【海拔6000米的体验，一次难忘的经历】全新奇骏登峰造极挑战之旅
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它有专业越野车那么强劲的动力，但凭借着1.5T的发动机，一步一步坚持地把我带到海拔6000米，成就了我一次终生难忘的经历。
大家好，我是超级试驾员周老师，事情是这样，西藏是我一直很向往的地方，能去西藏自驾游也是我多年的夙愿，近日就有机会去西藏参加全新奇骏的登峰造极挑战活动，在这之前其实大家只知道我是天籁的车主，并不知道其实我是还是一名奇骏的老车主，家里有18款2.5四驱奇骏，一直给父亲使用，并没拿来认证，这次正好带着对新奇骏的探知，看看能不能俘获老车主的心。
第一次飞行入藏，献给了《中国机长》，拉萨走马观花！
四川8633，万万没想到这次去拉萨居然定的是《中国机长》这趟入藏的航班，
有《中国机长》保佑一切都会逢凶化吉的。
有《中国机长》保佑一切都会逢凶化吉的。
3U8633由原先窄体小飞机的空中客车319换成现在的宽体空客330-200型飞机，
乘坐感受大大提升，只是贡嘎机场的要求飞机进藏全程不允许开窗拍照。
乘坐感受大大提升，只是贡嘎机场的要求飞机进藏全程不允许开窗拍照。
在飞行了2个小时18分钟后，飞机平安到了拉萨贡嘎机场，
飞机落地的那一刻，还是难掩心中的喜悦，虽然明知道来到高海拔地区一定不要过度消耗体能，
以免高反，但不服输的我还是决定放下行李，拿起了相机约着小伙伴打卡拉萨的各个地标。
飞机落地的那一刻，还是难掩心中的喜悦，虽然明知道来到高海拔地区一定不要过度消耗体能，
以免高反，但不服输的我还是决定放下行李，拿起了相机约着小伙伴打卡拉萨的各个地标。
机场到拉萨市区的机场大巴车票30元，总用时1个小时15分钟左右，
下了飞机直接买票乘坐还是非常方便的，终点下了车就可以看到布达拉宫，
温馨提示：中途有车站可以提前下车，但中途下车大巴行李舱是不开不让拿取行李的，就是说如果想中途下车你的行李要随身拿上座位上。
下了飞机直接买票乘坐还是非常方便的，终点下了车就可以看到布达拉宫，
温馨提示：中途有车站可以提前下车，但中途下车大巴行李舱是不开不让拿取行李的，就是说如果想中途下车你的行李要随身拿上座位上。
来到拉萨的人都想把心中最美丽的布达拉宫的影像记录下来，药王山就是一个拍摄布达拉宫全景角度非常好的一个观景取景点。
布达拉宫依山而建，宫堡建筑错落有致，楼宇之间相互交叠，但却没有任何的杂乱感。
宫顶几乎全部覆盖镏金铜瓦，金光灿烂，而整个宫体外部色彩则以红/白两色为主，红色代表宗教，白色代表政治，这也代表了它曾经是集宗教与行政于一体的中心。
虽未能预约参观，但仅从广场一瞥，这威严的气势和雄伟的建筑也足以让我叹为观止。
宫顶几乎全部覆盖镏金铜瓦，金光灿烂，而整个宫体外部色彩则以红/白两色为主，红色代表宗教，白色代表政治，这也代表了它曾经是集宗教与行政于一体的中心。
虽未能预约参观，但仅从广场一瞥，这威严的气势和雄伟的建筑也足以让我叹为观止。
想要进到布达拉宫广场需要经过安检，管制刀具啊、无人机飞行器、都不让带进去。
广场南面，矗立着西藏和平解放纪念碑，这座2001年建成的纪念碑，
南以远山绿树为背景，北与巍峨壮丽的布达拉宫相距三百五十米，主体呈灰白色，总高37米，
碑体南面铭文上端设五条金带，代表西藏和平解放50周年。碑身造型是抽象化的珠穆朗玛峰，
表现出纪念碑高耸入云的气势和与天地同在的永恒性。
南以远山绿树为背景，北与巍峨壮丽的布达拉宫相距三百五十米，主体呈灰白色，总高37米，
碑体南面铭文上端设五条金带，代表西藏和平解放50周年。碑身造型是抽象化的珠穆朗玛峰，
表现出纪念碑高耸入云的气势和与天地同在的永恒性。
今年正值西藏地区和平解放70周年，广场上布置上浓厚的节日气氛。
一路向东，来到大昭寺，这里主要供奉释迦摩尼12岁等身佛像，
拉萨之所以有圣地之誉，也与这座佛像有关。寺前香火缭绕，很多信徒在大昭寺门前叩拜，
