2013款最低配折腾改装弯路历程
后驱车粉丝先来张侧面镇楼
素车的时候，20万级别最D i a O丝配置和外观
没有天窗，是乞丐版的“身份象征”，当时21万落地同价位B级车最寒酸配置，没有之一
素车
锐志这个车从2005年上市到2017年停产，十二年间三大件几乎等于没有任何更新过，2.5素车对比2017年为止的同级别新车来说除了发动机平顺带来的高级感以外基本没有任何优势了。但是她拥有超级多的改装件，除了土豪发烧级别的改装件以外有很多价格亲民的零件可以选择，只要愿意花钱和折腾一下各方面都可以有很大提升。简单说说我的车子，2015年6月落地2.5S，当时竞拍个广州指标花了2.6万，预算不足只能往下看2.5S了，除了2.5全系一样的动力、制动、灯光、气囊总成外，其余要啥没啥，可以说是当时定价20万级别配置最难看的中级车，落地后一直在折腾，下面是改装清单和折腾的过程以及一些感受：
清单
外观：全车贴膜（钻石粉沙金）、MarkX款后唇、尾翼、中下网+饰条替换
动力：GRX133 2GR-FSE、焯森TLT特调、GS350自嗨声浪发声管
轮毂：迪生力STW561（18）
轮胎：米其林PS4（235 45）
刹车：前GS430+JSPORT盘、后LS430+山寨盘
避震：瑞典奥林斯
底盘：游客八件套（后桥部分）、原厂扁担、进口CUSCO前后防倾杆、国产CUSCO前顶吧、IS350尾牙（带牛魔王T2 LSD锁芯）、RC350方向机拉杆、铝元宝梁、2GR专用黑桃A
内装：飞歌X2、ISF-SPORT方向盘、ISF-SPORT液晶仪表、ISF碳纤档把头、君威GS桶椅（顶配多功能版）、后排USB充电口
音响：音乐元素双10寸带功放低音炮
动力：GRX133 2GR-FSE、焯森TLT特调、GS350自嗨声浪发声管
轮毂：迪生力STW561（18）
轮胎：米其林PS4（235 45）
刹车：前GS430+JSPORT盘、后LS430+山寨盘
避震：瑞典奥林斯
底盘：游客八件套（后桥部分）、原厂扁担、进口CUSCO前后防倾杆、国产CUSCO前顶吧、IS350尾牙（带牛魔王T2 LSD锁芯）、RC350方向机拉杆、铝元宝梁、2GR专用黑桃A
内装：飞歌X2、ISF-SPORT方向盘、ISF-SPORT液晶仪表、ISF碳纤档把头、君威GS桶椅（顶配多功能版）、后排USB充电口
音响：音乐元素双10寸带功放低音炮
改装历程
底盘强化
避震：KYB蓝桶避震配日本MarkX 250G的弹簧，选择这套避震主要是不想牺牲太多通过性以及舒适性，同时也能一定程度的提升操控，但是速度太快倾侧还是会大明显感觉到支撑性不行，后来把防倾杆也换了还能改善一点，衬套复位后高度前3后2.5颜值也能兼顾一下。
折腾的开始
KYB蓝桶
MarkX250弹簧
和原车弹簧对比
完美的结合
后记： 蓝桶用了三年多以后突然上脑想换更好点的避震。本来想上ISF褐标，图个省心又是原厂的东西不用调，用过的车友都说支撑力非常好，但是路况稍微有点不好就很颠，毕竟锐志的车身刚性跟ISF没法比。然后视线转向日版奥林斯，可惜价格太感人，而且锐志要用上它也要面对类似褐标的缺点，日版奥林斯是供给ISF的。最后选了价格上少咬出点牙血的行货奥林斯，就是瑞典版，还带两年质保（也不希望漏油啦）。装这套避震之前我还先试驾了店主的2UR锐志，用的也是瑞典版，感觉完全可以满足我的需求了，店主的车也是家用调教，所以我干脆和他调成一样了。说说上车后的驾驶感受，虽然只是家用调教，路感的表现比蓝桶MarkX簧清晰太多了，支撑性也完全不是一个级别的，关键是舒适性也出奇的好，行车质感比之前有相当明显的提升，既有宝马的厚重感也不会觉得颠，个人体会。
为了它要吃数月面包
拆封
准备上车
金黄色，殿堂级
调成前后二指一般市区郊区通行都没什么压力
前后二指的大奥比蓝桶MarkX簧的姿态更和谐
改装店老板的2UR，给我体验了奥林斯，但我更多的体验是无比强大的低扭和雄厚的V8声浪
内饰也非常低调
这是2598以上配置的原厂扁担，加装的朋友建议选择日本GS大号的扁担，感觉肯定更明显
进口CUSCO前后防倾杆
和原车的防倾杆对比
一号杆是个好东西，后来改了2GR一号杆用不了，换成RC350方向机拉杆，感觉还是不如一号杆好
