常常在电影里看到一些飙车镜头，紧急变线，360度调头，甚至是飘移等的惊险刺激动作，我们第一感觉应该会是，这车子操控性能不错。其实“操控”究竟是什么？

       简单来讲，操控≈好开，在我们买车时，多多少少也关注车辆的操控性能，因为车子的操控性能，带给我们车主的不是电影那样的惊险刺激，而是愉悦的驾驶感和舒适的乘坐感。

一辆车要有好的操控，那么他必须要有，一套扎实而具备韧性的悬挂系统和一个敏捷而又准确的转向系统。

一、好悬挂

       操控性的好坏，最关键在于悬挂的差别。好的悬挂具有良好的舒适性、稳定性，能够很好地控制侧向力，有很强的轨迹能力及轮胎抓地力，在高速转弯时也不会感觉到明显的侧倾，使驾驶更加从容，在路面颠簸路面时，轮胎前束变化很小，颠簸感不会很强烈。传统扭力梁、拖拽臂悬挂，很难能有这样的表现，一般多连杆独立悬挂才有这样的表现。

像马3、福克斯，还有传祺GA3S，都是使用多连杆独立悬的，马3和福克斯是3连杆，而GA3S是更高级一点的5连杆，经过保时捷工程公司调校。

马自达三的后悬挂。

福克斯的后悬挂，叫刀锋式多连杆。

找到张GA3S五连杆式独立悬挂解析图

二、灵活转向

       敏捷而又准确的方向定位是操控性良好的保障，但这不是说方向越轻巧越好。方向盘太轻，回中力小，不易掌控；方向盘太重，回中力大，不易转动，而EPS电动助力转向系统正好可以能解决这个问题。在打方向盘时，EPS系统根据转动方向和车速，使电动机产生相应大小和方向辅助动力。在低速时，电动助力大，转向灵敏；在高速时，转向沉稳，两者都可以兼顾。

       因为EPS电动助力转向系统成本高，一般的A级车只是采用机械液压或者电子液压，像新朗逸是使用机械液压的，荣威350和逸动则是使用电子液压的，而福克斯的手动版车型和传祺GA3S的全系都是EPS电动助力的，单从配置上看，方向盘的准确度和灵敏度，福克斯和GA3S是最好的。

这是EPS电动助力转向系统的结构示意图

       其实，车辆对操控有影响的不单单这两方面，很有很多相关的，例如轮胎、发动机等，但如果大家想选辆操控出色的车子，不妨留意重点这两方面。以上只是露珠对操控的小小见解，说得不对轻拍哈。