10款 3.0 V6欧蓝德
在澳洲，欧蓝德有2.4L CVT， 3.0 V6 AT， 和2.2AT柴油的三种组合，当然买的最多的是2.4L汽油和 2.2 柴油，买3.0 V6 的人非常少。我也是很偶然的才找到这台车。这台车前主人是女驾驶员，整车从10年到现在只跑了85000Km，整车状态非常新，发动机隔音和平顺度非常好，不得不佩服三菱的制造工艺。当然。。。内饰水平也不得不服。一台3.0V6的SUV，没有电动座椅，没有电动后视镜，没有蓝牙，然而却配置了超级全轮控制，换挡拨片。也无奈为何三菱近况愈下，自古套路得人心，在大家都在琢磨怎么安放大屏幕，怎么压缩三大件成本，怎么让内饰变得更高大上的时候，耿直任性的三菱自然被市场逐渐抛弃。
V6 6B31 发动机，和劲畅上面的是同一款
V6“尊贵”的标志，每次启动发动机，都能听到沉闷的排气声，很有一种开超跑的感觉，哈哈哈哈
S-AWC 从左往右是公路、雪地、锁止。只能用稳如狗来形容。
VR系列。三菱欧蓝德有active（2.4 CVT），LS（比active高级一点），VR（3.0丐中丐版本），VRX（3.0版本顶配，带无钥匙进入，高级音响，自适应大灯，后排影音娱乐等等），当然还有phev。
当时有一个13万公里的VRX，在我还在犹豫公里数会不会太高的时候第二天就被人买走了，所以马上下定决心赶紧把这一台抢了。
当时有一个13万公里的VRX，在我还在犹豫公里数会不会太高的时候第二天就被人买走了，所以马上下定决心赶紧把这一台抢了。
S-AWC车内四轮控制指示，接手的时候是85000Km，就只跑了几百公里试了试车。S-AWC非常给力，在180度掉头弯踩油门90码的速度，能明显感觉到四驱系统对四个轮子独立的控制，和我国内那台4WD的劲炫感觉完全不一样。
还是喜欢这一代的前脸设计，保险杠基本可以说是澳洲长途穿越的必备了，至少保障了再撞到袋鼠后水箱部分不会损坏。车要坏在半路了。。。就只能祈祷了。。。
手动调节座椅，差评
帅，还是喜欢这一代的前脸，新款的前脸太复杂了
卤素大灯，差评。不过晚上亮度还行。澳洲的车基本都没有透镜，基本所有车系都只有顶配才会装氙气灯。我见过不少宝马也都是顶个灯碗没有透镜。是在想不通为什么。
标准三菱拖拉机内饰，连蓝牙都没有，差评。但这就是澳洲大街上车的内饰了。买车需求很实际，不需要大屏，不需要花里胡哨的装备，可靠稳定压倒一切。
澳洲的车很多内饰非常简陋，大部分车都是50万的外观水平，10万的内饰。
澳洲的车很多内饰非常简陋，大部分车都是50万的外观水平，10万的内饰。
保险杠主要用来怼袋鼠，高速公路上全是死袋鼠，在澳洲常年开车穿越的手里多多少少都有几只“命案”了。
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6B31还是可以的，油耗表现非常好。我每天上学一个小时、堵车外加爬陡坡，平均油耗只有12。而之前开过的JEEP指南者2.4L的油耗都有13多了。高速油耗只有7点几。6AT比CVT强，动力来的更快，但是这个6AT比较注重油耗表现，换挡不积极，不过还是完爆CVT的。
底盘感觉区别还是有的，欧蓝德感觉更厚重一些，跑高速的时候比劲炫更稳，而且噪音控制比劲炫强太多了，再加上6缸机头，平顺度也很不错。基本听不到身噪音。但是没有劲炫那种灵动的感觉了，3.0的欧蓝德开起来很像轿车，有一点皇冠的那种味道。劲炫给人比较强的驾驶欲望，但是这个欧蓝德给人感觉就想坐在上面舒舒服服的跑长途的那种感觉。
内部空间比劲炫大，特别是后排空间和头部空间非常好。而且欧蓝德可以装第三排座椅，后备箱空间也很大。
底盘感觉区别还是有的，欧蓝德感觉更厚重一些，跑高速的时候比劲炫更稳，而且噪音控制比劲炫强太多了，再加上6缸机头，平顺度也很不错。基本听不到身噪音。但是没有劲炫那种灵动的感觉了，3.0的欧蓝德开起来很像轿车，有一点皇冠的那种味道。劲炫给人比较强的驾驶欲望，但是这个欧蓝德给人感觉就想坐在上面舒舒服服的跑长途的那种感觉。
内部空间比劲炫大，特别是后排空间和头部空间非常好。而且欧蓝德可以装第三排座椅，后备箱空间也很大。
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