【502C】提车一月有余为赋新辞“强”说车
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话说如今我对车的热情还有，但为车码字的热情却不复当年。所以本片文字虽然是我真情实意的认真体会但就是姗姗来迟，只怪人懒。
我的眼里只有你
买这个车要说有什么情怀，那就是舒服哥的一段网络小视频给我留下了深刻的印象。不是舒服哥骑车有多潇洒，而是他胯下的实车动态影像远超图片给我的震撼！终于在2月底我的资金到位了。可以将小心思的蠢蠢欲动化成心想事成的可能。
去了一家贝纳利二级经销商下单，和堪比岳云鹏口才的销售你来我往一来二去的一番“友好交谈”之后，交了定金下了订单回家等候消息。
几天后就从店商那里传来了到车的消息，这里有个小插曲（为什么每次我提摩托车都不顺利）按下后表。
午后到店，在眼皮下开箱，完成一个摩友提车的仪式感过程。三下五除二，木头箱子卸去，露出真身。我选了的是黑紫色，即便在光照下，那一抹暗紫色也不扎眼，有的只是深邃的无尽幽邃的神秘感，所以个人感觉只有暗黑中泛有一抹的亮面荫紫才能闷骚的表达此车的魅力和展现它的风采。
我的眼里只有你
买这个车要说有什么情怀，那就是舒服哥的一段网络小视频给我留下了深刻的印象。不是舒服哥骑车有多潇洒，而是他胯下的实车动态影像远超图片给我的震撼！终于在2月底我的资金到位了。可以将小心思的蠢蠢欲动化成心想事成的可能。
去了一家贝纳利二级经销商下单，和堪比岳云鹏口才的销售你来我往一来二去的一番“友好交谈”之后，交了定金下了订单回家等候消息。
几天后就从店商那里传来了到车的消息，这里有个小插曲（为什么每次我提摩托车都不顺利）按下后表。
午后到店，在眼皮下开箱，完成一个摩友提车的仪式感过程。三下五除二，木头箱子卸去，露出真身。我选了的是黑紫色，即便在光照下，那一抹暗紫色也不扎眼，有的只是深邃的无尽幽邃的神秘感，所以个人感觉只有暗黑中泛有一抹的亮面荫紫才能闷骚的表达此车的魅力和展现它的风采。
起了大晚赶了个早集
思路不能飘得太远，回到现场。随着包装料逐渐的从车身上剥离，我发现了一个非常尴尬的事实！出于一些已知原因，我强烈要求提取19年生产批次的车辆，可惜得很，虽然老板信心满满言之凿凿，但外钉的铭牌和短管的尾喉都实实在在告诉我它是一辆去年早几个批次的产品。这点要说内心不失落是假的。
思路不能飘得太远，回到现场。随着包装料逐渐的从车身上剥离，我发现了一个非常尴尬的事实！出于一些已知原因，我强烈要求提取19年生产批次的车辆，可惜得很，虽然老板信心满满言之凿凿，但外钉的铭牌和短管的尾喉都实实在在告诉我它是一辆去年早几个批次的产品。这点要说内心不失落是假的。
既来之则安之，继续装上车把、电瓶，打火！浑厚的声音还是让人为之一震的。慢慢的兴奋感掩盖了失落感。我想这就是缘分吧，冥冥中自有天意吧！
前后“折腾”了一个多小时，最后伙计一口气几乎把我的190油箱里汽油都抽干供给给了502c，我说且慢啊，今天暂不提车，因为办理挂牌手续当日已经来不及了。我还要骑着老伙计190回家呢~~~~
前后“折腾”了一个多小时，最后伙计一口气几乎把我的190油箱里汽油都抽干供给给了502c，我说且慢啊，今天暂不提车，因为办理挂牌手续当日已经来不及了。我还要骑着老伙计190回家呢~~~~
明天再来迎娶新“媳妇”。心惊胆战的在油表红格状态下硬是又将190骑了一个来回，哈哈，再次夸下190，省油！
明媒正娶:
次日大早再次光临门店，刚刚开门迎客吧，先把老伙计190留下。
次日大早再次光临门店，刚刚开门迎客吧，先把老伙计190留下。
缴付了各项文本手续，心里还有点小酸楚。然后我晃晃悠悠的就把502c骑走了，毕竟还不熟悉，有点笨拙情有可原。500米外就是加油站，除了昨天从190里抽了20多块钱的油外再补100元，必须95标号的！