甚至许多藏民不远万里来这里朝拜，而这份执着的信仰与虔诚最终印刻在了大昭寺前青石地板的等身长头印痕中。
拉萨之所以有圣地之誉，也与这座佛像有关。寺前香火缭绕，很多信徒在大昭寺门前叩拜，
甚至许多藏民不远万里来这里朝拜，而这份执着的信仰与虔诚最终印刻在了大昭寺前青石地板的等身长头印痕中。
环大昭寺的外墙一圈，被称为“八廓”，大昭寺外辐射出的街道被称为叫“八廓街”，这里是拉萨著名的转经道和商业中心。而现在的八廓街更像是拉萨的一张名片，游客、僧侣、信徒在这里汇聚。
走在这条街道上，你会看到藏族老人躬着腰，手中拿着转经筒，嘴里虔诚地念着经；
也会看信徒们沿着转经道叩首朝拜；还有那身着华丽藏服的游客在街上驻足拍摄，感受当地的文化气息，
当然还有各色令郎满目的藏饰品以及具有特色的餐馆。
也会看信徒们沿着转经道叩首朝拜；还有那身着华丽藏服的游客在街上驻足拍摄，感受当地的文化气息，
当然还有各色令郎满目的藏饰品以及具有特色的餐馆。
这里既保留了西藏传统的建筑风格和文化信仰，也与现代文明所交融，形成了别具一格的风景。
拉萨-行者黑帐篷-纳木措，人已经高反了，车会怎么样？
可能是第一天空降到拉萨后确实轻敌了，头晕伴随着呕吐，一夜的高原反应让我生不如死，来高原一定要重视高原反应，其实我已经不是第一次在高原作业了，这么严重高原反应这是第一次。
今天我们从酒店出发先前往107KM以外当雄县的行者黑帐篷，进行午餐和翻越高海拔垭口的适应修整，之后前往圣湖纳木措后入住康玛温泉酒店。
今天我们从酒店出发先前往107KM以外当雄县的行者黑帐篷，进行午餐和翻越高海拔垭口的适应修整，之后前往圣湖纳木措后入住康玛温泉酒店。
我们的试驾车配置是三位媒体老师和一位专业教练，
全新奇骏的后备箱经过升级优化后，放下四位人员的行李和拍摄器材十分轻松，
电动开启和关闭的电动尾门，抬起手臂就可以开关舱门，这点设计十分贴心。
全新奇骏的后备箱经过升级优化后，放下四位人员的行李和拍摄器材十分轻松，
电动开启和关闭的电动尾门，抬起手臂就可以开关舱门，这点设计十分贴心。
出了酒店到行者黑帐篷，全程107KM一路都是铺装路面，
包括城市道路，高速路及其国道路段可以感受一下更换发动机后的动力表现。
包括城市道路，高速路及其国道路段可以感受一下更换发动机后的动力表现。
在低气压、低含氧量的高原之上，海拔每升高500米，
气压将下降10kPa,空气中氧含量下降1.6%，人的正常呼吸都会受到影响，
更别提运转速度更高，耗氧量更大的发动机了。由于进入气缸的氧气量变少，
发动机在高原地区会因为燃油不充分而无法发挥出日常驾驶的水平，性能方面大大折扣。
气压将下降10kPa,空气中氧含量下降1.6%，人的正常呼吸都会受到影响，
更别提运转速度更高，耗氧量更大的发动机了。由于进入气缸的氧气量变少，
发动机在高原地区会因为燃油不充分而无法发挥出日常驾驶的水平，性能方面大大折扣。
全新奇骏搭配了VC-Turbo 超变擎 300可变压缩比涡轮增压1.5T发动机，
在参数上已经可以匹敌部分2.0T发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，
综合工况油耗5.8L/100km，同时日产加入了新技术来降低发动机抖动和噪音。
在拉萨周边海拔3000米以上，涡轮增压一般会在2500转介入，因此奇骏的起步加速并不迅猛，
想要有持续的动力输出，一定要缓慢给油，起步加速才能更为顺畅。
在参数上已经可以匹敌部分2.0T发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，
综合工况油耗5.8L/100km，同时日产加入了新技术来降低发动机抖动和噪音。
在拉萨周边海拔3000米以上，涡轮增压一般会在2500转介入，因此奇骏的起步加速并不迅猛，
想要有持续的动力输出，一定要缓慢给油，起步加速才能更为顺畅。
与VC-Turbo超变擎300相搭配的全新一代CVT智能无级变速器，
