前言：不是我写的，我只是个搬运工！

          我不知道有多少雪铁龙的车主是出于对这个品牌的喜爱而购买的，也不知道车主们对雪铁龙这个品牌了解多少。

目录：

一 雪铁龙大事记汇总：  (追加内容 20150130 )

二 安德烈·雪铁龙：

三 源自双人字形齿轮 雪铁龙车标演变史：

四 车型历史：

   四.1  雪铁龙的启航车型——A型车

   四.2  舒适大大提高——B型车

   四.3  雪铁龙B10

   四.4  Traction Avant  攻克前轮驱动的技术挑战  (追加内容 20150129 )

   四.5  两马力汽车时代的来临——2CV

   四.6  至今仍不过时——DS

   四.7  搭载马莎拉蒂的发动机——SM

   四.8  最早进入中国的雪铁龙汽车——CX

   四.9  被国人熟知的ZX （富康）

   四.10 雪铁龙C5 (追加图片 第三代新C5 20150130 )

   四.11 雪铁龙C4 (修改图片 世嘉图片替换 20150130 )

   四.12 雪铁龙C6

   四.13 雪铁龙C2

   四.14 C4 毕加索 (追加 20150129 ，追加图片 5座 20150130 )

   四.15 C4 cactus (追加 20150129，删除相似图片 20150130 )

   四.16  那些年，雪铁龙让人眼馋的好车——C8 (追加 20150129 )

   四.17 雪铁龙悬架三简介：(追加内容 国产C5悬挂 20150130 )

   四.18  爱丽舍的前世今生 (追加 20150129 )

五 雪铁龙久远的赛车史：

六 概念车：(追加图片 DS9 20150130）

七 雪铁龙在技术领域缔造的第一  (追加 20150129 )

一 雪铁龙大事记汇总：

1900年，年仅22岁的安德烈·雪铁龙在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法，并立即购买了这项专利。从此，这种人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。

1919年，雪铁龙推出Type A汽车。这是第一辆在欧洲批量生产、第一辆整车出售的汽车，也是第一辆专为大众研制、面向普通人的汽车。雪铁龙的思想是要把汽车大众化、普及化。

1922年，第7届巴黎车展开幕式，一架飞机冲上巴黎的天空在万人注目之下留下长达5公里的CITROEN 巨型喷气字样。

1922年，雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司，从事分期付款的销售信贷业务。这种极其优惠的条件为法国汽车的普及做出了贡献。

1923年，为了进行车型推广，雪铁龙组织车队在法国公路上进行巡游。

1923年，雪铁龙履带式汽车成功穿越了撒哈拉沙漠。

1923年，安德烈·雪铁龙开始生产汽车玩具：芭芭汽车的完全复制。从1923年到1933年总共售出了2033369个玩具。

1924年，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙有限公司，专门从事汽车生产。

1925年，雪铁龙在法国培养并发展了他们的销售网络。二级代理商的数量从1919年的200个发展到了1925年的5000个。

1925年，雪铁龙用25万个灯泡将自己的名字布置在艾菲尔铁塔上。雪铁龙的名字一直闪耀在艾菲尔铁塔上直到1934年。

1928年，安德烈·雪铁龙每个月租用法国主要报纸(总发行量为1500万)的最后一个版面来宣传雪铁龙工厂。

1931至1932年，雪铁龙履带式汽车由贝鲁特出发到达北京，完成了"东方之旅"。

1933年上半年，法国道路上行驶的商用车有40%是雪铁龙汽车。

1934年，雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车业。Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评："新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越"。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。

1934年，Traction Avant前驱车的推出并没能阻止企业所面临的严重的财政危机，并且已无力应付帐款。由于雪铁龙是法国和欧洲第一汽车厂，同时也是世界第二，在政府的要求下，主债权人米其林公司进行清帐并注入资金支持，雪铁龙开始在米其林的监控下继续运作。

1935年，安德烈·雪铁龙因身患癌症逝世。

1948年，雪铁龙2CV在巴黎车展展出，以其夸张的造型、完美的设计、多重的用途引起了极大的轰动，诠释了一种全新的设计理念。它是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶层，又满足了人们对汽车文化的时尚追求，后来又派生出许多新的版本而长盛不衰。从1949年至1990年，雪铁龙2CV共生产了390万辆，30多种款式。

1955年，雪铁龙DS19在巴黎车展展出。一天内就收到了12 000份订单。这个轰动全世界的事件掀开了汽车历史的新篇章。它的革新不仅是空气动力学的线条，还有它所运用的新技术也是革命性的。

1958年，雪铁龙雅维尔工厂所在地雅维尔河岸被命名为安德烈·雪铁龙河岸。

1965年，位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。

1974年，米其林公司和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。两个品牌保留各自的销售网络，各自的车型系列和各自的品牌形象，但是发展策略研究、采购和投资是共有的，这样有助于大大地降低经济成本。

1976年，标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。

1978年，雪铁龙位于巴黎郊区的备件中心开始投入使用，它使用计算机管理，负责向雪铁龙全球网络供应备件。

1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙开始进入中国市场。

1985年，雪铁龙参加首届中国上海汽车展，并在此期间签订了250台CX的交付合同。

1986年，在经历了6年的财政赤字后，雪铁龙重新盈利，雪铁龙品牌在欧洲市场的渗透取得成功。

1986年，雪铁龙选择在中国的长城上拍摄AX轿车的广告，备受全球瞩目。

1987年，雪铁龙汽车公司与道达尔及米其林公司合作举办AX 运动型轿车挑战赛活动，

1988年，140名欧洲青年向中国进发，驾驶雪铁龙AX轿车开始了全程超过4500公里、从深圳至北京的征程即"龙征"。

1989年，雪铁龙XM车型获得欧洲年度车型称号，这是世界上首款采用主动液压悬挂技术的汽车，它集中了驾驶舒适性和动态安全性的优势，开辟了高档轿车级别中一个全新的领域。

1991年，由于技术创新的成果，在法国AUTO MOTO(汽车摩托车)周刊的倡导下，经100名记者组成的国际评委会评选，安德烈·雪铁龙被选为世纪汽车制造家。由于雪铁龙汽车公司的防横摆技术，法国汽车新闻联合会(AFPA)向雪铁龙汽车公司颁发了技术创新大奖。

1991年，雪铁龙在日内瓦车展上向公众推出ZX车型。雪铁龙ZX充分利用了又一革新技术，后轮随动转向,保证了后车轮能随着前轮朝着同一方向移动,从而确保汽车在拐弯时高度的平稳性.

