虽然标题写了“跑山”，但严格意义上速度真的不快，公共区域是不允许无法无天。

3天开完800公里，想聊聊到底怎么“跑山”，尤其是对常年在城里穿梭的车主来说，自驾山区完全是另一种逻辑。

然后想推荐一些浙江境内自己走过的不错的山路，道路铺装都非常棒，风景也相当不错。

先上一波照片再说。

好了，切入正题，你到底会不会开山路？

今天不是要讨论什么外内外走线，或者排水渠过弯，山路开得越多，对速度的敬畏也会越强。请一定抱着享受愉悦的心态进去，那终究是公共场合。无论你水平多好、车多高级都没有权利去威胁别人的安全。

也不要去探究车辆的极限，普通人的体感极限远比车辆本身的极限要低，往往车没失控你已经失控了，这就意味着危险。在山路上哪怕开着法拉利却追不上五菱，也算不上丢人的事。

总结下来开山路的要诀是：走自己的道，看别人的路。

你的注意力都在对向车道上

首先你得对自己的车辆有充分的熟悉，一进山路你就没有余地去和自己的车较劲，大部分心思其实应该是在对向车道上。设身处地把自己假想成对面的车，他会怎么拐弯，他能不能看到我，他是否来得及反应，以此为依据来决定自己怎么开，哪里可以快，哪里必须慢，而且放余量考虑到对方不遵守规则的可能。

你会发现当地车都很野

所谓对方不遵守规则，主要是对方拐弯借道，这种情况非常多见。当地人个个都开得很“野”，你就想，凭啥他们能野而你就不能野？你和他们不一样，他们的驾校就在这山上，天天跑来回，哪里有弯哪里有村背得门清；而你是一个“陌生闯入者”，所以你必须认怂，尽最大可能走自己的道不要借道，同时在每一个视线不明的弯道按喇叭“震慑”一下，这样万一发生事故你也可以理直气壮一些。

能保证视线清晰才能超车

如果你能保证至少50米以上明确的视野，而且确信有能力应对这50米内任何可能的突发，才可以适当撒野或者超车。可惜真正的山路上这样的机会并不太多。发夹弯不可怕因为所有人会慢速通过，真正可怕的是组合弯，初来乍到你在不确定弯道的另一头是什么的情况下，一定不要贸然超车或加速。

如果你“不幸”跟在一台当地牌照的五菱后面，其实是件非常幸运的事，你有了一台靠谱的开道车，危险系数大幅降低的同时自己的走线也可以自由很多。除非他慢到不行，否则你最好不要试图去超车，跟着挺好的。

山路停车讲究同样很多

周边的美景时刻勾引你停车欣赏拍照，假如你认为靠边打个双闪就能想停就停，那迟早闯祸。经验是：越漂亮的地方越难停车。

双车道或者没有中线的山路全段原则上都是不能停车的（除非是安全岛）。大部分时候美景你就边开边自己看吧，别惦记着拍照了。很多美景但无法停下来拍照的情况很多，无论在浙江还是云贵川等地都是一样的。

如果怎么都想停车，那么和开车一样从别人的角度思考：自己停的位置能不能让对向车和同向车提前看到，看到了有没有作出反应的余地？出弯的外线区域是停车最危险的，务必要避免。

希望上面这些经验能帮到你，今天没有风景美图，还是说说自己跑过的浙江不错的山路。

浙江的山路完全不是艰难崎岖的越野。其实就算在边陲地区也已经开通了很多柏油路，随着村道硬化工程推进，普通轿车哪怕去云南怒江的偏僻山村也可以畅行无阻了。

浙江随处都有路面优良，风景秀丽的山道。对于长期在城市拥堵环境里生活的人来说，能开开这样的山路无疑是非常享受的，少有车流，少有非机，少有违章。跑多了会发现，绝大部分收门票的景区是没必要去的，因为浙江腹地处处是景区。

省道205，安吉到临安，途经天荒坪。比较有名的旅游路线，车流量还是比较大的。

省道209，浙皖交界处浙西大峡谷一带，该区域有条华浪线车流会更少一些。

省道213，就是我这次跑的，余姚经四明山去宁波溪口的路，也是著名景点著名山路，路宽平时车流大。年前再加下雨居然车流出奇的少。

国道351，仙居北上磐安，一边是峭壁一边是河流，车流不大但距离有点短，不过瘾。

省道223，仙居去永嘉，比218长，属于楠溪江流域，沿途还有大量著名古村落，车流也不少。

省道328，连接丽水－云和－龙泉，弯道不算很夸张比较初级，当然车流也就会比较大。

省道227，连接龙泉和遂昌，弯道就比较多了路也不算宽，但景色排名一定是非常靠前的。

其实从松阳县城有一条拦腰纵贯227省道然后去到江山的路，沿途依次串联了箬寮原始林，神龙谷，独山村等，直线距离两百多公里但那条山路得走一整天，弯实在是太多了，想自虐的推荐走。