大家好，距离上次发作业已经有两年了，在这期间又提了辆F80 M3，因为跟之前的F82 M4相比本质上是一辆车，加上又懒，就一直没有发。这次跟大家分享的是981 Cayman GTS，有看过我之前Boxster评测作业的朋友应该知道我对981这代整体的评价非常高，无论是自吸，水平对置以及中置的布局，这个价格区间是完全找不到对手的，甚至连接近的都没有。之后又开了近一年的F80 M3，优点我就不说了，说一些不足吧，一是涡轮增压，再强的动力跟低扭也无法弥补声浪的损失跟线性的动力输出，二是车重及尺寸，在山路以及赛道等激烈驾驶中能明显的感觉出来，三是前置发动机，重心整个压在前面，跟中置布局的平衡根本无法相提并论。并不是说这代F8X的M3 M4不好，房车里绝对是第一，但是跟纯正的跑车底盘比起来，先天的不足是再好的技术也弥补不了的。

这两年时间我也接触了不少性能车，从神一样的s2000到性价比之王86再到赛道神器gt3，最终回过头来，觉得自己内心真正渴望的还是自然吸气的咆哮和完美的中置布局。这里再说一下为什么我会坚持自然吸气，现在几个涡轮性能车的典范F8X M3 M4，2.5T的718S，以及3.0T的991.2 S 我都深度的开过，他们都有一个特点，直线特别的快，尤其是涡轮介入的那一下，可谓是如疯狗一般冲出去，但是快的过程中并不能在感官上刺激我，甚至觉得有点无聊，没有乐趣，除了快并没有任何能触动我神经的地方。之前仅仅一台2.7的981红线带给我的乐趣都要远远胜于以上这些加速够快的涡轮车，更不要说gt3这种9000转红线让你高潮的自吸神器了。涡轮车的动力，低扭，以及油耗跟自吸比起来确实要好一大截，但是失去了那种原始的机械感，就像失去了灵魂一样，而且不管你改多好的排气，你只能把声音改大，而不是好听，自吸高转的尖叫是涡轮车永远望尘莫及的。在国内的道路环境，试问又有多少机会把涡轮机的潜力完全发挥出来？讲白了，多余的动力根本就是浪费。以上是我这些年接触过各式各样不同类型的车最后回过头来的心里话，国内很多人并不理解为什么会有那么多自吸脑残粉，因为现状是连会用拨片的人都少之又少，更不要说降档把转速拉到红线了。

自吸+中置，其实也没什么选择了，牛马级别以下的也就981可选。国内GT4没引进，最高配的就是GTS，所以选车型也没有任何犹豫。再说说GTS，讲的露骨一点就是一台S标配一些运动选配，比如表啊运动排气啊翻毛皮啊，再给你换个包围，大灯尾灯熏黑一下，动力扭矩各加一点点，悬挂调教再硬一点，排气再大声点，就成了GTS。看起来好像并没什么吸引力，但是如果你拿一台S选配以上这些东西，价格可是要比GTS更高，而且调教是花钱买不到的（动力除外，有power kit可以选），这么算算还是很值的。981的GTS还是很厚道的，因为不像991，直接拿卖了好几年的Sport Design包围一套完事，而是重新设计作为GTS专属包围，上市很久之后才在981普通型号上作为Sport Design开放选配。这里再一提，GTS作为每个系列里面最有乐趣的车型（除了GT car），在提倡减排环保的今天，建议大家好好珍惜手里的自吸GTS，不管你是4.8的卡宴帕拉梅拉还是3.8的911，制造出来的声浪都是以后的涡轮GTS所无法比拟的。我没有经历过风冷的时代，但是我理解国外老头们对风冷的情怀，因为现在的自吸就在成为下一个风冷的路上。经典的964跟993价格已经在不断攀升，458价格也开始慢慢上涨了，希望为数不多的自吸GTS车主们能好好保存手里绝版的艺术品，别像那些改宽体的964一样去改些乱七八糟的，破坏一台少一台。当然车是你的，你爱怎么改是你的事情。

再说说981的继任车型718，除了少两个缸排量变小了之外，其他方面的提升还是很多的，尤其是转向跟悬挂。转向机用的是911 Turbo上的，响应性提升了10%，后悬挂用的是GT4的设计，可以说在981本来就很出彩的地方更上一层楼。S的刹车盘是前330/34，比981GTS的330/28还要厚出6mm，制动性能也有进一步提升。可是对我而言这一切都无法弥补声浪的损失，因为失去的不光光是金属的声音，而是一台车的灵魂和血性。在确定718GTS将会采用涡轮机之后， 718 GT4 4.0引进大陆是个未知数的情况下，981 GTS便成了最后的选择。