1992年，在广告片评选节上，雪铁龙拍摄的新一代AX车广告获得智慧女神最佳组织奖。

1992年，与东风汽车公司签订协议，成立合资公司神龙汽车有限公司。

1992年，雪铁龙ZX轿车又获得两项新的国际大奖：汽车新闻联合会(法国)金质奖章和由意大利汽车报刊记者协会评选的欧洲汽车大奖。

1995年，雪铁龙品牌的汽车已经遍及世界77个国家，同时雪铁龙拥有一个由990家网点组成的销售网络。

1998年，安德烈·雪铁龙入选汽车名人纪念馆，成为第一位入选此机构的法国人。

1998年，在汽车回顾展上，雪铁龙展出了当时仅有的3辆第二次世界大战前于1939年批量生产的2CV汽车。

1999年，雪铁龙历史上首次年销量超过百万。

2000年，雪铁龙在法国奥奈建立雪铁龙藏车馆。此建筑的目的是为了保存300余辆雪铁龙生产的老车型和概念车。

2000年，在拉斯维加斯进行的世纪车评选决赛中，雪铁龙DS车型获得第三名。在半决赛中，雪铁龙是唯一一家有三辆车(DS、2CV、Traction)入围的汽车制造商。

2000年，雪铁龙萨拉毕加索广告片获得欧洲广告片电影节欧洲最佳广告宣传奖。

2000年9月20日至2001年1月28日，巴黎广告博物馆为纪念雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙举办了"雪铁龙，传奇的广告"艺术展。

2001年，雪铁龙总部迁至巴黎17区，与培训中心毗邻。新的总部大厅设有一个展示厅，用以展示雪铁龙品牌的汽车。

2002年，2CV被法国公民投票评选为20世纪代表车型，法国邮政局为此特意发行纪念邮票。

2002年，雪铁龙C5在中国上市。C5不论从结构、风格、内部空间和技术内涵来看都摆脱了传统的模式，在汽车制造的标准上，标志着一次重要的变革。

2002年，雪铁龙C3 Pluriel 在巴黎车展亮相，这款多功能的轿车以其独特的概念为用户的日常用车及节假日休闲用车带来更加完美的解决方案。C3 Pluriel灵活多变的结构组合为小车市场带来一股时尚新风。

2002年，雪铁龙C3 Pluriel获得《汽车杂志》颁发的创新奖。

2003年，雪铁龙C3 Pluriel获得上海国际汽车工业展览会超级人气车型。

2004年，雪铁龙C4在巴黎车展首次亮相便以其造型风格、操控乐趣和舒适从容的新概念获得媒体广泛好评。

2005年，雪铁龙C4获得斯洛伐克、西班牙、克罗地亚和葡萄牙年度车型称号。

2005年3月，雪铁龙新C5在中国上市。新款C5是一款融合了新颖风格、宽敞空间及卓越性能的智能型轿车。独特的造型和强烈的个性令新C5备受瞩目，它汇聚了诸多前沿科技与创新装置，在舒适与安全方面堪称典范。

2005年3月，雪铁龙C6在日内瓦国际车展首次亮相，它完美诠释了雪铁龙品牌创新、风格与技术的理念，备受瞩目。

2005年4月，雪铁龙新C5获得上海国际车展最具人性科技车型。

2006年1月，雪铁龙C6获得法国国际汽车节最佳汽车内饰设计大奖以及英国2006"What Car？"安全性能大奖。

2006年1月，雪铁龙新C5获得第二届中国汽车群英榜进口车年度车型奖。

2006年3月，雪铁龙C6获得日内瓦国际车展创新奖。

2014年7月，雪铁龙C4 cactus获得素有设计界的“奥斯卡”之称的红点设计奖车型(Red Dot Design Award)

二 安德烈·雪铁龙：

雪铁龙创始人。安德烈·雪铁龙（A.Citroen)在法国巴黎出生。原籍荷兰，父亲是个从事珠宝生意的商人，母亲是波兰人。1878年安德烈·雪铁龙出生于一个富足的家庭。安德列·雪铁龙喜爱看凡尔纳的科幻小说，受科幻小说的影响，他从小酷爱科学。1900年安德烈从Polytechnic技术学院毕业后去波兰旅行，在旅行时发现了一种人字形齿轮切割方法，安德烈购买了这种方法的专利并于1901年创办了一家生产人字形齿轮的工厂。

1912年，安德烈·雪铁龙获得了一次参观福特工厂的机会，在参观完工厂后福特先进的造车理念使得安德烈深受震动，同时也使安德烈有了自己的汽车梦想，那就是有一天能达到日产千辆的水平，制造一般家庭都可以拥有的经济而舒适的小轿车。

    后来，雪铁龙曾组织过横穿非洲大陆和横越亚洲大陆的两次旅行，使雪铁龙汽车名声大振。法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮，"雪铁龙"轿车就表现了法兰西这种性格，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。

在灾难中成长

    雪铁龙出生在一个富足的家庭，但这一切在雪铁龙6岁的时候结束了，父亲在外面做生意时，上当受骗，不仅所有的投资都血本无归，家里原有的积蓄也化为乌有了。父亲无法接受这样的结局，自杀了。母亲不堪忍受这种打击，本来就多病的身子更虚弱了，不久就去世了。一瞬间，家破人亡。

    依靠亲戚的救济，雪铁龙艰难地生活了下来，还考进了著名学府——巴黎高等综合工科学院，他之所以选择工科，是想掌握一门可靠的技术，作为自己以后求职时的资本，潜意识里，他对商科充满了怀疑和不信，因为父亲就是因为经商失败而死去的。

   那时，他对科技充满了崇拜和信任，他认定科技进步一定会给人类带来幸福，而他的理想就是将来当一名工程师。

    1900年，大学毕业的雪铁龙去波兰外婆家探亲度假，在旅途中，他偶然注意到一个装置上按“人”字形拼成的齿轮，这个小发现给了他灵感，从外婆家回来后，雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统，即以双人字造型更简便地对传动装置进行切削的工艺，它比以传统造型进行切割的方法声音更轻、更省力。为此他获得专利。

    1905年，雪铁龙建立了一个自己的小公司，专门生产自己的专利产品，因为人字型齿轮的平稳和效率，很快开始销往整个欧洲，但雪铁龙对此并不满足，他总觉得光生产齿轮是不够的，还应该继续向前进。

