不敢买嘉华，怕颗粒捕捉器堵？不存在，小伙伴们看过来
嘉华作为MPV中采用下沉式三排座位收纳、三排座椅魔术折叠的唯二车型之一，以不同于一般MPV的造型，家用的外形，相对GL8、塞纳较低的价格，吸引了众多消费者关注。
然后，为满足国6B排放要求，其采用了颗粒捕捉器方案，颗粒捕捉器堵塞及由堵塞引发的动力限制、油耗增加、消除故障灯成为困扰部分车主，影响部分准车主购车决策的原因之一。
下面针对嘉华颗粒捕捉器替换方案进行说明，直通管及更换照片来源于河北保定车主老陈老师，感谢其进行的开拓性工作。
颗粒捕捉器将尾气中的碳粒收集到过滤器上，到一定程度时点火燃烧，以CO2形式排放掉。
因有过滤吸附组件，颗粒捕捉器前后存在压力差。
然后，为满足国6B排放要求，其采用了颗粒捕捉器方案，颗粒捕捉器堵塞及由堵塞引发的动力限制、油耗增加、消除故障灯成为困扰部分车主，影响部分准车主购车决策的原因之一。
下面针对嘉华颗粒捕捉器替换方案进行说明，直通管及更换照片来源于河北保定车主老陈老师，感谢其进行的开拓性工作。
颗粒捕捉器将尾气中的碳粒收集到过滤器上，到一定程度时点火燃烧，以CO2形式排放掉。
因有过滤吸附组件，颗粒捕捉器前后存在压力差。
颗粒捕捉器原理示意图
在颗粒捕捉器前、后设置有压力测量口，系统感受压力差值并判断颗粒捕捉器是否堵塞。颗粒捕捉器前压力基本与发动机转速成正比，捕捉器后压力与堵塞情况相关。当压差大于设定值时，系统判断颗粒捕捉器堵塞并增加燃油量促进燃烧进行主动再生，导致燃油消耗量增加。
从前面的原理可知，模拟颗粒捕捉器前后的压差在正常范围可不触发颗粒捕捉器堵塞告警及主动再生机制。
嘉华虽然上市时间较短，但其采用的2.0T发动机G4NN在现代及起亚车型上大量使用，如K5、索纳塔、库斯图等。前面也介绍过，颗粒捕捉器前压力与发动机直接相关，与发动机转速成正比，与车型（发动机调校）关系相对不大。那么就简单了，找现代该型发动机解决方案。
TB上收到的价格较低的有两家，都适用于嘉华。
从前面的原理可知，模拟颗粒捕捉器前后的压差在正常范围可不触发颗粒捕捉器堵塞告警及主动再生机制。
嘉华虽然上市时间较短，但其采用的2.0T发动机G4NN在现代及起亚车型上大量使用，如K5、索纳塔、库斯图等。前面也介绍过，颗粒捕捉器前压力与发动机直接相关，与发动机转速成正比，与车型（发动机调校）关系相对不大。那么就简单了，找现代该型发动机解决方案。
TB上收到的价格较低的有两家，都适用于嘉华。
颗粒捕捉器替代1
颗粒捕捉器替代2
收到后商品照片如下，结构较简单，外部有一个氧传接口和两个压力测量接口。
直通管，来源河北老陈
与原车颗粒捕捉器接口、长度一致，无损更换。
直通管与颗粒捕捉器对比1，来源老陈
直通管与颗粒捕捉器对比2，来源老陈
在这儿赞下起亚，颗粒捕捉器采用的可拆卸方案，节约了更换成本与时间。
替换颗粒捕捉器后情况
更换后着车，颗粒捕捉器堵塞灯及发动机故障灯均正常，基本解决颗粒捕捉器问题。
颗粒捕捉器堵塞？不存在
小伙伴们，动心了吗，一起上吧。
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更换后情况，行驶里程57公里，平均时速47.5公里/小时，油耗8.7L/H。
与更换前无明显差异。
与更换前无明显差异。
替换颗粒捕捉器后，加满油后长途表现，里程690，平均速度65，油耗8.2，图片及数据来自老陈。
部分车友关心直通管替换颗粒捕捉器后车辆动力变化情况，将感受和分析情况给大家说下。
直观感受：更换前、后动力没有感觉到有明显变化。
原理分析：该直通替换管内部使用机械管路（扩压管等）方式，实现直通管前、后压力差值满足ECU设定。直通管内部模拟了颗粒捕捉器的流阻，直通管前压力与原车装用颗粒捕捉器时无明显变化，废气涡轮进口压力与原车基本一致。故车辆动力不会有太大变化，大家放心使用吧。
顺便说下车友谷老板的方案情况，谷老板切割开原车的颗粒捕捉器，将里面滤芯取掉了，这样的话没有滤芯的流阻，颗粒捕捉器前后压差基本为0了，目前是颗粒捕捉器不亮灯，发动机故障灯要亮。
这种情况下，对发动机动力是有影响的，因为没有了颗粒捕捉器滤芯的流阻，颗粒捕捉器前压力相对会降低（没有滤芯堵塞，排气更通畅），废气涡轮进口压力降低，相同发动机转速下废气涡轮转速变低，进气量减小，扭矩、功率曲线都将后移，峰值也会出现一定的减小。
借用谷老板发的途观2.0T取滤芯后数据，相同转速下功率、扭矩都降低了，功率、扭矩峰值点分别由5500后移至5700、3200后移至3600。
直观感受：更换前、后动力没有感觉到有明显变化。
原理分析：该直通替换管内部使用机械管路（扩压管等）方式，实现直通管前、后压力差值满足ECU设定。直通管内部模拟了颗粒捕捉器的流阻，直通管前压力与原车装用颗粒捕捉器时无明显变化，废气涡轮进口压力与原车基本一致。故车辆动力不会有太大变化，大家放心使用吧。
顺便说下车友谷老板的方案情况，谷老板切割开原车的颗粒捕捉器，将里面滤芯取掉了，这样的话没有滤芯的流阻，颗粒捕捉器前后压差基本为0了，目前是颗粒捕捉器不亮灯，发动机故障灯要亮。
这种情况下，对发动机动力是有影响的，因为没有了颗粒捕捉器滤芯的流阻，颗粒捕捉器前压力相对会降低（没有滤芯堵塞，排气更通畅），废气涡轮进口压力降低，相同发动机转速下废气涡轮转速变低，进气量减小，扭矩、功率曲线都将后移，峰值也会出现一定的减小。
借用谷老板发的途观2.0T取滤芯后数据，相同转速下功率、扭矩都降低了，功率、扭矩峰值点分别由5500后移至5700、3200后移至3600。
针对使用直通管替换颗粒捕捉器事，建议大家装配时涂点高温密封胶或者安装密封垫片，毕竟排气温度很高，密封不好存在安全隐患。个人建议安装密封垫片。
颗粒捕捉器前垫片号为21182P，颗粒捕捉器后垫片为28751D。
推荐的这家为前垫片30元，后垫片15元，都是这个链接，拍三个，备注好垫片号就可以。
高温密封胶推荐伍尔特的，价格27元。
颗粒捕捉器前垫片号为21182P，颗粒捕捉器后垫片为28751D。
推荐的这家为前垫片30元，后垫片15元，都是这个链接，拍三个，备注好垫片号就可以。
高温密封胶推荐伍尔特的，价格27元。
油耗更新，图片及数据来自老陈。786公里，平均速度51，油耗7.1。
发个带隔热罩的直通管照片，这个850元，华川的。
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