国产CUSCO前顶吧，不知道比游客差多少，用着没什么感觉
顶吧与发动机盖的距离
顶吧与发动机盖的距离（2GR）
86LSD（尾牙总成）：最初中了各路大神的毒，说没有LSD的后驱就是瘸子后驱，虽然我不懂漂移，但是装了以后顶着油门过弯确实感觉转弯半径小了，山路尤其好开了
后记：86的LSD用了一段时间后感觉有些异响，主要是低速起步打方向时经常发生，D档R档都有，干脆换个新的。改装店老板推荐了这个IMPOSIS PERFORMANCE螺旋齿限滑差速器LSD，锁止率比86的高点，用着过弯踩油门的感觉和86的没啥区别，但是异响没有了，瞬间舒服了
好像是个加拿大牌子，网上都找不到资料
第三个LSD：因为后来升级了2GR，LSD换成牛魔王T2的了
尾牙部分是IS350的
上2GR之后替换了铝元宝梁专用的黑桃A
动力
动力升级：3.0套件（3GR曲轴x1、3GR连杆x6、3GR活塞配套活塞环x6、发动机大修包x1、机头密封胶x1）、3.0头焦，这个升级个人觉得是性价比最高的改装，但前提下是你短期内不换车（你懂的），低扭提升非常明显，空转几率相比2.5大幅度减少，油耗基本持平，虽然主观加速感受一般般，但实际加速是挺快的，少看仪表的话市内很容易超速，改3.0头焦主要是高转速的时候排气更畅顺。之后开过朋友的皇冠2.0T，235马力应该算中功率吧？感觉丰田自家的3.0对比2.0T虽然加速是差不多但是3.0开着舒服很多，特别是第一段油门绝对是2.0T比不了，第二段油门2.0T速度明显上来了但是顿挫也明显感觉到的。要是和2.0T高功率的车型比加速基本没法比，马力摆在那，年代也不一样。
3.0S升级
对于原车5GR来说，较高的油耗带来不给力的加速体验，8秒多9秒的加速甚至比不过同级别的四缸自然吸气，估计是很多车友的真实感受吧？升级后的山寨“3GR-FE"”V6大心脏，7秒出头的加速，配合2.5的大尾牙更快的起步不亚于丰田自家2.5混动的低扭和更强劲的中后段加速，相信可以满足大多数车友了。
后记：再次升级动力选择了日版GRX133 2GR-FSE，因为之前习惯了3.0S的强大低扭，而133原车和国产3.0V一样配3.7小尾牙，刚开上2GR的时候感觉0-60几乎没有提升！所以后来还折腾了一番，换了2GR进气鸭嘴、风箱、IS350大尾牙（牛魔王T2 LSD锁芯），再刷了焯森的TLT特调程序，无论起步还是中后段比3.0S都有了质的飞跃！
3.5排量的豪华乞丐版
GS350自嗨声浪发声管，个人认为算是智商税产品
刹车
轮毂轮胎：之前用雅泛迪SR77，国产品牌低压锻造性价比高，颜值也不错，起步非常轻快，后来因为想低调一些（往下看会说到原因）再换了套原厂六丰产18寸，外观也挺好看的就是太重了换上后明显感觉起步肉。轮胎在京东促销的时候秒了套米其林PS4，1059一条，抓地力很好，胎噪也可以接受。
刹车升级：雷克萨斯GS430 LS430前四后二，对比原车提升很大，大大提升了自己踩油门超车的信心；后来把前面换成JSPORT刹车盘，细心感受深踩点头的情况比雷车盘会有改善，刹车距离也更短，高速转向、紧急变道也能感觉到车头更灵活，但是日常使用区别真的不是很大，关键是JS盘的价格不低，跟性价比已经没啥关系了。
刹车升级：雷克萨斯GS430 LS430前四后二，对比原车提升很大，大大提升了自己踩油门超车的信心；后来把前面换成JSPORT刹车盘，细心感受深踩点头的情况比雷车盘会有改善，刹车距离也更短，高速转向、紧急变道也能感觉到车头更灵活，但是日常使用区别真的不是很大，关键是JS盘的价格不低，跟性价比已经没啥关系了。
雅泛迪SR77+GS430+PS4
GS430刹车有异响的例子很多，建议尽量选用雷车原厂的刹车片，挑别的品牌也千万别挑太硬的，不然遇到异响烦心，浪费时间也浪费钱！
LS430的颜值有点差，不如同是双活塞的LS460
其实原厂的18寸也很好看，就是重了点
六丰产原厂18脚
之后又换了迪生力的轮毂
败家改装，JS盘
颜值不错
原厂18+GS430+JSPORT+PS4
德意志工艺