    1908年，摩尔斯兄弟开办的电路电子信号设备厂濒临破产，雪铁龙决定接手这家企业。为了找出企业的弊端，他来到公司基层视察，凭借一种敏锐的观察力和决断力，他意识到公司最主要的障碍来自于小作坊式的生产模式，于是雪铁龙大刀阔斧地改变了旧有的经营方式，使公司的经营状况大有好转。

    1912年对于雪铁龙而言，是关键的一年，他来到了美国，参观了亨利·福特的汽车厂，这次参观给了他极大的震动，他明白了在齿轮之后，自己应该做什么，那就是生产汽车。他十分欣赏福特的大批量流水线生产方式，把它第一次引入了法国，在自己的工厂里进行试验。

    1913年，他把自己的公司定名为“雪铁龙齿轮工厂”，专门从事齿轮传动机的生产，同时开始生产汽车。他以齿轮上的齿形形状为象征，建立了工厂标志，并以此作为产品的商标。直到今天，人们只要看到这个标志，就会立刻联想到雪铁龙汽车公司。当时的“雪铁龙齿轮工厂”规模并不是很大，只雇佣了1名绘图员和10名工人，雪铁龙本人任厂长，同时身兼行政管理主任、技术员和推销员。

    齿轮的生意已经声名在外了，不用担忧，让雪铁龙发愁的是汽车生产，他进行了几次尝试，但都因为这样那样的原因，失败了。正当他想继续干下去的时候，“一战”爆发了，他的汽车试验不得不停止下来。

汽车与军火的第一桶金

    “一战”期间，36岁的安德烈·雪铁龙应征入伍，他被任命为炮兵少尉，具体负责重组军队的邮政业务。当时，前线军官、士兵与后方家乡亲人的联络方式主要是书信邮件。战争中，“家书抵万金”，在前线与后方之间建立起一条既快捷又准确的邮递线路，既能提高部队士兵的士气，也能安慰后方情绪，当长官为此事发愁的时候，已经有许多管理经验的雪铁龙灵机一动，提出了一个建议：在邮政上分设一定范围的邮政区并采用有色信封，这样以便与各邮区一一对应，从而更加方便、快捷，使军队的邮政工作大为改观。

    初战告捷，雪铁龙又在寻觅新的机会。在别人看来，战争从来不意味着好事，但在雪铁龙看来，其中也意味着巨大的市场和商机。当时，在前线，法军出现了炮弹短缺的局面。雪铁龙提出要建造一座日产2万发炮弹的工厂，这个建议很快获得了批准。

    做事果断的雪铁龙只用了40多天时间就在巴黎著名的塞纳河畔建起了一座军火厂厂房。在这里，他的组织管理才能得到了极大的锻炼和发挥。因为战时缺人，他不顾别人的反对，开始雇佣妇女干活，事实证明，女子并不输于男子，从开始试生产到正式生产的短短几个月中，炮弹日产量就由1万发上升到了5.5万发。

    等到战争结束时，由于军火生意的成功，雪铁龙已经小有资本了，这使得他可以在之后的时间里专心生产汽车。他向众人夸下海口：“以后要每天生产100辆汽车！”要做法国的“福特”，但几乎没有一个人相信他，大家认为这个人简直是疯了。

    但雪铁龙是认真的，他知道自己的经验不足，就高薪聘请了一位汽车高级工程师，同时因为战后人们的购买力还很低下，专门走“低价”路线。1919年5月28日，A型汽车诞生了，该型车发动机功率为13.2千瓦，最大速度为65公里／小时。百公里油耗为7.5升，采用电子打火、3档变速器。A型车面世后，很快就收到了1.6万张订单，成为当时法国乃至欧洲的汽车明星。这是雪铁龙汽车公司创建后制造的第一批汽车，也是欧洲第一辆采用流水线方式生产的汽车，最初的流水线是以日产30辆车的速度生产，当年出车2810辆。

    由于Ａ型车油耗低，1920年在勒芒获得最佳经济性能奖，这一名声很快为雪铁龙带来好运，到1923年，其日产量已达200辆，到1924年，日产量则达300辆，雪铁龙成为了欧洲的成功汽车厂家之一。1924年7月28日雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。

卖的不仅是汽车

    雪铁龙不仅把美国的流水线带入了法国，他还在自己的公司内推行美国式的营销方法和售后服务措施。他还是最早懂得利用广告的商人之一。为了扩大品牌的知名度，他把营业额的2％拿来做广告。在这方面，他甚至比美国的同行做得更好。因为雪铁龙一直坚持认为：汽车厂卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。

    他开始在汽车买卖方式上下功夫，创立了一年保证期制度，建立分销网，罗列出零件目录及维修费用一览表，使所有销售点、维修点的费用得以统一。1922年，他大力推广分期付款售车方式，成立了全国第一个专司分期付款的机构，并在国外创办了不少汽车出租公司，在全国各地形成了一个游览车服务网。

    而在对公司和产品的宣传方面，雪铁龙更是用尽了办法，在那个时代，他可算得上是个创意天才了。

    第一次世界大战结束后，法国所有公路上的交通标志都已损坏。雪铁龙决定以公司的名义向法国政府提供各式路标并设立在全法国的公路上，不仅帮助政府解决了交通管理上的难题，这些路标还成了雪铁龙公司的宣传广告。

    1922年，在第７届法国巴黎汽车展开幕式上，一架飞机在展览会上空拖出一条长达5公里的烟雾字幕——“ＣＩＴＲＯＥＮ”（当时距离美国莱特兄弟发明飞机成功刚刚9年，飞机还是个稀奇事物，雪铁龙就想出了这样空前壮观的营销宣传活动，实在令人惊叹。此外，雪铁龙公司还在艾菲尔铁塔上挂起了高达30米的巨型灯箱广告——“ＣＩＴＲＯＥＮ”。在夜晚的巴黎，“ＣＩＴＲＯＥＮ”大字显得格外明亮醒目，人们只要看到高大的艾菲尔铁塔，便记住了雪铁龙公司的名字。此举后来被视为世界广告宣传史上的成功典范。

    1923年，他发起了穿越撒哈拉大沙漠的大型车赛；1924年又组织了贯穿全非洲的“黑色之旅”赛车活动；1927年，美国人林白驾机穿越北大西洋成功，他竭力说服这位飞行英雄去自己的工厂接受工人们的祝贺，结果第二天的报纸就登了这样的文章——“林白访问雪铁龙”。

