对了，发运的低配好像是没有开通ACC的，哪位知道这个行情要多少钱？销售已经暗示我自己找人刷系统....

今天接着转了几个二手市场。

有些醒得早的贩子已经开始调价，Kodiaq车源不多，十来个吧，都是五六年的车龄，低配的已经有5万8的开价。

也有还没醒的，发现运动的车源多得吓人，有的市场一眼望过去就能看到十个以上，车价么，呵呵，呵呵，你猜15万能买到哪个年份的发运吗？恭喜你答对了，基本都是2021年之前的（2021年的发运卖15万以内的都极少，大都是2020甚至2019年的），这么一看，发运还真是保值不是？就是不知道下个月是不是还能这么保值了。

5008和雪铁龙天逸的车源极少，比柯迪亚克都少，偶尔见到一两台都是车况有点瑕疵的，这也好理解，毕竟PSA的用料差工艺差是出了名的，才六七年的车，好多车的门板或者中控或者座椅就有肉眼可见的破损或者磨花了。不过这些法系车是真便宜，虽然开价都是6、7万，但明显感觉到卖车的说话语气很软，砍一万下去没难度。

途观L很多，也的确便宜，2017年是从Tiguan改款为Tiguan L的第一年，17/18/19的车，基本都是7、8、9万的价格，中高配会再加个3000至10000。问题是，看了这些中期年份的途观内饰，总有种工艺还不如柯迪亚克的感觉，不过上汽大众好像还真有点这样，大众标奥迪标的车都被上汽魔改成土味十足的本土风格。

好了，现在问题来了：

我是不是该等两三周看看能不能花10万买到一台2019年甚至2020年的发运呢？

坛子里有兄弟要出的也可以叫我一声，价格就10万左右的吧，最好不要是蓝色，我不想同时有两个蓝色的发运，虽然使用的地点不一样，车的年款也不一样，但真不想同一个色系。

我先等等大伙的反馈.....

理论上应该上海和江苏都会比广东价格更低，员工车加上各种乱七八糟的折扣理由更多。

另外还有一个信息分享，就是F-Pace的二手市场已经先跪为敬了，今天随便一问，2020年的SE版本F-Pace二手车已经普遍在15以内甚至有接近14的，有台贴了车衣的2020年车开价就是13万。

看这架势很快就有10万以内、五年以内车龄的F-Pace。

新车还在等腾指标上牌，二手车先买回来了。

最后还是那个Kodiaq，虽然看到了贵不了多少的途观L和更便宜的5008还有天逸（这货居然已经有4万出头的二手，2017年的低配车），但这个Kodiaq的成色实在太好了。

车商也是明白人，知道这个环境下有钱赚就要赶紧出掉。

后续

提车时没去，司机拿的，回来交钥匙的时候说很好开。总支出就是19.6万元，加上两年银行利息（强制16万元贷款）总共21.2万元，如果扣减掉常规的3%利率的话，这个总支出应该是20.9万元。但如果当时坚持全款的话，4S的口头要价是23万+

开了几天了，在这发了个贴（吐槽几个缺点），被河蟹掉。

所以在这重复说下，供有兴趣的兄弟参考。

1，完全无实体键的触摸式中控面板不仅体验非常差，也存在多重隐患，包括安全隐患和部分功能失能隐患，例如这个中控完蛋的话，连空调都不会有；

而且中控屏的首页是不可定制的，但2020版Jaguar XFL是可以且比较实用；

但就这么一个中控系统，操作逻辑很烂不说，能设置的项目和可查看的信息也都很少，尤其是一些重要的项目，诸如四驱系统动作状态这些信息都没有，相比之下，2020年版Jaguar XFL是可以实时显示四驱系统动作状态的；

绝大部分重要且常用的功能（例如自动启停开关、空调内循环锁闭）都要在中控屏上进入二级菜单才能操作；

2，ACC试了下（虽然我确信自己不会依赖这个功能，甚至启用的机会都很少），比较蠢，操作和动作的逻辑都比较混乱，甚至远不如大众系里的低端货Skoda在2018年款Kodiaq上配置的同类系统。要知道那可是6年前的系统了。JLR的这套东西跟2023年版Audi车型上的配置差距大到无法形容。

3，怠速很吓人，热车开空调时转速会到1050rpm，很多年没见过这么高的怠速了，其实我也想不明白，这个发动机跟Jaguar XFL 250ps版本是同一款（应该连电控程序的大版本号都是一样的），为什么怠速就要凭空高出30%以上？

4，空调系统只能说是堪用，但制冷速度和出风口温度明显是远不如XFL；

5，换档逻辑很艹旦，任何档位转换都得按下档把前部的按钮，第一次见到这样的车。

6，触摸解锁只能解一道门，也就是从驾驶侧上车是不会解锁副驾驶的门锁的，这个功能起码到现在我没有找到自己设定的入口；

7，没有天窗是大问题，想通风就只能开窗，对于习惯了长期不开车窗（开车窗进来的热风非常难受，哪怕冬天的大部分时候那个风也是不凉的，体感非常不舒适）的我来说，很糟糕。

暂时想到这些，希望能帮到有需要的人。

说说Kodiaq吧。

2018年的车，2018改款，2.0T低功率发动机+大傻瓜（传说中一定会坏的DQ380），五座（这车有七座的版本），中高配，原车带有座椅记忆和前后雷达，一手车主买的时候把仪表换成了液晶，开通了ACC，车身长度比发现运动版长了100mm。

基本上看着就是现款途观L的换壳版本，但实际上有些恶心人的减配，例如门铰链从大众系传统的压铸件换成的冲压件（跟传统日系一样），这样四个门开闭的时候都是轻飘飘的，全无手感；又例如机脚胶和避震筒都不是大众系传统的供应商，结果就是10万公里的车到处的胶都裂了（奥迪基本上有20万公里的寿命）。能看到的比大众途观好的有两点，一是外观设计更简洁也更锐利，二是油漆明显更透更闪亮（个人认为是路上见过的合资车里最好的，没有之一）。

而且秉承上海大众的一贯传统，挂Skoda标的车没有魔改，基本按照欧洲款来造，所以底盘和方向的整体感很好，跟一汽大众的车在一个水平上。

这个车非常素，一手车主没做任何改装，除了买车时加购的液晶仪表，其它都没动过，这是我最喜欢的。

跟二手商聊了三分钟，最后57000块的车价到手，拿回来把避震筒和底盘橡胶件换掉，花了小一万（Bilsten的B4系列），直接扔云南了。现在跑了3000多公里，很爽，比发现运动版的前段动力会弱一点，但发动机声音和油耗都是秒杀发运的，国道开空调长时间能跑到5.5左右，ACC试了几次，说秒杀发运都是夸奖发运了，不是一个级别的选手。

好了，现在就接着等个二手的发运，因为我确信发运是可以当霸道来用的。