外观件都是副厂的，最高调的时候也就前X标后扰流板黑尾翼加粗尾喉，结果在广州某处被查，针对加粗尾喉指控改装排气罚了500，之后就更低调连X标都不敢再用了。中控屏幕用飞歌G8黄金版第一代，相对比较稳定些，后来基友改的第二代bug很多；原车的音响实在太差，后来自己加了个音乐元素的双10寸带功放低音炮；还有乞丐版原车的公交盘连真皮都没有，最终忍受不了上了IS350F的方向盘和仪表，接好线比原车还多了拨片和定速巡航和一些信息显示，手感也很好。
内饰
乞丐版的不带真皮公交车方向盘，完全想象不到自己在开中级车。换上IS350F方向盘，强迫症改了丰田标，接好线比原车还多了定速巡航、拨片功能、接听电话功能。
换上ISF盘后最大的感觉是急打方向盘的时候手没那么累，拨片对于锐志这个变速箱而言并没多大作用，除了行驶中挂S然后退两档手速可以快点，S档始终不同于M档
改了方向盘车子跑偏很严重，四轮定位走起。话说之前动了N次底盘都没有跑偏所以一直没有做过，这次上定位机器数据全红几乎看不见绿，维修师傅一脸懵逼问我是怎么做到的，哈哈哈！
档位杆也换了，旁边那个是车载WIFI
前期使用飞歌G8黄金版
几年后觉得G8太慢了，换了X2以后各方面提升都很大，音质也很不错
X2
配置要啥没啥，加装个胎压监测
掏的一个IS日版仪表，超级败家
晚上的效果很炫，比宝马的看着要舒服很多
能调出来看的信息比原车的要多
实时显示行车中的档位，香不香？用了这个功能明显发现变速箱D档的调教是相当偏向省油的，要和别人硬刚一定要挂S而且要手动降档
之后又换了ISF碳纤档把头
后排的烟缸对我来说纯粹是摆设，花点小钱就能替换成USB充电口
整体舒服很多，由原来40岁的内饰下降到30岁的感觉，整体看上去也不比锐志停产后推出的8代凯美瑞落后
轻轻地回顾一下40岁的内饰，再多看两眼感觉已经奔5了
之前把宝马3GT的方向盘也换了丁字裤M盘，造型上M盘确实比F盘更炫，手感嘛个人认为还是F盘舒服一些
原车的座椅虽然全手动，不过支撑性可以，就是时间开长了觉得累，副驾位更惨烈的是连高低都不能调。有了想法以后一直想上IS的座椅，但是要么上外观老气的老款，要么天价上新款；结果找了君威GS顶配这个运动桶椅，价钱很给力，但是商家开始没跟我说通用以外的车系安装很麻烦，折腾了两天才搞定，安装费用也不低。
说说这个座椅，除了一般电动座椅常见的多向电动调节以外还有可调节肩部两侧护翼及腰托、多挡手动调节腿托、通风加热（锐志需要另配开关）、甚至还带按摩功能（需要另外刷通用的电脑程序，性价比不高，这个我没弄），主驾位跟IS感觉有点相似，包裹性超强，坐姿也很低，非常适合喜欢驾驶的朋友！另外主副驾功能完全一样，这点非常厚道！
在后面看桶椅也很有感觉
功能十分齐全，有了记忆功能有时候躺下来休息挺方便的，对于南方夏天来说通风也是非常实用
虽然没有IS四件套的高大上，但是这个内饰对比八代凯美瑞，十代雅阁感觉也丝毫不落后了
腿托我在主驾位没什么感觉，但是老婆坐副驾觉得很舒服，多挡手动调节
副驾跟主驾一样的功能，非常难得
音乐元素的双低音炮性价比不错，就是比较占位
X中网确实是更好看，更原汁原味
这么装扮车尾难道能算张扬吗？我也不晓得为什么JC要看上我
换回了牛头标，马力下降20%
日版后唇感觉更运动
把卡钳喷成银色搭配原厂18寸，看着跟原厂没什么区别，低调.......
无死角的车身线条
后驱车的完美侧颜是前驱车永远比不了的
后来贴的色膜，顺便把中下网和前后的饰条都替换成亮黑的
不用烧油的V6，是每个车友梦寐以求的
其实三代锐志无论哪一代外观都已经很落后了，就算拿2013款摆出来跟新车比也明显不是一个世代的东西，有条件的朋友不妨考虑一下改2017款MarkX前脸和新LED大灯
最后祝各位锐友和看官用车愉快
[ 本帖最后由 波叔保佑天降正义 于 2023-02-19 10:23:37
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dahai66888 2019/03/29 22:00:07 发表在 地板
好贴，必须顶，我也同你一样的地方很多，我也换了蓝桶X簧，原厂小扁担，gs430，酷死狗顶吧，原厂18银色六丰产，好开很多
其实我是穷
Kenhdlesdl 2019/04/10 15:46:04 发表在 30楼
前6后4？
前四后二，低成本改装
后避震左侧装反了，应该弹簧托架左前右后朝向
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