    自1928年起，雪铁龙每月月末在法国100家大报刊登大幅广告；1931年他在法国巴黎开办了当时全球最大（长400米）的汽车商场，除了经销汽车外，也在场内放映电影和开办音乐会。同时，雪铁龙又发起了“黄色征服”，继贯穿非洲的“黑色之旅”，他又让自己的新车深入亚洲，雪铁龙车队从贝鲁特出发，跨越喜马拉雅山，到达北京，历时13个月，行驶3万千米，考验汽车面对各种恶劣路况的能力，为20世纪最伟大的发明——汽车拓展了极致的可能。

徒留遗恨在人间

    雪铁龙把汽车当作了自己的全部，他在生活上并不追求豪奢，只是不断地投资于工厂和开发新车型，追求技术上的不断进步，他甚至声称“只要主意好，代价不重要”。

    浮式发动机、前轮驱动等技术刚刚问世，雪铁龙就迫不及待地把它们用到自己的车上，1925年，雪铁龙毅然决定停止木材车身的生产，改用先进的全钢车身，生产出法国第一辆全钢质汽车。30年代雪铁龙不惜巨资研制生产出了集前轮驱动、底盘车身一体化、液力制动三项尖端技术于一身的Ｔ型车——Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ａｖａｎｔ。该车几乎包括了现代汽车业的设计奇迹，也是当时最重大和最成功的汽车产品。

    1934年4月18日，雪铁龙向新闻界展示这辆车时，全世界都感到惊奇。第二天的法国报纸这样报道：“它是这么新，这么大胆，这么有创意，这么与众不同。称其为轰动性再恰当不过了。”

    可是虽然主意好，代价却是非常巨大的。求新求变所需要的经费是高昂的。虽然这种后来被人们称之为“强盗车”的前轮驱动车给雪铁龙公司带来了极大的荣誉和利润，但在当时却是一场灾难。

    首先，它的周期过长，接下来的产品不能如期推出，再加上匆匆投产后又存在着许多设计、制造方面的缺陷，销路受阻，雪铁龙面临着巨大的债务危机。可是在此之前，他已经向银行借贷过多次，为了自己的新试验，银行这次不愿意再冒险了。

    没有银行的贷款，又得不到政府的支持，病了几个月的雪铁龙再也没有办法说服别人相信自己描绘的美好前景。1934年12月21日，他不得不宣布破产。银行在幕后操纵着一切。1935年1月，雪铁龙的股份被转让给米其林轮胎公司，他彻底离开了自己一手创建的企业。半年后，也就是1935年7月3日，奋斗一生的雪铁龙永远地安息了。

    在他死后的两天时间里，数不清的工人、经销商甚至普通顾客，纷纷涌进雪铁龙公司向他行礼致哀，法国政府也给他颁发了一枚二级荣誉勋章。虽然他离去了，但直到今天，“雪铁龙”品牌依然是最好的品牌之一。他的前轮驱动设计方案也没过时，或许对雪铁龙而言，他不是最好的企业家，但却是最好的创新家、改革家，他用自己的一生做了汽车事业前进的铺垫。

三 源自双人字形齿轮 雪铁龙车标演变史：

第一次工业革命之后，欧洲迎来了机械化生产突飞猛进的时代，安德烈·雪铁龙（A.Citroen）乘着这股浪潮创办了雪铁龙汽车厂并推出了Type A型车。此后，雪铁龙凭借Traction Avant、2CV和DS系列车型逐渐享誉全球。提到雪铁龙，你首先想到的是其双人字车标，今天就让我们简单了解下雪铁龙的发展历程和其车标的演变史。

从生产齿轮逐步转型制造汽车

    第一次世界大战爆发后，安德烈·雪铁龙在塞纳河畔的Javel地区建厂开始生产炮弹，通过生产军火，企业规模迅速扩大，但他知道战争迟早是要结束的，战前参观福特工厂令他记忆犹新，在法国复制福特T型车的神话是他梦寐以求的事。1916年，安德烈·雪铁龙召集了一支工程师团队开始着手研发并以福特工厂流水线的方式生产汽车，雪铁龙首辆轿车Type A于1919年正式面世。雪铁龙Type A搭载1.3升直列四缸发动机，最大功率10马力，配备3速手动变速箱，最高时速65km/h。雪铁龙Type A的水箱盖上带有雪铁龙汽车极其简单的品牌标识，椭圆形内含有双人字形图案，取自安德烈·雪铁龙创业时所生产的双人字形齿轮，寓意简单而又耐人寻味。

    1920年，雪铁龙汽车首次参加法国勒芒汽车节油大赛，最终夺得了最佳经济性能奖，如此成绩拉动了雪铁龙汽车的销量。此后，基于Type A所衍生出的多款车型相继问世。1921年，Type B取代了Type A，其中由著名车身设计师亨利·拉布迪特操刀设计的Type B2 Caddy Sport因拥有赛艇式车尾造型而深受消费者喜爱。与此同时，新的雪铁龙品牌标识出现在了Type B车型上，新标识在原先品牌标识的基础上加入了多边形外框，使雪铁龙标识更为饱满立体。1925年，全钢板车身的雪铁龙B10问世后，钢木结合车身正式退出了雪铁龙的历史舞台。

    对于安德烈·雪铁龙来说，双人字形标识必须要做到深入人心，早在雪铁龙第一辆汽车正式下线前，雪铁龙广告部便已正式成立，起初安德烈·雪铁龙培训专业广告人员宣传自己工厂生产的炮弹，此后各大报刊杂志上都能见到双人字形标志。1920年初，安德烈·雪铁龙发现国家和地区公路两旁的路牌大多都在一战中被损坏，极具商业头脑的他决定出资捐献一批带有雪铁龙标识的蓝黄底路牌。一时间，椭圆形和八角形的搪瓷路牌充斥着整个法国的大街小巷，路牌上不仅标注了雪铁龙公司捐赠，有些还带有雪铁龙经销商的信息。

    此后，安德烈·雪铁龙甚至租下了朝向Trocadero广场的埃菲尔铁塔整个北塔面，用20万个霓虹灯在埃菲尔铁塔上组成了“CITROEN”字样，此后的10年里，雪铁龙的品牌名称与埃菲尔铁塔一同点亮了巴黎的夜空。安德烈·雪铁龙在营销方面的过人之处不仅限于此，为了证明雪铁龙汽车的性能和可靠性，雪铁龙开始了首次探险之旅。一队雪铁龙B2履带式汽车先后于1922年和1924年开始了穿越撒哈拉沙漠和非洲大陆的征程。