上牌的流程早就做好了功课，一路上的绝对不弯弯绕。加完油直奔最近的平安保险，进大厅我算当天第二位顾客吧。直接掏证件，客服也没多言，出门看车麻溜的一系列流程下来。（没有很多地方说的保险公司不愿意给摩托车办理保险）。
收好保险证件，下一站直奔市中区车管所。以前我都是在历下车管所办理牌照，但后来它搬家了，我只能说巨远！这次听从老板意见改个口。市中车管所并不难找，但是不算大。先在它门口的税务大厅光荣纳税，运气也不错，我到场时说今天网络故障无法认证，但没过几分钟就恢复正常了。好人有好报吧。
接下来进入车管所，虽然接近中午，但车并不算多。办理流程上依然很顺利，但同来的一个游侠大哥就不爽了，貌似改装面目过大导致无法过年审。
选了一个自己还算满意的号码！
回到店里自己动手拧上拍照，日头才到午后。前后才花了半天时间。
再之后装上官配防摔棒，好靓哦~~~~这棒子用料实在，质感真的不错！（之后的某日我曾原地打把过死缓慢倒车一次，基本因为有了它，车子无损！）
1，先说遭很多人吐槽的大灯。依我看这其中很多人是复古情节较重的，好像巡航车非圆灯不可，可怎么又不提V缸的事了呢？我个人对这个猴脸也好骷髅也罢的灯是没意见的，恰恰还认为此灯流线型造型很吻合车身水滴线条。设计上讲究整体协调性，我觉得这很好。
2，看看前挡泥，设计造型较复杂，至少证明设计师动过一定头脑，想要做出与众不同的东西。再看车身尤其是发动机左右很多的覆盖件，体现了一种用心，一种美感的取向。这些小东西在不经意间使整个车辆造型更加饱满和协调，保证了全车的整体性。
3,和龙6同款的三角造型后视镜我一开始是不接受的。以为只有圆形才能彰显此车阳刚，三角略有汽配城风格。但在实际使用后我非常满意它的效果，属于谁用谁知道吧。
4，水滴形大21升大油箱对于全车设计的重中之重自不必再提了，完全是灵魂所在。
这里吐槽一下出厂的装配，早期如我的车辆在油箱传感头上出现了低级失误，把长短两个探头位置装反了！导致油表极其不准确！我不得不依照先期车友的经验把油箱拆卸下来，重新安装到位，此毛病得以解除。
5，上翘的短尾是此巡航在外观上直接有别于传统美式巡航的最最大的表征。它不是一个人在战斗，它继承了街车的伟大传统，在这一刻它被街车灵魂的真谛附身，那就是中看不中用，直接大甩泥呀！
这一刻它被街车灵魂的真谛附身，那就是中看不中用，直接大甩泥呀！
这一刻它被街车灵魂的真谛附身，那就是中看不中用，直接大甩泥呀！
细小的几个工具就藏在短尾下面，看看这包裹的工艺，个人认为还有提高的空间。
细小的几个工具就藏在短尾下面，看看这包裹的工艺，个人认为还有提高的空间。
6，大部分对这个车的造型设计评价较好，街头巷尾往往也是吃瓜群众瞩目的焦点。个人的小嘚瑟在多次路口等灯中感受到的侧目中（可能嫌吵）得到印证。即便如此我个人还是对此车有一点观感上的不满意。那就是后减震的部位。车辆在设计时营造一种肌肉感和力量的前冲动势能没错，但从图可见这种蜂腰猿背的设计初衷有点用力过猛，像是卡通动画里面大力水手的夸张造型，在现实世界里略有违和。如果这个部位能营造的不给人那么纤细和脆弱感就完美了，这是我个人的一点拙见。
7，另一个槽点是排气的造型，确实不算好。这点也是大部分车友的意见，双尾喉没问题，有问题是缺乏设计感的防烫板，而且这个防烫板还给人一种锋利刀片的观感，反而没有达到使消费者对此安心的初衷。同样出于“细腰”的设计，排气和回压包的连接处处理的很草率，突然就那么没征兆的缩细了，显得车腰不壮实，导致那个地方空荡荡的实在是不好看。这里补充说一点排气的声音，很多车友也都改装了这个地方，我个人属于不爱折腾的，也不是四缸党，所以对音浪基本打80分，怠速时车辆的声音并不算大，短暂的在路口等红绿灯时也算不上扰民。