拥有8.2:1高速比范围，升降档更快，变速能力较上代CVT更强。
应对青藏高原各种极限路况时，智能双油泵系统承受更高的扭矩，
提升动力响应速度，低速挡位扭矩更强，高速挡位更省油，动力输出更平稳。
拥有8.2:1高速比范围，升降档更快，变速能力较上代CVT更强。
应对青藏高原各种极限路况时，智能双油泵系统承受更高的扭矩，
提升动力响应速度，低速挡位扭矩更强，高速挡位更省油，动力输出更平稳。
基于全新CMF-CD平台打造，全新奇骏拥有结构更新、刚性更高、更加轻量化的底盘架构，
高强度ZONE BODY车身结构，采用纵向多通道冲击力分散结构，多个关键部位应用高强钢，
扭转刚性更强，抗变形能力更强，应对青藏高原上复杂路况时更加稳定，表现出极佳的适应性。
高强度ZONE BODY车身结构，采用纵向多通道冲击力分散结构，多个关键部位应用高强钢，
扭转刚性更强，抗变形能力更强，应对青藏高原上复杂路况时更加稳定，表现出极佳的适应性。
当然如果感觉动力不够从容，可以将自动模式调整至运动模式，进而拉高转速，提升油门响应灵敏度，这样更好地应对高原路况。
全新奇骏的悬挂比老款明显要有韧性了，全新奇骏悬挂均带有加强型铝合金摆臂，
在驾控、舒适都可以发挥极致，前悬挂相对老款升级为6点高刚性连接+2点液压连接，
悬架与车身连接强度提升，后悬则升级为双活塞FRD阀系减震器+2点液压连接，有效过滤低中高频振动，舒适性极大提升！
在驾控、舒适都可以发挥极致，前悬挂相对老款升级为6点高刚性连接+2点液压连接，
悬架与车身连接强度提升，后悬则升级为双活塞FRD阀系减震器+2点液压连接，有效过滤低中高频振动，舒适性极大提升！
第二代4*4全模式智能四驱系统，在动能分配上观察更加直观，
在自动、经济等模式下，四驱系统都在保持前驱的动力分配，在弯道中或者急加速中，
会分配一些动力在后轮，可以提供更好的抓地动力，更快的超越车辆或者快速过弯。
在自动、经济等模式下，四驱系统都在保持前驱的动力分配，在弯道中或者急加速中，
会分配一些动力在后轮，可以提供更好的抓地动力，更快的超越车辆或者快速过弯。
全新奇骏配备了增强版ProPILOT 超智驾，一键开启操作简易，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，灵敏平顺制动操控，下坡车速平顺调整，可以有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。
开启增强版ProPILOT 超智驾功能，其实已经达到了L2级自动驾驶辅助系统，不过为了大家的安全，还是要紧握方向盘。
中控屏幕这次配备了全新升级Nissan Connect 超智联 2.0系统
，配有60+项人机交互功能，支持全场景对话，体验强大而全面的智能进化。
包括远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航等功能，体验智能进化，带来超强便利。
，配有60+项人机交互功能，支持全场景对话，体验强大而全面的智能进化。
包括远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航等功能，体验智能进化，带来超强便利。
多媒体系统内置的大量APP，比如登录爱奇艺APP的用户后，
观看浏览的记录同手机或者其他设备可以达到同步，屏幕系统操作反应迅速，
跟使用手机别无两样，系统还支持USB或者蓝牙麦克风，可以通过唱吧APP将车内变成车载KTV。
观看浏览的记录同手机或者其他设备可以达到同步，屏幕系统操作反应迅速，
跟使用手机别无两样，系统还支持USB或者蓝牙麦克风，可以通过唱吧APP将车内变成车载KTV。
全新奇骏配备了EYE-MAX通览式全景天窗，0.98m²超大面积全景天窗，
采用高透光率，超强防紫外线功能玻璃，营造出更加通透的车内采光效果，