    为了推广C4和C6系列车型，雪铁龙在1931年开启了著名的“东方之旅”征程，车队驾驶C4F履带车从黎巴嫩贝鲁特出发，途经伊拉克、阿富汗等地，跨越喜马拉雅山、穿越戈壁，历经长达10个月的征程，行驶12000公里之后终于在1932年2月抵达了北京，此行也成为世界汽车发展史上惊人的壮举，也为雪铁龙汽车在中国的发展奠定了基础。“东方之旅”结束后C4和C6系列车型相继停产，雪铁龙推出了8CV、10CV和15CV，三款车型分别搭载1.5升、1.8升和2.7升发动机，该系列车型被人们统称为Rosalie。

    起初，8CV车身上并没有雪铁龙标识，直到1932年底，该车进气格栅才出现了雪铁龙的双人字标识。为了在与众多对手的竞争中脱颖而出，雪铁龙索性将双人字图案直接融入到进气格栅上，如此一来，人们便能很轻易地在车流中寻找到雪铁龙汽车。虽然雪铁龙品牌逐渐成熟，但安德烈·雪铁龙无法依靠Rosalie系列车型挽救深陷财务危机的雪铁龙公司，1934年，雪铁龙Rosalie相继推出市场，安德烈·雪铁龙将全部希望寄托在了一款革命性的车型上。

雪铁龙“前驱车”双人字形格栅红遍法国

    1934年，雪铁龙推出了世界上首款前置前驱轿车Traction Avant，由于特点鲜明，该车索性直接被命名为“前轮驱动”。Traction Avant的推出再次让雪铁龙成为万众瞩目的焦点，该车也引领了全球汽车产业的新变革。雪铁龙Traction Avant采用承载式车身及独立前悬架，大大提升了操控稳定性和舒适性。Traction Avant最初搭载一台1.3升直列四缸发动机，最大功率32马力，配备3速手动变速箱，最高时速95km/h。此后，Traction Avant陆续推出了搭载1.5升、1.6升、1.9升发动机的改良车型。

    雪铁龙Traction Avant的出现再次美化了双人字形格栅，镀铬材质的应用使得进气格栅上的双人字形更为立体醒目。安德烈·雪铁龙一直梦想着推出一款高端豪华车，随着Traction Avant 11CV逐渐成熟后，安德烈·雪铁龙在1934年的巴黎车展上推出了搭载3.8升V8发动机的Traction Avant 22CV，然而该车推出几周之后，雪铁龙公司陷入财务危机，这款本该大批量生产的车型在雪铁龙公司主要债权人爱德华·米其林宣布收购雪铁龙之后停产，最终该车仅生产了约20辆。

    与此同时，安德烈·雪铁龙发现其产品在商用车市场中的竞争力显得极为薄弱，经过详尽的市场调研后，公司决定生产一款拥有平头驾驶室、可站立在车内，靠近人行道一侧装有侧滑门以方面装卸货物的商用车，满足以上条件的雪铁龙首款商用车TUB于1939年正式上市。该车搭载1.6升直列四缸35马力发动机，配备3速手动变速箱，最高时速90km/h。由于二战的爆发，该车销量还不足2000台，二战结束后，人们对商用车的需求极度高涨，得益于战前TUB的研发，雪铁龙迅速推出了基于雪铁龙TUB和Traction Avant基础上开发的TUC-H型商用车。TUC-H一经推出便迅速红遍法国及欧洲市场，其以强大的实用性和奇特的造型深受消费者喜爱，车头方鼻子上的双人字形雪铁龙标识虽不及Traction Avant上的精致，但行驶在街头也为雪铁龙赚足了眼球。

    公司创始人安德烈·雪铁龙被董事会扫地出门，身心交瘁且长期患病的他最终于1935年7月去世，法国汽车工业史上的一颗巨星陨落。值得庆幸的是，米其林接手后的雪铁龙公司从原来的重视产量转变为注重产品质量，Traction Avant 11CV的热销给雪铁龙带来了巨大的利润与荣耀，这也是对雪铁龙汽车先驱者安德烈·雪铁龙先生极富创新精神的一种肯定。1938年，雪铁龙发布了比11CV更为高端的Traction Avant 15-Six，该车搭载2.9升直列六缸发动机，采用前盘后鼓制动系统，最高时速130km/h。

    二战使得民用汽车全部停产，直到1946年雪铁龙Traction Avant 15-Six才恢复生产，1947年推出的改良型15-Six D的进气格栅全部经过镀铬处理，且双人字形造型向外突出，该车以良好的操控性和卓越的性能将竞争对手远远甩在身后，作为雪铁龙当时的旗舰车型，Traction Avant 15-Six远销欧洲及海外市场，同时成为法国总统等政界人士的专属座驾，1954年，雪铁龙推出了Traction Avant 15-Six H高端车型，其首次安装了液压气动式后悬架，此举也是为下一款雪铁龙经典车型的研发做准备。1955年，雪铁龙在15-Six的底盘基础上打造了两辆戴高乐将军的御用座驾，其中一台的进气格栅上首次出现了简化的双人字形标识。

2CV

双人字标识始终伴随雪铁龙

双人字形标识伴随雪铁龙众多经典车型的诞生而不断演变

    二战的爆发使得雪铁龙多个项目的进展受到影响，其中就包含微型车计划。多年的战争使得雪铁龙研发部门无暇顾及新车是否能顺应战后新局势，当雪铁龙2CV在展台上揭开其神秘面纱的时候，不少人认为它是一款外观丑陋到令人发笑的小车，然而正是这款“小丑车”却以结构简单、功能多样性和经济实惠等特点改变了战后法国人的生活。当你看到2CV的试验车之后，你就会觉得2CV是如此美丽，因为它的试验车简直丑到令人无法直视，其车头覆盖的进气格栅上雪铁龙的双人字形标识过于重叠，乍一看像是被“简化”成单人字形。

    雪铁龙2CV搭载一台375cc双缸水平对置风冷发动机，最大功率仅为9马力，采用独立悬架和前后鼓式制动器，最高时速65km/h。雪铁龙的双人字形标识在2CV上再次发生了改变，由于其车头进气格栅面积与Traction Avant相比大幅减小，直接将双人字形置于进气格栅上显然不够醒目。因此，设计人员将内嵌双人字形的巨大椭圆形标识放在了2CV的进气格栅上，2CV凭借其怪异的造型和醒目的车标再次成为法国街头一道亮丽的风景线。