8，对于仪表盘我是感觉优点和缺点的并存吧。仪表盘的设计感还需要加强，有点随意。风格上和这个车子貌似没啥关联，契合度差，就是各干各的感觉。还有基本就是单显的视觉感，这是比较粗糙的一种质感。体现在字体设计还有各个指标图案的美化上，白哧哧的日间模式尤其明显。夜间模式转速设计感不足，显示太小不够具象和有冲击力。要知道车友们都有喜欢看到转速表爬升的快感。值得表扬的是能根据光线明暗配置感光器切换仪表模式是个特色~~~这点有点唬人哦·~·，而且变换速度快，反应灵敏。有时在天阴的情况下经过一段有高架桥的复杂路面时，仪表盘能快速变换多次，没有出现延迟和失灵的情况。
此仪表盘有档显应该肯定一下。我以为我本人4、5年的骑车经历来看应该也不是菜鸟了，故档显的存在对我来说没啥必要。但经过实践，我不得不承认有总比没有要好。很多时候并不是总要时刻绷紧神经倾听发动机的“咆哮”，或是在长时间平稳骑行后不确定自己车辆处于一个什么档位的情况下，只需随眼瞟一下仪表盘，就很清楚的看到当前档位，方便提前做出升降档的准备，所以这点我觉得还是不错的！
此仪表盘没有示宽灯显示应该批评一下。很多时候无法直观的从仪表盘判断是否已经打开了示宽灯，必须自己趴到车头去看看，原因也在于手柄按键推拉阻尼感模糊，手感差有不确定感。
此仪表盘没有示宽灯显示应该批评一下。很多时候无法直观的从仪表盘判断是否已经打开了示宽灯，必须自己趴到车头去看看，原因也在于手柄按键推拉阻尼感模糊，手感差有不确定感。
9，大宽把也是有利有弊吧，好处就是骑行的造型好，这形象很有气势，架着两个胳膊“来势汹汹”，坏处就是你要足够身高臂展哦，而且由于不可调的离合比较重，加上外展的手臂，让虎口周围的肌肉群在频换挡模式下较累。而且也让比如拨打转向灯和按喇叭这些小动作不够利索。
10，还有后转向灯我也有个人看法。因为设计语言上讲破题，所以个人认为还是像升仕310V那样横向的设计比较点睛。
我思故我在：
1，坐姿感受：
应该是标准的“太子车”坐姿吧，双臂伸展，双腿前蹬。这个体位的骑乘姿势也是我买此车的一个理由。因为体迈年高，两个膝关节不想再弯曲着骑车，两腿舒展的放松感觉真的很好！以前从K-PIE换到CB190曾说过坐乘感受的变化如同小板凳到大沙发，那么这次又是一次“翻天覆地”的不同，如果也要来个形容，那就是之前叫骑摩托车，如今感觉像是开了一辆SUV。真的是有本质的不同，也明白为啥以前总有人说重机其实骑起来是很稳的。长轴距，宽轮胎，大体重都是寻迹稳定和驾乘舒适的保障。
大宽把固然很酷，但由于刚提车时对车子不熟悉，车辆控制上用力过猛，加之之前提到的离合比较重，市区内频繁地换挡就导致了肌肉群不自觉地紧张，体现在斜方肌酸麻，骑车时间一长还会酸痛。当然经过一个多月的磨合，这点问题已经大大缓解，如果不是刻意紧绷神经，已经避免了这个问题。
1，坐姿感受：
应该是标准的“太子车”坐姿吧，双臂伸展，双腿前蹬。这个体位的骑乘姿势也是我买此车的一个理由。因为体迈年高，两个膝关节不想再弯曲着骑车，两腿舒展的放松感觉真的很好！以前从K-PIE换到CB190曾说过坐乘感受的变化如同小板凳到大沙发，那么这次又是一次“翻天覆地”的不同，如果也要来个形容，那就是之前叫骑摩托车，如今感觉像是开了一辆SUV。真的是有本质的不同，也明白为啥以前总有人说重机其实骑起来是很稳的。长轴距，宽轮胎，大体重都是寻迹稳定和驾乘舒适的保障。
大宽把固然很酷，但由于刚提车时对车子不熟悉，车辆控制上用力过猛，加之之前提到的离合比较重，市区内频繁地换挡就导致了肌肉群不自觉地紧张，体现在斜方肌酸麻，骑车时间一长还会酸痛。当然经过一个多月的磨合，这点问题已经大大缓解，如果不是刻意紧绷神经，已经避免了这个问题。
2，变速箱：