相比老款全景天窗尺寸略微缩小，长度和宽度都各减小了20mm和10mm，这点差异对于车内采光的影响微乎其微。
采用高透光率，超强防紫外线功能玻璃，营造出更加通透的车内采光效果，
相比老款全景天窗尺寸略微缩小，长度和宽度都各减小了20mm和10mm，这点差异对于车内采光的影响微乎其微。
以驾驶员为中心的超大三屏联动也是全新奇骏的一大设计亮点，
双12.3英寸大屏搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可以实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通，在驾驶中轻松掌控车辆状况。
双12.3英寸大屏搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可以实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通，在驾驶中轻松掌控车辆状况。
全新奇骏的座椅还是值得说一下，“日产大沙发”绝非浪得虚名，
全新奇骏的座椅造型和填充物再次得到升级，相比老奇骏座椅在支撑和包裹上都有改善，
没有那种松垮一座就塌的感觉了，山路驾驶乘坐表现表现尤为出色。
全新奇骏的座椅造型和填充物再次得到升级，相比老奇骏座椅在支撑和包裹上都有改善，
没有那种松垮一座就塌的感觉了，山路驾驶乘坐表现表现尤为出色。
全新奇骏的后排坐垫相比老款奇骏长度确实有所减短，
如果要是坐直了，会感觉大腿支撑还是有点空的感觉，如果要是摊在后排坐，那就没有什么乘坐上的影响了。
如果要是坐直了，会感觉大腿支撑还是有点空的感觉，如果要是摊在后排坐，那就没有什么乘坐上的影响了。
行者-黑帐篷拉萨通往纳木错湖的必经之路，也是途中观赏7100米高的念青唐古拉山主峰的第一个点。这里设有VR景观体验、文创体验空间、餐厅、停车场、邮局、环保厕所等设施，总建筑面积将近700平方米，经营文创产品销售和特色体验项目等。
全新奇骏将在一个月时间里，攀登喜马拉雅、念青唐古拉两大山脉，
打卡7座5000米以上山峰，挑战6000米高海拔，累计行驶3000多公里，
再次验证出众的耐久性和多路况适应性。
打卡7座5000米以上山峰，挑战6000米高海拔，累计行驶3000多公里，
再次验证出众的耐久性和多路况适应性。
我们在里面吃了个简餐，喝了杯咖啡，慢慢享受这片漂亮得天地，这应该是世界最美的餐厅之一了，值得好好欣赏。
从高空俯瞰，整个建筑呈现出一个大大的V字型，它以开放的姿态向外打开，拥抱着羌塘草原和起伏的群山。
黑帐篷是草原游牧民族曾经的家，千百年来伴随着牧人游牧的黑帐篷逐步在现代社会消失，这座集人文与现代的创意建筑，带着高原人沉甸的情怀，悄悄闻名。
行者黑帐篷外面是一望无际的草原，很多牛羊在吃草，正对着的山脉就是著名的念青唐古拉，所以这也是念青唐古拉观景台。
远处也能看到青藏线的火车， 雪山+草原+牛羊+青藏线列车，真的太美了！
经过了午餐、咖啡+休息后，车队继续向纳木措进发！
纳木措景区，位于西藏自治区中部，是西藏第二大湖泊，也是中国第三大的咸水湖。
湖面海拔4718米，形状似长方形，东西长70多千米，南北宽30多千米，面积约1920km平方，是世界上海拔最高的大型湖泊。
纳木措是西藏的“三大圣湖”之一，纳木措是古象雄佛法雍仲本教古的第一神湖，是著名的佛教圣地之一。
全新奇骏已经是第四代车型，车型外观相比第三代奇骏有了很大变化，
首先外观采用V-Motion 3.0设计语言，从前脸开始延伸，到腰线与尾部一气呵成，凌厉眼神，平直线条，悬浮车顶，自信霸气而来，用全新的外观再次诠释了硬派SUV的属性。
首先外观采用V-Motion 3.0设计语言，从前脸开始延伸，到腰线与尾部一气呵成，凌厉眼神，平直线条，悬浮车顶，自信霸气而来，用全新的外观再次诠释了硬派SUV的属性。
前脸采用了“Double V-Motion”前脸，
