言归正传。新一代汉兰达集丰田公司近五年的发展成熟的看家技术于一身。
缺点有，但优点更多。

一、车身设计上采用TNGA-K的丰巢设计
缺点：内部空间的垂直高度变小，但身高1.9米以内、身材比例正常的人都不会碰到顶。
优点：安全性显著提升，在各大碰撞试验中成绩都很好。底盘高级感和韧性增强，不再有上一代偏软的感觉。
家里有一台上一代的荣放，对比过4S店的现款RAV4，也是同样感受，车内空间变小，但是驾驶体验更好。

二、增强版THS II系统
丰田的混动是全世界最好的混动。掌握了混动技术最好最高效的专利，没有之一。
缺点：受机械结构限制，0-100加速一般在8秒左右；同时，最高速度也只能开到180公里/小时。要提高加速能力的办法就是换大电池和大功率电机。
优点：省油、加速平顺。跟脚感极强。丰田混动的特点是根据不同工况采取不同的动力（电动机或是汽油机）组合策略，启动阶段、急加速阶段都是使用电机推进。新一代汉兰达（四驱版）有三个电机，说得通俗一点分别是小电机、前轮电机、后轮电机。
其中小电机负责起步、起步之后前后轮电机介入、速度到40公里以上时，汽油发动机开始介入（72%的汽油机动力负责驱动汽车；28%负责给电池充电）、如果需要急加速，汽油机+三台电机将协同做功。因此，这种加速的跟脚感，是传统汽油车没有办法比拟的。
现款2.0T发动机在城市行驶最常用的启动加速、60-100公里再加速这两方面，与混动的驾驶感觉差别很大；大部分人会更喜欢混动车电机驱动下异常平顺的加速感。

三、E-FOUR四驱系统
缺点：后轮靠电机驱动，扭矩输出较小，不利于越野。不过汉兰达的后驱电机已经增加功率和扭矩了。
优点：没有机械传动，效率高、反应快。在启动、急加速和转弯的时候介入，提升公路驾驶性能。

四、TSS 2.0
缺点：不如特斯拉的FSD；没有全系标配（这个不应该。）
优点：其实说不上优点，就是跟上了时代的进步。特别是全速域跟车，让城市高架、高速行车更加轻松。

总结一下，新汉兰达就是一款适合家用的大型城市SUV。
相比上一代车型，外形更大、更省油、加速更好、操控更好、更智能。

关于电池导致的底盘凸出问题，确实降低了它的越野能力。因此，想开着新汉去重度越野的，不要买。

关于机油乳化/增多的问题。不知道A25D的发动机是否改进了。但我坚持认为这个问题没有影响。
如果车跑得多，一个月跑2000公里，半年1.2万公里是不会出现机油乳化的，半年也该换机油了。
如果车跑得少，一天就跑上下班两趟，一天20公里，那么半年跑了3600公里，正好到换机油的时间。

再说一点，丰田混动车真正担心的问题是镍氢电池的性能衰减问题。
镍氢电池如果长时间不用，是会造成储能能力的下降的。因此，如果有事情长期不开，最好找人每周去兜兜风。

最后，要我推荐这款车哪款最值得买。我个人建议是中期改款后的最低配。
根据目前的信息看，9月份上市的汉兰达的最低配没有TSS，这不太厚道，美版最低配也是有TSS的。
毕竟TSS有安全性的功能在，不应该在低配上删除。
作为车厂，安全配置上应该在所有级别的配置上平等，更不能歧视中国的消费者。
我相信中期改款后，最低配也能有TSS。

目前看，美国版最低配的四驱。性价比是最高的。
这意味着落地不到30万（裸车25-26万），可以买到本文所说丰田近年来发展成熟的四项核心技术，十分有吸引力。至于JBL音响、全景天窗、真皮座椅，都是可有可无的舒适性配置。