关于此车的换挡感受我能说的是可以接受，但不算很好。每次从空档进一档，哐当一声，很有“气势”！据闻排量越大越是如此，各大品牌概不能免，我也就释然了，虽然可能在路口引人侧目。在刚开始500公里磨合内，停车时空挡略显难找。换了第一次机油后有所改观，但是在操作上从2档降空挡要比从1档挑空挡更容易实现。如果想较容易的从1档挑到空挡，必须把离合纹丝合缝的捏到底，差一点都会影响顺滑，这点旷量做的不够友好，况且502c的离合比较重（相对190），我想这也是不可避免的，但这就导致因为长时间市区骑行频繁换挡使得左手虎口酸麻肌肉群累。在此还要提一个个人体驾驶体会的事情，在提车不久的一段时间内，大概几百公里的骑行体验中，我的左肩斜方肌在长时间骑行后会筋肉紧绷导致酸痛。别人说这是太紧张导致，我想有一定道理，第一确实需要熟悉这个车各个方面，重心，驾驶姿势，过弯的技巧，刹车轻重的拿捏等等，第二我想和这个略沉的离合也是不无关系的。由于车把宽，两臂外扩较大，手掌对车把的掌控不如街车（190）来的自如，下意识不自觉的动用了更多的肌肉来协调驾乘，所以会产生如上个人问题吧。
3，转速及速度感：
经过这1000多公里的骑行，大部分在市区用作代步，所以1-2-3档用的最多。市区骑行很难有机会飚高速，极少的路段才能有5-6档的使用。这车好在低速时低扭较强，很多时候蠕行只需要稳住离合和轻带一点油门。大部分时候高一位的档位可以带略低一点的时速，所以不用时刻揪心档位频繁切换的问题。但要讲的是即便1-2档低扭调教的较为容错率高，但如果不加油门而只是凭发动机自我驱动，那埂搓感依然明显。
本车的提速方面我没有做很多尝试，最高只是拧到过表显107。一方面是胆小，二是道路情况一般不允许。但有个小小感触，就是当拉油门超车时，速度你自己心里明白是上来了，因为很快干掉想要超的车，但驾驶感受上却没有给我那种拉扯感，是一种不经意间就能跑很快的感觉，很有意思。
关于此车的换挡感受我能说的是可以接受，但不算很好。每次从空档进一档，哐当一声，很有“气势”！据闻排量越大越是如此，各大品牌概不能免，我也就释然了，虽然可能在路口引人侧目。在刚开始500公里磨合内，停车时空挡略显难找。换了第一次机油后有所改观，但是在操作上从2档降空挡要比从1档挑空挡更容易实现。如果想较容易的从1档挑到空挡，必须把离合纹丝合缝的捏到底，差一点都会影响顺滑，这点旷量做的不够友好，况且502c的离合比较重（相对190），我想这也是不可避免的，但这就导致因为长时间市区骑行频繁换挡使得左手虎口酸麻肌肉群累。在此还要提一个个人体驾驶体会的事情，在提车不久的一段时间内，大概几百公里的骑行体验中，我的左肩斜方肌在长时间骑行后会筋肉紧绷导致酸痛。别人说这是太紧张导致，我想有一定道理，第一确实需要熟悉这个车各个方面，重心，驾驶姿势，过弯的技巧，刹车轻重的拿捏等等，第二我想和这个略沉的离合也是不无关系的。由于车把宽，两臂外扩较大，手掌对车把的掌控不如街车（190）来的自如，下意识不自觉的动用了更多的肌肉来协调驾乘，所以会产生如上个人问题吧。
3，转速及速度感：
经过这1000多公里的骑行，大部分在市区用作代步，所以1-2-3档用的最多。市区骑行很难有机会飚高速，极少的路段才能有5-6档的使用。这车好在低速时低扭较强，很多时候蠕行只需要稳住离合和轻带一点油门。大部分时候高一位的档位可以带略低一点的时速，所以不用时刻揪心档位频繁切换的问题。但要讲的是即便1-2档低扭调教的较为容错率高，但如果不加油门而只是凭发动机自我驱动，那埂搓感依然明显。
本车的提速方面我没有做很多尝试，最高只是拧到过表显107。一方面是胆小，二是道路情况一般不允许。但有个小小感触，就是当拉油门超车时，速度你自己心里明白是上来了，因为很快干掉想要超的车，但驾驶感受上却没有给我那种拉扯感，是一种不经意间就能跑很快的感觉，很有意思。
油耗：
由于基本都是市区上下班代步使用，所以买车前对油耗就有心理准备。拜托于大油箱，加油次数不多，所以还能简单的记录了一下，心里大概有个数。（以下就是每逢闪红灯了就去加油的记录。）老实说还是比我预期要高。