“V”字型前脸让车头看上去更为宽广，全新中网的设计要比上一代大很多，
创新V-Motion 3.0家族式前脸设计，彰显自信霸气。
“V”字型前脸让车头看上去更为宽广，全新中网的设计要比上一代大很多，
创新V-Motion 3.0家族式前脸设计，彰显自信霸气。
现在采用分体式车灯的车型已经很常见了，
但全新奇骏这次车灯升级非常成功，采用LED星舰分体式大灯，
灵感源自星舰造型的前卫设计，塑造锐利明亮眼神。
但全新奇骏这次车灯升级非常成功，采用LED星舰分体式大灯，
灵感源自星舰造型的前卫设计，塑造锐利明亮眼神。
前脸下部的镀铬装饰条，在起到防划防剐蹭的同时，在视觉上也增加了宽度的视觉效果。
全新奇骏还配有无飞溅式雨刮，采用创新式雨刮片随喷随刮，
喷射范围相对更集中，可以改善刮刷洁净度，提升驾乘视野的通透性。
喷射范围相对更集中，可以改善刮刷洁净度，提升驾乘视野的通透性。
全系奇骏还拥有最佳SUV车身姿态，
车长4681mm、车高1730mm、轴距达到2706mm实力诠释大气姿态
，宽阔空间随心所享，离地间隙212mm满足家庭出游各种用车需求。
车长4681mm、车高1730mm、轴距达到2706mm实力诠释大气姿态
，宽阔空间随心所享，离地间隙212mm满足家庭出游各种用车需求。
19英寸切削式轮圈搭配上邓禄普GRANDTREK PT21轮胎，
规格为：235/55 R19，轮胎整体锐利感裁切造型结，合镜面般的材质，突显凌厉动感。
规格为：235/55 R19，轮胎整体锐利感裁切造型结，合镜面般的材质，突显凌厉动感。
车身侧面的U-Shape力量感腰线，从前翼子板一直延伸到后尾灯，让全新奇骏车身充满动感和力量感。
全新奇骏的车顶为前高后低的悬浮车顶，呈现出流线型设计，双色外观搭配四种双色，满足个性化需求。
车尾造型与上一代奇骏车尾造型上很是相似，一副宽大硬朗的感觉，
很好的诠释了硬派越野基因的体态，只是在颜色的双色搭配和车尾灯上做出了明显的变化。
很好的诠释了硬派越野基因的体态，只是在颜色的双色搭配和车尾灯上做出了明显的变化。
在车尾“300 VC-Turbo”是VC-Turbo 超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机的标识。
全新奇骏车尾部下方同样也有镀铬装饰的下护板，这点设计正好通车头遥相呼应。
全新奇骏车尾部下方同样也有镀铬装饰的下护板，这点设计正好通车头遥相呼应。
全系奇骏LED组合尾灯，在造型上进行了重新设计，双层造型组合尾灯线条棱角分明，LED光源的灯组点亮后展现独特魅力。
车门开合角度超广，后门可以达到85°开度，方便乘客上下车或者安装儿童座椅、放置大件物品都十分便利。
全新奇骏内饰有着翻天覆地的变化，
上一代奇骏内饰还是讲究家居风格，让人舒适养眼，
而全新奇骏内饰在保留舒适的前提下更进一步的打造出豪华舒适的座舱，高级内饰享受，更注重人性化体验。
上一代奇骏内饰还是讲究家居风格，让人舒适养眼，
而全新奇骏内饰在保留舒适的前提下更进一步的打造出豪华舒适的座舱，高级内饰享受，更注重人性化体验。
方向盘采用了圆形和矩形结合元素，按键宽大使用方便，方向盘粗细适中，握感和皮质都很细腻。
12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘只是出现在顶配车型上，
其余车型都是机械仪表盘+7英寸显示屏的仪表盘样式，12.3英寸液晶仪表盘支持多种显示样式。
其余车型都是机械仪表盘+7英寸显示屏的仪表盘样式，12.3英寸液晶仪表盘支持多种显示样式。
12.3英寸6核极速高清中控触控屏，显示效果、反应速度、功能性都令人十分满意，下方配备有四个触摸的快捷按键，操作准确性很高。
全新奇骏前排面板用料，采用金属拉丝暗纹及木纹膜片加饰，带来更具匠心质感内饰体验。
全新奇骏这次配备上了豪华车同款高科技平移式电子挡杆，平移式电子换挡杆，搭配换挡拨片，实现流畅轻巧的换挡操作。