    1955年巴黎车展上，雪铁龙DS19因其别具一格的造型设计和先进的四轮独立液压悬架成为人们瞩目的焦点，其呆萌的造型使DS19的研发人员给它起了个响亮的绰号——河马。该车一经亮相后45分钟就收获了750份订单，展会第一天雪铁龙共接到了12000份DS19的订购合同，可见其受欢迎程度。DS19搭载75马力的1.9升直列四缸发动机，最大扭矩137N·m，采用4速手动变速箱，最高时速148km/h。

    此后雪铁龙又推出了DS21和DS23系列车型，然而一向“高调”的雪铁龙并未在DS系列的车头悬挂品牌标识，仅在车尾配有双人字形车标，和2CV不同的是，DS车尾的双人字形标识再次得以简化，取消了椭圆形外圈设计后，仅留有尖锐的双人字形标识。也许在雪铁龙看来，DS19凭借梦幻般的造型设计已拥有极高的辨识度。发生在1962年8月的刺杀戴高乐事件让雪铁龙DS再次名声大震，尽管车胎全部被子弹击穿，雪铁龙DS仍然载着总统夺路而去。

    1959年，雪铁龙发布了全新的品牌标识，白底椭圆形衬托着更为立体的金黄色双人字形标识。雪铁龙2CV和DS大红大紫的同时，两款车一个主攻低端市场，另一个主攻豪华车市场，中间存在的巨大空白迫使雪铁龙在1961年推出了Ami 6四门轿车，其造型造次颠覆了人们的审美，逆向倾斜的D柱和后轮半藏式设计使其拥有极高的辨识度，正因如此，Ami 6全车索性根本见不到雪铁龙的品牌标识。在这期间，雪铁龙众多车型的品牌标识使用情况也相当混乱，既有2CV的椭圆形双人字形标识，又有DS简洁的双人字形标识，同时还有TUC-H的双人字形进气格栅。

    雪铁龙双人字形标识在1966年再次发生了变化，蓝、白、黄成为品牌标识的主色调，Citro?n字样被置于双人字标识底部。1970年，雪铁龙SM正式发布，其凭借优美的车身造型再次为雪铁龙赚足了眼球，浪漫的法国人在汽车造型设计上确实颇有建树，雪铁龙SM最具看点的就是车头大灯和两组大灯之间的透明车牌框，由于车头最醒目的位置被车牌所占据，雪铁龙将品牌标识整合在了SM发动机盖进气口上。雪铁龙SM搭载一台170马力的2.7升V6发动机，最大扭矩233N·m，最高时速220km/h。售价高昂的雪铁龙SM因石油危机的到来而被迫停产，这也使雪铁龙蒙受了巨大的损失，这也迫使米其林打算出让雪铁龙汽车公司。

    1974年，继承了雪铁龙DS和SM诸多特点于一身的CX正式诞生，生不逢时的雪铁龙SM并未给公司带来巨大的收益，雪铁龙将全部希望压在了CX身上，此时正值标致兼并雪铁龙之际，CX也成为最后一台由雪铁龙设计部负责研发设计的雪铁龙轿车。然而CX系列车型不负众望的赢得了市场的一致认可，为雪铁龙创造了巨大的利润和众多荣誉。考虑到品牌价值的体现，雪铁龙将双人字形标识置于CX进气格栅正中，同时期仍然在产的2CV和其他雪铁龙车型也采用了和CX相同的品牌标识。

    被标致汽车收购后，雪铁龙于1982年推出了全新的BX轿车，注入新鲜血液的雪铁龙在BX的设计上也融入了大量创新思维，在雪铁龙设计部的一再坚持下，标致高层终于同意为雪铁龙BX配备气液联动悬架系统，雪铁龙的设计精髓得以延续。1985年3月，雪铁龙开始在经销店安装颜色更加醒目的标志牌，其标志牌配色由原先的黄、蓝两色替换为红、白两色，雪铁龙全新品牌标识便由此诞生。同年7月，雪铁龙参加在上海举办的首届中国车展，参展期间签署了250台CX轿车的订单，这标志着雪铁龙汽车正式进入中国市场。

    为了填补AX和BX系列车型之间的空白，雪铁龙在1991年推出了ZX系列车型，仅仅过了一年，雪铁龙便与东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，雪铁龙ZX轿车开始以CKD方式在国内生产，ZX在国内还有了个响当当的名字——富康，一时间，悬挂双人字形标识的雪铁龙汽车开始出现在国内大街小巷中。1999年日内瓦车展中，雪铁龙发布了名为C6 Lignage的概念车，其车头的双人字形标识末端向两侧横向延伸，与进气格栅融为一体，这也让人们看到了雪铁龙车型未来的设计思路。

    随着雪铁龙Xsara（赛纳）和Xsara Picasso（毕加索）的相继推出，雪铁龙品牌标识也发生了细微的变化，2004年上市的毕加索改款车型上的双人字标识变得更为圆润饱满，但此时雪铁龙标识仍然沿用红底白齿轮中的尖锐造型。与此同时，同年推出的雪铁龙C4首次采用了C6 Lignage概念车上车标向外延伸的设计风格，由于车标需要与镀铬双条进气格栅相连，以至于双人字形标识末端只能变得极为平滑，此后的雪铁龙C6等车型相继延续了这种前脸整体性更强的设计。

    2009年，雪铁龙在其品牌诞辰90周年之际正式发布了全新的品牌标识。双人字形齿轮图案更加立体，镀铬配色搭配阴影效果使其金属质感极强，双人字形标识两侧末端由原先的锋利变得更为平直顺滑，下方配有红色Citro?n字样，全新的品牌标识给人一种雪铁龙向来追求浪漫的造型设计和尖端科技感的完美融合。至此，雪铁龙旗下车型开始陆续启用全新的品牌标识，众多车型通过各自的设计表现手法，将雪铁龙标识与其进气格栅造型相融合，演绎出多种不同风格的前脸样式。

总结：

    雪铁龙第一款汽车自1919年诞生以来，安德烈·雪铁龙创业时所生产的双人字形齿轮便体现在了雪铁龙的车标之上。安德烈·雪铁龙极具前瞻性的产品设计和营销策略令雪铁龙汽车进入了飞速发展的阶段，双人字形齿轮标识也见证了法国的社会变革和法国汽车的发展史。双人字齿轮标识伴随众多经典车型的诞生而逐渐发生着变化，唯一不变的就是不管经历着怎样的挫折与荣耀，雪铁龙就如同双人字齿轮一般坚毅的滚动着，继续书写着自己辉煌的篇章。