0-438公里，150元 95汽油
438-672公里，100元98汽油
672-920公里，100元98汽油
920-1160公里，100元98汽油
这样简单一算，开始还能维持在百公里5个油(为了首保跑磨合，来了一次长距离的郊区骑行），后来纯市区就上升到6个油了。关于油耗的降低我想短期内也没啥好办法，毕竟每天都在和电动车挤悠悠……
由于基本都是市区上下班代步使用，所以买车前对油耗就有心理准备。拜托于大油箱，加油次数不多，所以还能简单的记录了一下，心里大概有个数。（以下就是每逢闪红灯了就去加油的记录。）老实说还是比我预期要高。
0-438公里，150元 95汽油
438-672公里，100元98汽油
672-920公里，100元98汽油
920-1160公里，100元98汽油
这样简单一算，开始还能维持在百公里5个油(为了首保跑磨合，来了一次长距离的郊区骑行），后来纯市区就上升到6个油了。关于油耗的降低我想短期内也没啥好办法，毕竟每天都在和电动车挤悠悠……
那一抹的惆怅：
1，油箱油表不准确，问题如上所述，幸好已经解决。
2，仪表盘时间显示不准确，确切的说是快了。当调整好时间后，几天后就发现时间提前了，目前为止提前5分多钟了。
3，震动！确实有震动，右脚有感觉，但对我个人来说可以接受，但比较尴尬的是当骑行一段时间后会发现后脚踏会被震的放落，尤其是左后脚踏。
4，漆面水准应该还有提高的空间。油箱的拉花是贴纸我老是担心洗车时会被清掉。
5，刹车盘异响。最近发现的，车辆在刹车时，无论时速如何前刹车盘都会传来“吱吱”的摩擦声，非常廉价的感觉。虽然本质上不影响整体骑行，但十分不爽。经自我度娘，一般是前轮受到了撞击导致刹车盘轻微变形所致，但印象里没记得有剧烈的撞击经历，所以尴尬依旧。
6，固定后牌照灯背壳的螺丝有滑丝的迹象，所以我不得已用上了强力胶。
1，油箱油表不准确，问题如上所述，幸好已经解决。
2，仪表盘时间显示不准确，确切的说是快了。当调整好时间后，几天后就发现时间提前了，目前为止提前5分多钟了。
3，震动！确实有震动，右脚有感觉，但对我个人来说可以接受，但比较尴尬的是当骑行一段时间后会发现后脚踏会被震的放落，尤其是左后脚踏。
4，漆面水准应该还有提高的空间。油箱的拉花是贴纸我老是担心洗车时会被清掉。
5，刹车盘异响。最近发现的，车辆在刹车时，无论时速如何前刹车盘都会传来“吱吱”的摩擦声，非常廉价的感觉。虽然本质上不影响整体骑行，但十分不爽。经自我度娘，一般是前轮受到了撞击导致刹车盘轻微变形所致，但印象里没记得有剧烈的撞击经历，所以尴尬依旧。
6，固定后牌照灯背壳的螺丝有滑丝的迹象，所以我不得已用上了强力胶。
人生得意须尽欢：
为了尽快跑完第一个500公里做首保，我在提车后的第4天跑了一次小短途。
为了尽快跑完第一个500公里做首保，我在提车后的第4天跑了一次小短途。
人生得意须尽欢：
为了尽快跑完第一个500公里做首保，我在提车后的第4天跑了一次小短途。
为了尽快跑完第一个500公里做首保，我在提车后的第4天跑了一次小短途。
从济南西边的匡山一路向东南跑到了莱芜的雪野湖。走103省道穿行济南的南部山区途径锦绣川水库、九如山景区、七星台景区然后进入莱芜地界途经垛庄等众多摩旅打卡“圣地”。
从济南西边的匡山一路向东南跑到了莱芜的雪野湖。走103省道穿行济南的南部山区途径锦绣川水库、九如山景区、七星台景区然后进入莱芜地界途经垛庄等众多摩旅打卡“圣地”。值得一提的是去往七星台的盘山公路，不愧是摩托压弯爱好者最爱光临所在，当然要小心别掉到排水沟里。
