说说感受，我是根据我的上一个车辆，15年的A45进行对比，一直开了8年，所以我觉得对A45还是有点发言权的。本车辆最大的惊喜就是比A45底盘更高，这点比较意外，原以为会更低，结果使用手机进行测量，靠近后轴的高度和A45接近，但是靠近前轴的底盘高度比A45高出1cm左右，不过考虑到该车比A45长了221mm，所以在部分场合的通过性还存在疑虑，比如我住的小区。从侧面看，车辆流线性非常好，典型的双门轿跑风格，要比718要美观，在这个价位内的侧面美观度可以说数一数二， 可从正面看则显得非常“强壮”，完全两种视觉感。从侧面看最引人注目的就要数前后两个轮毂了，虽然A45是双19寸轮毂，可M2的车体设计使轮毂更加显大。这段时间全程使用舒适模式，在磨合期结束前会一直使用该模式驾驶，所以下述的陈述也都是在舒适模式下的感受。

        整个驾驶感受最直观的就是方向的准确性，比A45准确太多，也比A45要轻很多，轻的有点意外，可以说指哪打哪，只要在不失控的情况下，转向的使用可以随心所欲。悬挂很意外，比A45软太多，简直不敢相信这是一台M2，只比C旅行硬一点，我严重怀疑这是一台纯正的M系列小钢炮吗？由于速度始终保持在100km以内，对车辆还不熟悉，每次都给刹车预留了充足的提前量，所以没有深踩刹车，对制动的效果没有体验出来，但是前6活塞的刹车片应该没有问题。底盘很稳，虽然只开了一上午的新车，下午便开C旅上高速了，按理说C级的地盘不算好但也可以了，可明显感觉C旅有些发飘，一上路都是按照120km、110km限速开的，没敢超速。由此可见M2的地盘功力还是很扎实的。

        前胎19寸后胎20寸，无法避免带来过大的胎噪，这是无法避免的，如果在高速公路上噪音会更大，这种胎在后期更换的时候也会更贵。在人性化方面，奔驰的轿跑都有安全带递送器，这车没有这个功能，每次系安全带的时候都要转身把安全带给捞过来，有些不方便。从两侧的后视镜也都能看到突出的后叶子板，显得非常奇怪。后排空间空间比较局促，坐个小学生的孩子目前来看正合适，如果坐一个成人的话会比较拥挤，但如果前排座椅比较靠前的话，后排还能稍微充裕一点。尾部的四出排气管设计的是我比较不喜欢的部分，直接裸露在外，这样看起来最大的好处就是唬人，让人重新认识这不是一辆只有外形的车，还是个不好惹的车，不过这样设计总感觉太简单暴力，缺少点美观。实体按键较少，空调的实体键干脆取消，只能通过中控开关，但保留前窗后窗除雾实体键。油耗在出厂后是百公里30个油，通过一上午的试驾，将油耗下降至27个，出了磨合期外油耗应该还会大幅下降，但每次启动后的实时油耗估计在15-17个左右，这种3.0排量大马力的性能车油耗确实比较惊人，再想想其他更大排量的性能车，油耗就不知道是多少个了。

        现在虽然很多车有了模拟声浪的功能，在经济模式下这种模拟声浪的声音非常非常生硬，声音显得空虚和无力，同样在经济模式下，A45的声浪比M2更加的有力和充满激情。方向盘没有A45的手感好，只是使用皮革进行包裹，A45是皮革和翻毛皮组合使用的平底方向盘，不过好在M2的方向盘有大量的碳纤维装饰，会显得更运动，要是配备平底方向盘会更好。车头从发动机中网开始往下，几乎大半个车头都是散热器，我也是对于这种功能惊呆了，第一次发现这样的设计，车头的散热区域比A45要几乎多出一倍，且散热部位几乎没有任何饰件的阻挡，可以看出设计师真把这辆车当做一辆性能车来设计，给出了足够多的进气散热空间。顶部的整块碳纤维顶篷就不用说了，本车最大的亮点之一，既好看又实用，毕竟少了6公斤可不是能轻易做到的，如果碳纤维座椅价格能降低且能单独选装的话，我也会认真考虑的，可惜M2无法单独选装。车机系统比A45强太多，也可以通过手机查询车辆的基本状况，比如剩余油量、里程数，毕竟两辆车有8年的代差。

        虽然M2整体来说比A45强，不过A45仍然是一部好车。卖的时候是9.3万公里，后刹车皮仍然是原装的，没有换过，前刹车片在8.5万公里的时候才换过。除了保养之外，几乎没有花过钱修过车，车辆的品控非常非常好，非常让人省心，保养也是在BBA同级别性能车里面算是最低的。由于车小，随便个停车位都可以停车，在拥挤的都市里面是个非常大的优势。油耗很低，卖车的时候综合油耗不到10个，单次启动油耗基本在12个左右，比许多2.0排量的车还要省油。还是挺怀念那台A45的。这台M2先去了第一个场景拍摄，还有其他的几个场景等周末再去，先上一部分的照片供大家欣赏，也帮提提意见。