心应手。
而宁德时代作为电池巨头,也跟广汽,一汽,长安有合作车型,后期在电池规模统一,换电技术各方面还会有一波磨合。但可以肯定的是,这条路会越来越宽。
所以,我认为是敌也是友,共同进步促进电车行业发展,有一定的竞争和合作都是合理的,希望大家都在各自的赛道上做出成绩。
首先,宁德加入换电肯定是好事。至少可以证明蔚来这么多年的坚持是正确的,什么“换电没有出路”,“换电这条路走不通”这些言论可以暂时闭嘴了。这说明换电的价值正在逐渐被肯定,而且有越来越多的企业会加入,换电也是电车未来的发展方向和归宿。这条路上,蔚来不再孤单。
其次,对蔚来来说肯定也有一定的冲击。因为换电的独特优势会逐渐被削弱,而随着各车企纷纷加入换电,必然会卷一波换电,又是一番厮杀。
蔚来目前换电其实有一定优势,毕竟最早开始搞换电,技术和专利上占优。而且现在跟长安,一汽,奇瑞,江汽等大企业合作了换电车型,后面的4代站也在稳步铺开,有了技术和经验建起来也会更得心应手。
而宁德时代作为电池巨头,也跟广汽,一汽,长安有合作车型,后期在电池规模统一,换电技术各方面还会有一波磨合。但可以肯定的是,这条路会越来越宽。
所以,我认为是敌也是友,共同进步促进电车行业发展,有一定的竞争和合作都是合理的,希望大家都在各自的赛道上做出成绩。
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