对于保时捷研发2.0机头的718，我个人持理解态度。一是现在的排放要求越来越严格，减排增压是大趋势，作为跑车的入门车型挨刀也无可厚非，而且采用EA888的Macan也确实在市场取得了重大成功，相比之下2.7和3.4的981在大陆市场由于其高昂的定价折扣巨大销量惨淡，为何不借此减排减税的机会一举推出一款定价良心品牌响亮工艺精致的保时捷跑车来满足中国消费者的需求？事实是718确实在大陆市场取得了巨大的成功，上市一年了价格依旧坚挺，并且订单源源不断，供不应求。要知道300匹的718在国外可是比上一代981车型涨价了，在国内却降了20w，保时捷的走量策略从市场的角度出发是成功的，希望保时捷在赚的钵满盆满的同时，不要忘了自己最初的信仰，在研发GT4这样的赔钱车型上多花点经费才对得起我们这些死忠粉。

说了一大堆自吸的优点估计大家也都听烦了，来聊聊这车的不足吧。 最不满意的就是转向了，我个人观点，可能比较偏激，但是至少从我个人的经历来说，没有任何一台电子助力能超越old school的机械助力。电子永远是电子，假的永远是假的，在S级啊揽胜这种追求舒适性的车型上你用电子助力我没意见，但是在一台追求驾驶乐趣的跑车上采用电子助力，对我个人而言跟造这车的理念是背道而驰的。我人生第一台车是05年的E46，尽管现在有更好的发动机，更好的悬挂，更好的变速箱，但是那种原始而又直接的转向回馈感是我至今也无法忘却的，哪怕是GT3的电子转向，跟这么一台十几年的E46比起来依旧没有让我倾心的地方。老的转向机，转的越多越沉，无时不刻都在尝试着回正，而作为驾驶者在控制的过程中，更像是在与其沟通交流。最致命的是，转向机跟变速箱作为两大改装盲区，几乎难有任何提升的办法。当然，在现在这个机械助力差不多已经绝迹的年代，我能做的也就只是发点牢骚罢了。另外就是刹车，跟我之前的F80比起来，无论是刹车行程还是制动力都要逊色不少，很难给人一种自信的感觉，虽然1350kg的车身很轻，但还是觉得有些不足。最后就是共振，1800转以上的时候就会有了，尤其是高速巡航，大概105公里时速起就会共振，对于原厂车来说实在是不应该，而且了解了其他981 GTS车主情况，这是通病而非个例，也算是美中不足吧。

再来说说这台车。去年718投产之后就再也订不到老款车型981了，可谓是只能有什么挑什么。我个人对配置要求又比较高，光是选了GTS内饰组件跟18向座椅的车就少之又少，更不要说什么氛围灯啊防炫目后视镜啊这些乱七八糟的了。最后在河北找到了这台选配了20w的GTS，裸车110，加在一起原车是130w，现在也能理解为什么这车当年那么不好卖，都已经到911的价格了，虽然比起3.4的911驾驶感受要强上太多，但是打个比方，会花卡宴的钱买Macan的人还是少之又少。选什么就不说了，说说没选什么吧，对于现在人来说必不可少的三大件，导航，无钥匙，Bose音响。老PCM的导航以脑残称著，加上现在手机导航打遍天下无敌手，以及天价般5W的选装价格，没有也就没有了。无钥匙这个没有还是比较遗憾的，如果可以的话我会选择拿选装的PTV Plus换无钥匙。音响虽然没选Bose，但是有个CDR Plus，包括了PCM的高清屏以及9喇叭235瓦特的音响，听了下也还可以接受，跑车选了Bose也不像卡宴帕拉梅拉那样后备箱下面会多个低音炮，区别也就没那么大了。车是在河北提的，经济南走沿海一路开回福州，一边玩一边赶路，沿途还跟各地的车友们聚了聚，也算是劳逸结合了

废话了这么多也是辛苦各位看官了，下面开始正片

真 正片开始！

写了将近五个多小时才写到这，可谓是把这两年里我想说的东西一并给说了出来，从自吸慢慢地消失，到M5用上4驱8AT，再到最终所有的汽车都会变成纯电驱动，不得不感慨时代真的在变，也很庆幸自己能经历自然吸气和机械助力这么纯粹的年代，尽管错过了风冷，可我一点也不觉得遗憾。以后在和儿孙辈们说到汽车时，我会告诉他们曾经的汽车烧的是汽油，有三个踏板，还有一个换挡杆。