本人40多岁中年理工男，大学学的自动化，研究生读的计算机，当过国家自然科学基金委员会评委，对机械电子知识有一定的了解。20余年驾龄，北京人，去年搞到了一个指标，提了凯迪拉克XT 28 豪。这是家里的第二辆车，我一直开奥迪A6（这车开了4年，是CVT变速箱 2.0T，所以凯迪拉克的对比驾车感受基本上都是相对于自己老开的奥迪而言的）。
        去年11月提的凯迪拉克SUV XT5 28豪。落地40左右（送的流媒体后视镜，贴膜）。在北京价格一般。提车后直接去的西安，1100公里（单程），来回小3000公里。车也开了4个来月了,感受如下，主要说缺点：隔音还行，和奥迪A6差不多。论坛里老有人赞扬凯迪拉克XT5的隔音 可能是和10几万20几万的车相较而言。这车冬天热车时间较长（长于奥迪A6），热车驾驶的时候发动机噪音较大，驾驶室听的很清晰。热车后还好，噪音就降下来了。这车在启动到30公里/小时这个阶段，发动机噪音较大（主要由于变速箱换挡）。然后说说提速：启动到30公里这个阶段，提速无力。这个阶段想急加速，转速表直接3000转。造成上述原因是和变速箱和发动机都有关系：爱信8速变速箱虽然是世界顶尖产品，但毕竟不能和CVT变速箱相比（原理不同，没办法），所以低速启动以后的平顺性不如我的老奥迪。第二，凯迪拉克的发动机低扭矩输出不行，虽然账面上的发动机有200千瓦，远大于我的老奥迪的130千瓦，但凯迪拉克的最大输出扭矩都在后半程。造成车辆低速超车无力，不如老奥迪来的直接。凯迪拉克XT5的发动机应该也是2年前的沃徳全球十佳发动机之一。其实，所有发动机的输出都是“妥协”的产物，凯迪拉克的发动机和变速箱的匹配过了30公里/小时，就如鱼得水了。不知是不是老美的公路驾驶大都集中在30公里/小时以上，反正中国的大都市都是走走停停，开这个车挺累。再吐个槽：这车没有自动驻车，在北京走走停停的路面上真的不方便。自动启停系统其实对我也没啥用，其实也省不了几个油，反而松刹车时候的启动声音让人心烦（也不想切换到手动模式，为了这个关掉自动启停更累）。上海通用你能不能加个电子模块：可以关闭自动启停和实现自动驻车，批量生产一共下来不超过1000块人民币的事（因为是电子手刹，所以自动驻车很容易低成本实现）。
      第一次看到凯迪拉克XT5，是看到电视广告。流光溢彩的夜色中开出一辆凯迪拉克，透着一丝暧昧，广告语：都市SUV。建议上海通用的研发部和市场部开个会，碰一碰：作为都市SUV都需要哪些品质，尤其是中国都市。低速（尤其是30公里/小时以下）驾驶感受是不是你们设计的重中之重。你们的市场定位和车辆设计是相驳的。
       再谈一下变速箱档杆问题：XT5用的是电子变速箱。手动换挡十分轻便。但有2个问题十分突出：1、挂倒档不入位，车几个月开下来，感觉挂倒档10次里就有1、2次挂不到位。估计应该是设计人员，为了怕驾驶员误挂倒档，防止错误触碰，将倒档档位设置的十分“精密”，只有严丝合缝才能才能挂上倒档。但你这也太“精密”了，搞得我经常挂倒档失败（我也算老司机了）。上汽通用请在误操作和正常挂档之间设置合理平衡点。2、前进档（D）和手动档（M）设计成一条直线。频繁的启动停车间，驾驶员会有时又挂一次前进档，进入手动“M”模式，直到发动机声音突然变大才会发现。建议将档杆设计成“Z”样式，手动（M）档在拐弯的位置。其实好多汽车都是这样设计的。在这事上上汽通用就别标新立异了。
       另外，论坛中其他车主遇到的情况我没有碰到：车辆内件异响，电子码错误等。估计是批次问题吧或者我才开了5000公里。
       这车的的底盘比一般SUV要底，离去角和接近角都要小于一般越野SUV。倒也“符合”上海通用的“都市SUV”定位。尤其是接近角非常小，但好在前唇那里是一块胶皮，遇到较高的马路牙子，你就直接上吧，也不怕蹭（反正我是这样的）。还有“适时四驱”在一般土路上撒个欢还可以，“星辰大海”就别想了，要不“单轮脱困”的科目肯定通不过 。