四 车型历史：

四.1  雪铁龙的启航车型——A型车

    1919年1月，在第一次世界大战停战仅两个月后，一则广告宣布了法国首款批量生产汽车的到来。安德烈雪铁龙，这位工程师兼汽车制造商，甚至不等他的厂房建筑完工，就制定了他的宏伟计划：快节奏地生产一种受大众喜爱的汽车。

    1919年6月4日，首辆10马力A型汽车正式面世。7月7日，第一辆A型车交付用户使用，这是一位名叫泰斯特莫勒（Testemolle）的先生，他是来自于Beaulieu-sur-Dordogne的畜牧商。

    A型车的发动机排量为1327cc，最高时速为65km/h，每百公里油耗7.5升。它不仅是法国首个批量生产的车型，而且正如它的广告所说的，也是第一辆整车交付的汽车。因为在当时，人们所购买的汽车仅仅安装在无轮胎的车轮上，且使用裸装底盘车架，而雪铁龙A型车的出现，创造了一个小小的革命。这批A型车带有车身，四个由金属板材冲压而成的车轮上配有米其林牌轮胎，并备有一个带罩的备用轮。而其配备的悬架即便在现在也是值得称道的。此外，A型车还有个具有革新性质的改变也引起了不小的轰动：装配了发动机启动马达，从而省去手摇曲杆启动这个过程。当时A型车每天出产30辆，两年内售出了24000多辆。

雪铁龙Type-A

Type-A是雪铁龙第一款量产化的整车，相对低廉的价格使得Type-A迅速得到了人们的认可。由于新车很受欢迎，雪铁龙决定采用流水线方式生产，这也使得Type-A成为了欧洲第一辆采用流水线方式生产的车型。到1919年底，Type-A的日产量就可以达到30辆，而在1920年Type-A的日产量就达到了100辆。

四.2  舒适大大提高——B型车

    在A型车的引领下，雪铁龙不断推陈出新，B型车中的先驱车型在改善舒适性方面有很大的革新。1932年，一款名为罗莎丽（Rosalie）的雪铁龙汽车诞生了。此车搭载了一台2.0L的发动机，但是只能提供15马力。

    此车应用了一种机械装置，它彻底改进了乘车者的体验，使乘坐汽车具有更大的舒适性，这就是弹性发动机支架。它利用多个弹性附着点，使发动机与底盘分开，这样，发动机的震动不再传向底盘及汽车其余部分。醉心于这项发明带来的舒适，安德烈雪铁龙购买了其在欧洲的独家专营权。 

四.3   雪铁龙B10

B10是TypeB的升级车型，单独成章的原因是著名的东方之旅 用的就是这款车型。

1924年10月，雪铁龙推出了一款新车，这款新车标志着世界汽车制造工艺的再次提升。这款车就是B10，B10打破了木材和钢板混合的车身制造方式。B10的车身由经过冷冲压、通过焊接装配的元件构成，不仅对冲击有更大的抗力，并且提高了车辆的耐用性。而B10创新的车身材料运用，也对世界汽车工业的发展形成了深远的影响。

B10的推出使雪铁龙的品牌知名度大幅度提高，同时雪铁龙也开始扩张其销售网络，创建了涵盖布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆、米兰、日内瓦和哥本哈根等多个城市的国际性售车网，1924年雪铁龙总共出口了17,000辆雪铁龙汽车。

雪铁龙B10

1934年，由于经济衰退以及新车型的销售业绩不佳，导致了雪铁龙的经营状况受到了影响，银行拒绝给予贷款使雪铁龙面临极大的财务危机。1934年12月面临财务困难的雪铁龙倒闭，同时米其林公司接管了雪铁龙公司。由于公司易手57岁安德烈·雪铁龙于1935年1月离职，并于同年7月逝世结束了其传奇的一生。

随着雪铁龙汽车越来越受欢迎，雪铁龙一直在努力改善汽车制造工艺和程序，通过引入更先进的生产模式，到1928年，雪铁龙汽车的日生产能力达到了1000辆，1929年，雪铁龙的年产量则达到了102000辆。

●东方之旅--雪铁龙汽车于1931年首次来到中国

1931年，安德烈·雪铁龙组织了一次远行活动，这次活动聚集了43位法国人，他们驾驶雪铁龙汽车从地中海东岸的贝鲁特到太平洋西岸的北京，跋涉总里程12000公里。安德烈·雪铁龙为这次活动取名为--东方之旅。

东方之旅是一次远行探险活动，同时也是雪铁龙首次来到中国。这次活动不仅证明了雪铁龙汽车的卓越性能和优秀品质，同时也显示了人类挑战自我的决心。这次东方之旅成就了举世闻名的三个第一：这是人类第一次借助汽车跨越欧亚大陆，也是人类第一次利用摄影机录音机考察丝绸之路，还是人类第一次利用无线电信及定位技术保障汽车旅途。

四.4  Traction Avant  攻克前轮驱动的技术挑战

 “如此新颖，如此大胆，拥有如此丰富的独特技术，与前人如此的不同。” 这是媒体在雪铁龙1934年4月18日推出其前驱车型时的评价。这个号称“马路皇后”的车型瞬间令其它汽车黯然失色，它是在工程师勒费布尔（André Lefebvre）主持下，以不可思议的速度在不到15个月的时间里设计完成！它的技术难点在于将发动机和变速箱整体移至前轮上，使其同时成为导向轮和驱动轮。

Traction Avant采用了承载式车身，外形的优美线条出自于意大利雕刻家贝尔托尼（Flaminio Bertoni）之手，是当时绝无仅有的创新。而其76万辆的产销业绩，更让雪铁龙的前驱Traction Avant型汽车为现代量产汽车开辟了道路。

虽然雪铁龙在1934年经历着严重的财务危机，但是雪铁龙在当年推出的一款全新车型却再次使世界汽车技术得到了更高的提升，这就是Traction Avant，这款车采用承载式车身和前轮驱动系统，可能在现在看来这款车没有什么特别之处。但是在当时来说，民用车辆一般都采用后轮驱动形式，并且都是木制结构，发动机用螺栓固定在底盘上，然后扣一个钢壳子，因此车子特别笨重，转向不够灵敏。

而前驱的应用使得车辆可以采用全承载式钢制车身，因此没有底盘，汽车重量大大地降低，外观有了极大改进，配重更加合理，空气动力学效果更佳，车速得到了很大的提高。同时也大幅度提高了车辆的舒适性和操控稳定性。雪铁龙的Traction Avant成为了世界上第一辆量产前驱民用车。Traction Avant也取得了23年销售76万辆的骄人业绩。

