长安赛车场体验大众途昂
继上上周末在保时捷中心拍摄完卡宴静态展车之后，刚刚过去的这个周末，我又来到长安赛车场，参加了上汽大众SUV强者试驾挑战赛，这次我是既试驾又摄影。不过不同的是，这次的主角基本都是动态展示，需要我在很短的时间内完成取景、构图、对焦、抓拍等一系列动作，选手们个个矫健，而我忽然觉得手中这台借来的索尼微单似乎已快跟不上拍摄需要，这对于我这个入门摄影练习者来说有些难度。至于试驾环节，我分别在越野场地和人工赛道体验了大众品牌目前体型最大的SUV，途昂，2.5T六缸版本，论性能其实不及同价位高档品牌搭载纵置2.0T四缸发动机的中型SUV，但大众品牌的特点就是上手难度极低，亲和力十足。论及越野能力，庞大的车身以及过长的轴距成为了非铺装路面的大敌。但仔细想一想，买途昂的人，图的是强大的操控性能和牛逼的越野能力么？当然不是。超大的空间和十足的派头才是他们的诉求，至于机械力，在大众家族，谁敢抢途锐的坐席？
先来一张长安赛车场全景，赛场很小，我也是第一次来
有人在玩卡丁车
活动旗帜，上汽大众SUV三兄弟，途昂、途观L、丝路版途观（老途观）
先来签到处报到
抽号等待
这就是我今天要试驾和拍摄的对象——大众途昂530 V6四驱至尊旗舰版（2.5T）
车灯挺有意思，像一道眉毛和两道下眼袋
4MOTION，大众的四驱标志，不过途昂用的是基于横置前驱平台的四驱系统，理论上不如纵置四驱强悍
轮胎规格不小，尺寸、宽度、扁平比都不错
镀铬尾喉其实只是装饰，真正的排气管隐蔽在后包围下方
530 V6，身份的象征，它也是目前大众旗下最大的尾标数字，实际最大扭矩能达到500N·m
在中国，途昂的英文名叫Teramont，而在北美市场，它的英文名则是Atlas
按照惯例，产品专员开始介绍当天的活动内容和车辆特征
天气稍有些热，一旁的礼仪小姐似乎有些无精打采
这位女士是纽约杨基球迷么？
好了，终于轮到主角出场
试驾专员等着我上车
先坐在副驾位置体验一下越野路段，途昂的车头太高太厚，前方盲区比较大
还好有全景影像帮忙，不过我试驾的那圈并没有用它，还是习惯靠自己的感觉来开，这东西，咋说呢？聊胜于无吧，也许对刚学会开车的新手帮助比较大
开车的时候没法拍照，所以只能在我的试驾结束了之后端起相机拍别人
爬上土坡，找到一个不错的位置，开始拍照
这个坑其实不小，下来的时候要慢，不然前唇下方容易蹭到地面
紧接着又是一个上坡
看看另一辆试驾车
换一个角度
低附着力的泥土路和草地让这套公路轮胎有些打滑
这辆试驾车好像遇到点小麻烦
原来是赛道边一条废轮胎卷进了左后轮的轮拱里
工作人员正在想办法处理
齐心协力之后车辆终于脱困
另一边，途昂正在进行铺装路面的操控驾驶
趁着试乘体验的时候再拍几张内饰，方向盘和全液晶仪表
后排独立空调
后排手动遮阳帘
赛道试驾完，越野场地这边还没结束
途昂这车确实很大，20寸的轮毂配它身上都不显眼
车身尺寸也已全面超越大众旗舰途锐
但它超越途锐的仅仅是尺寸
越野挑战并非途昂的强项，多数时间，它应该待在公路上，当然了，面对一些烂路，它还是能应付的
这就是途昂，大众目前体形最大的SUV，主要面向中国和北美市场投放，哦，对了，自它出现后，北美那边就把途锐从市场上撤掉了，因为傲娇的德国人认为“粗鄙又不懂车”的美国佬只喜欢大！大！！大！！！所以，还是中国市场好，只要你揣着钱，想买哪个买哪个，途昂、途锐，二者皆存，共闯天下
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成都车友1167689 2018/03/26 20:37:26 发表在 沙发
好，玩得开心
就是试驾时间和路程太短，不过瘾，多数时间都在等待和拍照。
朋友你好。很高兴你认真读过了我写的内容，单从发动机参数来看，六缸2.5T、299Ps、500Nm的数据是主流四缸2.0T发动机所不及的，但官方给出的6.9s的百公里加速时间，GLC300能达到（当然，GLC300的价位也稍高），Q5的加速也能达到7.1s，相差不多，而且Q5价位比2.5T途昂要低。另外，我说的性能指的是综合性能，包括发动机参数、油耗、加速、刹车、公路操控、越野能力、变速箱、四驱结构等等互相权衡的性能，2.5T途昂其实和高档品牌2.0T中型SUV还有差距。
[ 本帖最后由 天行者卢克 于 2018-03-27 10:06:17
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