当前情况： 满电100%出发行驶，设置智能保电70%，切换到HEV模式，但是一直行驶到电量25%的时候，发动机才开始介入给电池充电。行驶期间包括了城市市区拥堵和城市高架路（速度80+），完全不会给电池充电。

所以，当前设置智能保电的情况下，是否开启HEV都相当于纯电EV行驶，这样的逻辑第一违反使用人的第一直觉，第二，开启智能保电后，HEV/EV切换按钮没有任何意义。

推荐的逻辑：
1. 当驾驶员手动切换按钮到EV（操作直接，不需要进入菜单）说明驾驶意图就很明显是要纯电动的模式。
2. 当驾驶员切换到HEV的模式，并且设置了智能保电的情况下
    a. 如果当前电量比如80%，高于某个智能保电的设置值50%，那么使用纯电行驶
    b. 如果当前电量比如40%，低于某个智能保电的设置值50%，那么
        i. 如果在市区拥堵等低速行驶的状态，继续保持纯电行驶（纯电效率更高）
        ii. 如果在市区高架等通畅路段高速行驶，发动机直驱更高效，同时还可以给电池充电。此时发动机工作在最佳工况，此时最有性价比，这个才能称为智能保电。
3. 当驾驶员切换到HEV的模式，并且设置了强制保电的情况下（无条件保电，哪怕是并不是最佳性价比）
    a. 高于保电设定，纯电行驶
    b. 低于保电设定，发动机混动行驶