前排中央地台部分采用悬浮式操作台可以为前排设计出10L立体储物空间，地台两侧都用皮革进行包裹，质地比较柔软开车时不会咯到膝盖。
全新奇骏配备了三区独立控制自动空调，可以满足不同位置的温度需求，空调区域为实体按钮，按钮段落感清晰，做工细腻。
全新奇骏配备了智能感应式全电动尾门，
在尾门相应区域使用脚部感应操作，尾门即可自动开启，这让放置和拿取物品更加轻松。
在尾门相应区域使用脚部感应操作，尾门即可自动开启，这让放置和拿取物品更加轻松。
全新奇骏后备箱容积达到了，从实际体验来看，
放进三个箱子后还有不少空间，后备箱造型十分工整，
按比例放到的座椅，放倒后没有坡度，整体利用率很高。
放进三个箱子后还有不少空间，后备箱造型十分工整，
按比例放到的座椅，放倒后没有坡度，整体利用率很高。
在高原最害怕就是做这种蹲起的动作了，平地蹲下起来都背不住头晕，更何况在高海拔地区了。
纳木错还是预卜凶吉祸福的圣湖，据说如果是"命大"之人登上湖边的山丘，即可见到湖中的灵异现象，因此，过去这里常成为藏传佛教进行圆光卜的场所。
再见了纳木措，再见了心中的圣湖！
那根拉山口，位于西藏当雄县境内，是通往纳木错的必经之地。也是藏民心中的神圣之地。
那根拉山口海拔5190米，是跨过念青唐古拉山脉去纳木错的山间通道，属于号称生命禁区的海拔5000米以上的山口。
山口立了一块标明海拔高度的石碑 山口的玛尼堆上挂满了经幡。从山口向北望去，远远可以看到碧蓝碧蓝的纳木错。如果身体还行，就站在山口，遥望四野，你的心里顿时会涌起雄浑、苍茫、辽阔的感觉。
达高原者，可达天下。作为世界海拔最高的高原，青藏高原平均海拔4000米以上，高海拔、高温差、低气压、低含氧量，对于任何想要挑战青藏高原的车来说，都绝非易事。
全新奇骏将试驾选在青藏高原，车辆要面对蜿蜒曲折的盘山路，
高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，四驱及动力系统的稳定性和车身的耐久性等，都要经受极大的考验。
高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，四驱及动力系统的稳定性和车身的耐久性等，都要经受极大的考验。
第一天的试驾随着被队医强制挂点滴而结束，美女队医认真的在我屁股上打着针，哎，让高反再猛烈些吧！晚安！
当雄县-廓琼岗日冰川-洛堆峰，终极挑战6000海拔！
康玛温泉酒店，价位不高，硬件条件十分不错，藏式装修风格，房间带制氧机，只是坐落海拔4200的地区，酒店没有电梯，这让本来就高反的人员十分头疼。
活动执行公司的工作人员热切的关心着我的高反情况，通过队医给我打点滴注射药品，我已经恢复成生龙活虎的周老师啦！
各种颜色的全新奇骏都已经在酒店门口等待迎接试驾的老师，参加登峰造极第二天的试驾挑战活动！
由酒店出发到廓琼岗日冰川的洛堆峰要150KM，今天主要的驾驶道路为非铺装的碎石道路。
廓琼岗日冰川公园位于西藏当雄县格达乡境内，海拔约5500米，距拉萨约160公里，是一处集冰川、雪山、湖泊、草甸于一体的独具特色的自然生态旅游区。在公园内，游客可以与冰川近距离接触，并可亲身体验攀登的乐趣。
攀登冰川时，全新奇骏必经之路上均有数十公里的盘山碎石道路。
在越野模式下，智能全模式四驱系统对于发动机工况、变速器逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供最佳的车辆性能。
智能动态中央差速器，实现了动力的无延时传递，表现更强悍，
全新升级的B-LSD电子差速锁，介入速度更快，在个别车轮打滑时，能够迅速锁止空转车轮，将动力分配给其它车轮，确保在低附着路面的通过性能。
全新升级的B-LSD电子差速锁，介入速度更快，在个别车轮打滑时，能够迅速锁止空转车轮，将动力分配给其它车轮，确保在低附着路面的通过性能。
全新奇骏212mm的最小离地间隙，应对起伏不平的非铺装路况，也全面降低了拖底的风险，让人更加放心。