       内饰篇：虽然审美这个东西是很个性化的，见仁见智，但即使以我40多岁老男人的眼光看：这车的内饰还是太“素”了。一色的黑色。上海通用：你的广告都拍摄的如此暧昧，流光溢彩，能不能把你的内饰也改为双色内饰。况且单色冷色调内饰长途开车容易使人产生疲倦感。而且这车的内饰材料触手之处皆为软质材料，所以本身成本并不低，在成本没有增加多少的情况下改善乘坐体验，改改色调搭配吧，要不换个设计师。
        长途篇：上回书说到提了车就去了西安，一路来回小3000公里。这车长途驾驶很舒服，坐姿高就不用说了。高速风噪不大。和我的老奥迪差不多。但我的老奥迪是轿车的，风阻系数比SUV应该低一些。所以凯迪拉克XT5的高速隔音确实不错。目测凯迪拉克车头设计见棱见角（所谓的钻石切割），其实这对高速风阻都是不利影响，建议上汽通用多吹吹风洞，在保持美感个性化的同时，应该还有下降风阻的潜力，争取风阻系数降到0.26还是有可能的。高速胎噪和所用车胎（是否为静音胎）和路面情况都有关系，这里就不详述了，总之，凯迪拉克XT5的高速驾驶感受：风噪，胎噪和发动机噪音控制的都很好。而且对高速行驶车辆共振处理的不错。
       音响篇：BOSS音响和我老奥迪上面的奥迪自己的音响没有什么区别，当初认为是不是MP3听不出差别，就下了几个WAV格式的全轨音源，还是没有听出来差别。看来“家庭影院”的音响效果就别想了，当然，我也承认：我耳朵也不专业，就是一般人听听流行音乐的水准。凯迪拉克XT5全系标配主动降噪系统，没有什么感觉。该系统应该能够滤去相当大一部分低频噪音，不知会不会造成一部分车主和乘客前庭感知失衡，有晕车现象。
       油耗篇：高速120公里/小时，基本上1500-1600转的样子，大概7个油。但感觉上最省油应该还是集中在90公里/小时这个区间，大概6.5个油的样子。这车90公里/小时就能上8档。城市里走走停停就没谱了，在北京开车平均20来公里/小时，14、5个都可能，没有具体测算。反正超80升的油箱，一周多就去加油。
      人车交互：这项设计总体低于奥迪。实体按键少，功能设置都集中在电子显示屏上，开车的时候会令驾驶员分神。显示屏UI界面设计在汽车里算是比较友好的了，CUE系统强于一般大众车系，但不能做复杂操作，无法做较复杂的设置和人机（车）互动。CUE系统应该是基于ARM架构的工业级较低级别芯片，而不是我们笔记本或计算机级别的。另外，触摸屏带回馈功能就更好了。此外，定速巡航的设置在方向盘的左边，按键很小，设置的时候必须低头看，对驾驶有风险。不如奥迪的定速巡航在方向盘左下的档杆，摸到一按就行了。请上汽通用设计人员记住：对于汽车驾驶员，“盲操”的设计才是好设计。
       综合评述：这车是价格、性能、品牌和设计平衡的产物。综合下来还是能够达到大部分购车车主的心理需求的。月销量稳居BBA之后就是最好的证明。但不证明这车的设计就没有上升的空间：“都市SUV”是好的方向和理念，请上汽通用多实际调研一下真实车主的需求和使用，这车还是有大量潜力可挖的。另外，我也知道：设计该车每一部分和领域的都是专家，我们提的每一条意见可能你们都有1万条理由反驳，但请不要忘记：车是给用户开的。我们更看重结果！那些破产的汽车品牌的设计者也全是专家！
        在购车之前也读了汽车之家的论坛的不少相关***，获益良多，非常感谢。赠人玫瑰，手有余香。故发此文，希望对后来者有所帮助。此文写于差旅途中，发照片不易，照片就不发了，况且论坛里满眼全是这车的照片。如版主需要认证，我回头补发一张车钥匙的照片。
      40余岁，出来创业。镜中已苍然白发。但对论坛中20、30的车主还要说一句：你们也要努力啊，我们这代人还没有退出江湖。最后以凯迪拉克XT5的广告语结语：每一个伟大，都源于一个勇敢的开始。