当天风和日丽，春寒料峭，对骑行来讲还算是个好天气。我心情幸福满满，毕竟平日难得一人自在逍遥，何况新车在胯。骑行的开始阶段一个人在路上的感觉非常美妙，迎着风感受着气流倾听的发动机的沉吟自由的气息扑面而来，进入山区公路后略感乏味，一方面当时对车还不熟悉，有点小紧张，一路下来左肩很是酸麻，在骑行2小时后有了针痛的感觉，另一方面就是缺少这份欣喜的分享，有点孤独。
三年前~~~~~190，同一个地方同一个梦想。
三年后~~~~~502c，同一个地方同一个梦想。好在一路上还能碰到不少骑行同仁，此类爱好者不乏。见识到了“天下摩友是一家”。在九如山路上遇到一个骑宝马千R的向我竖大拇哥，我也回了，第一次陌生人打招呼的感觉甚好！第二次在雪野湖也有哈雷向我鸣笛，我没来的及反应就错车过去了，想起来有点不好意思。想来两年前曾骑190来过一次雪野湖，这次依旧在老地方打卡留念！物是人非事事休啊~~~~~~
湖面波澜不惊我也没再做过多的逗留，回来的路选择了笔直的大柏油路---经十东路！一路向西~~~~~
目前基本用车正常。500公里时我去做了首保，只是换了下机油，用的是10w40的力索。
准备骑到1500公里时再去做二保，想换成原厂10w50的看看。
不是机油党的我对机油没有过多的高要求，只要按说明定期更换合格产品就成。
用的是10w40的力索。三瓶三升正好！
平时上下班时我个人很是不喜欢大哈、红魔挤在人堆里高歌拖拉机声音。现在想来是不是别人也同样对我有异议？幸好对502c的怠速声音还是有点矜持的信心。但最近开始热起来了，进入立夏节气。骑车时有感发动机的热浪袭人了。尤其是在路口等红绿灯时，那酥酥的“热带风情”十分带感！期间无数次脑补夏日如何花式烤腿毛。索性大路口一般都关掉机器静待放行。
总结我就不做了，提车一个月的大致感受如上所述，谨以此文献于吾车！最后老规矩上钥匙认证申精！
（唯一声明，此文仅针对我本人所购车辆及所骑行体验。）
（唯一声明，此文仅针对我本人所购车辆及所骑行体验。）
[ 本帖最后由 打喷嚏 于 2019-05-10 09:47:25
编辑 ]
请教几个问题：楼主身高多少？ 502c的宽把市区骑行特别车流中的话，是否影响灵活性？ 前展坐姿摘挂挡是否方便？前几天店里静态体验了下，可能身高不够或者作为小白没经验，总感觉宽把在车流或者狭窄道路会蹭到，也觉得前伸的脚摘挡不方便，目前在502c和幼狮500两车中难做选择，认为502c酷毙，幼狮好操作~1,本人179身高。
2，宽把肯定有一定影响（相对短的车把），但熟悉车子后，这不是大问题。
3，挂挡杆可调，我的车落地就比较合适了，我就没改动。
4，幼狮油箱小，可能要多跑几次加油站。估计油耗是差不多的。
2，宽把肯定有一定影响（相对短的车把），但熟悉车子后，这不是大问题。
3，挂挡杆可调，我的车落地就比较合适了，我就没改动。
4，幼狮油箱小，可能要多跑几次加油站。估计油耗是差不多的。
我那威武的Jeep车 2019/05/12 12:43:12 发表在 24楼
不错
过奖
恭喜，同贺！Jackprimax 2019/05/23 22:54:29 发表在 35楼
请问楼主: 1. 你的车是高配还是标配? 2. 骑车要过减速带时,屁屁会很痛?
1，我的是低配。
2，过减速带必须降速，个人窃以为除了越野摩托，一般城市骑的机车快速过减速带都会顶屁股。当然这个502c车的后减震行程不算长。
2，过减速带必须降速，个人窃以为除了越野摩托，一般城市骑的机车快速过减速带都会顶屁股。当然这个502c车的后减震行程不算长。
DoubleZHao 2019/06/03 14:14:18 发表在 42楼
我也是现在有一辆 190 跟你同一颜色。也挺喜欢502C，只是我很少开摩托车，买来也没开过几次。还在犹豫换不换。
要是我就不换了。利用率太低，家里也不是开矿的，还没能力买来静态欣赏。
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