进入冰川公园腹地，路上禁止鸣笛，是为了防止声音对于环境的影响，也可以防止雪崩发生。
全新奇骏采用全框式副车架，前后全独立悬挂系统均采用高强铝合金材质摆臂，提升悬架与车身连接强度，极限操控更稳健，有效降低来自地面的震动，不管是应对盘山公路，还是起伏不平的越野路况，都非常轻松。
面对高海拔路况，全新奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300与全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，表现非常出色。压缩比的智能无级可变，很好地解决了传统固定压缩比发动机动力缩水的问题，ECU根据海拔和温度变化，实时调整发动机的压缩比，用稳定输出响应驾驶者对于动力的需求，同时避免出现爆震等损坏发动机的问题。
面对廓琼岗日冰川，全新奇骏在越野模式下，以最强实力成功抵达冰川之上的洛堆峰，完成6000米极限挑战。
洛堆峰位于羊八井西南部，在念青唐古拉山的西南方，海拔6010米，车可以上到5600。
山上有积雪冰壁，攀登沿线没有特别险峻的冰岩险坡，是登山者初始雪山探险的理想场所，现在是西藏登山学校的高山训练基地。
登山基地为大家准备好了专业的攀登装备。
登山一定要有专业的向导，能传授你专业的知识和经验，向导中还有国家登山队的教练导师。
因为高反，很多媒体老师放弃了这次挑战， 但人生就是一个不断挑战困难、征服逆境、战胜自我的过程，既然选择了就没有轻易放弃的道理，我拿起氧气瓶，再深吸一口纯氧，跟着向导一步一步攀爬我人生的高峰。
向导给准备攀登人员穿上防滑的冰爪。
只有坚持一步一步脚踏实地才能攀上心中的高峰，再严重的高反没有一杯酥油茶解决不了的。
在6000米的洛堆峰，挂上祈福的经幡。
一试见高下，从专业越野场地测试，到专业媒体和全国媒体试驾，再到登峰造极之旅，全新奇骏凭借全模式四驱、全新动力总成、强悍的底盘车身等硬桥硬马的产品实力，一次次完成挑战，让消费者对技术日产的底蕴和实力有了进一步的认知。
总体来看，面对与城市道路、场地赛道等相比难度级数倍增的各种严苛环境和复杂路况，同一批车辆经过连续数月挑战，单车行驶里程近1万公里，始终保持良好的状态，各方面性能非常稳定，真实展现车辆的耐久性和适应性，这也成为媒体高度认可的地方。
登峰行动之后，这批车辆还将造访中国四极，抵达东极抚远、北极漠河、西极喀什、南极三亚，继续挑战各种复杂路况，用强悍实力展现全域探享的极致魅力，将更多精彩带给每一位热爱探索、享受生活的人。
唐山车友6779506 2021/09/11 07:55:27 发表在 150楼
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来吧，开上你的奇骏来场说走就走的旅行
abm2d9mhw5f 2021/09/11 06:01:22 发表在 146楼
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嗯+侧面流线型更出众了
之家车友9189521 2021/09/11 05:08:24 发表在 144楼
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嗯+配置很高
郑州车友8246277 2021/09/11 04:41:19 发表在 143楼
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嗯+。外形符合现在时代的特点
西安车友7387654 2021/09/11 04:13:22 发表在 142楼
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全新奇骏内外变化很大
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