雪铁龙Traction Avant 

在麦积山偶遇一辆老爷车，但不知道是什么车。作为雪铁龙的车主，那熟悉的双人字标志是再熟悉不过的了。查了查网上的资料，这辆雪铁龙的老爷车可是大有来头，曾是世界上第一辆前轮驱动车，名叫Traction，深得法国总统戴高乐、密特朗等政要的喜爱。可惜现在早已经停产了。

那位TX拍到的老爷车，借用一下别介意啊：

下面就让我们一起来了解一下70多年前的总统座驾吧。

    雪铁龙Traction于1934年的巴黎汽车展上正式上市，作为世界上第一辆前轮驱动车， Traction在设计上也堪称经典，他采用战前典型的船式车身布局，车身内由X形椭圆管状框架支撑。巨大的水箱格栅，分体式的圆形大灯，这些都是古典车型的典型特征。

    Traction作为雪铁龙第一款在隔栅上镶入双人字齿轮标识的车型，具有划时代的意义并延续至今。Traction是由工程师安德烈 ? 勒费布尔和意大利雕刻家贝尔托尼为共同设计。精心的设计让Traction的质量分配合理，而空气动力学的巧妙应用则使其在高速行驶时更加稳定。

    雪铁龙Traction采用了独立的圆形头灯，这符合当时的审美潮流。另外，这款车的灯泡是由当时著名的照明厂商——MARCHAL来提供。

    雪铁龙Traction的备胎也收纳在后部突起的地方，虽然这样做的目的是节省后备箱空间，但Traction的后备箱空间并不算大，只能存放小件物品。后备箱里还有一瓶机油，应该是为保护车门绞牙等机械部件而准备的。

    雪铁龙Traction采用反开门设计，我们在电视剧或电影中可以经常的看到，另外这款70余年前生产的豪华车已经开始采用了密封条设计，以提升车辆隔音密封的效果。

    雪铁龙Traction的轮毂没有做过于复杂的设计，不过从那个时期米其林轮胎就已经开始与雪铁龙合作了。

    雪铁龙Traction的内饰设计在现在看来有些简陋，不过在当时这款车可是豪华车的代表。Traction采用了黑色实木装饰版，看起来十分的高贵。中控台上设计有四个按键，分别控制内外循环和悬挂系统，而钥匙插口则位于中控台雪铁龙logo的下方。

    雪铁龙Traction的仪表盘设计的方方正正，让人一下就想起了现在家庭使用的电表。不过这个仪表盘所显示的功能在当时还是比较强大的，转速表、时速表、时钟和公里数都集成在上面。

    雪铁龙Traction采用了三幅式方向盘，喇叭设计在方向盘右侧。这种设计对于喜欢雪铁龙的人来说并不陌生，目前爱丽舍等车型依然在延续这种设计，而且喇叭控制杆的高度还可以自行调节。

    由于在那个时代没有空调，因此在特殊天气里车内通风就成为了一个大问题。雪铁龙Traction为了解决这个问题就在内部设计了一个支架，这个配置可以将前挡风下部支开，再配合上置雨刷器在雨天也可以完成空气的流通。 

    雪铁龙Traction装备了2867cc六缸发动机，最大功率为77马力，三速变速箱，每百公里油耗13升。

    雪铁龙Traction之所以能够吸引国家元首和明星们的青睐，除了经典的外观和出色的动力外，车内的舒适性也自然也不能小看。另外为了保证车内乘员的安全性，这款车的后排还设计有安全带。

四.5  两马力汽车时代的来临——2CV

1939年，雪铁龙计划推出一款全新的微型车2CV，但是第二次大战爆发使这款车的推出计划中止。直到1948年2CV才正式上市，2CV的设计理念非常简洁，“能够搭载4个人，50公斤土豆或一个木桶，最高时速60公里，普通人能够买得起”。

    这个故事要从1936年说起。前驱车型的积极倡导者，处于研究部门核心地位的布朗热（Pierre Boulanger），正忙于设计一种4座、舒适、时速可达50公里，且百公里油耗仅为5升的汽车。这将是一款前所未有的车型，不论是设计还是制造工艺，另外这款车还比同时代车型拥有更低的成本，这款车就是2CV。直到今天，当你站在法国的大街小巷，时不时也能看到一辆花花绿绿的2CV从你面前驶过，不要惊讶，因为这是当今法国人最时尚的玩具。

    2CV的底盘结构极为的简单，A柱前面的部分可以随意地拆卸，发动机也是没有什么多余的零件，稍微有一点机械知识的人就可以自己动手维修。

『法国的2CV爱好者曾几次驾驶自己年轻时候的第一辆车踏上中国的土地』

    故事的结局众所周知：42年中，2CV总计生产了5114959辆，这在雪铁龙汽车生产史上是绝无仅有的。

战后的法国民众急需一部价格低廉而实用的汽车，而2CV凭借可爱的外形和经济实用的特点，最终赢得了公众的青睐，并风靡了整个欧洲。从1948年到1990年的42年间共制造了511万辆这样的成绩对于一款小型车来说是极为优秀的。雪铁龙2CV与大众甲壳虫和MINI并称世界最著名的的三款小型车。

雪铁龙2CV

Hermes，一个让世界所有淑女为之疯狂的法兰西时尚品牌。但是这样一个奢侈品牌跟我们的雪铁龙有神马关系呢？

2008年，为了庆祝2CV 60 周年，时尚之都巴黎顶级时尚品牌爱马仕为雪铁龙品牌设计了一款爱马仕版本的2CV 以纪念2CV 诞生60 周年。下面让我们看看时尚跟汽车的完美结合——

Hermes 版的2CV 在车门、内部后视镜、齿轮旋钮、方向盘以及司机的遮阳板都由细腻的自然皮革包裹着。整体感觉很像巧克力，驾驶座位和乘客座位也全部由爱马仕的自然皮革和灰色米色全棉帆布精制而成。皮革和车尾内部装饰也是沿袭了爱马仕的全棉帆布。这一切都充满着爱马仕华丽风格。   

另外2CV 目前主要消费者为追求个性与品质的现代女性，这与时尚大鳄爱马仕的消费群体颇为吻合。

而值得一提的是，爱马仕近些年来只与两个汽车品牌有过合作，一个就是雪铁龙的2CV，另一个则是超级跑车布嘉迪！

四.6  至今仍不过时——DS

    尽管雪铁龙总给大家带来各种意外之作，但1955年10月亮相车展的DS 19车型还是让各方人士目瞪口呆。“从前大灯到尾灯，它有的，别的车全没有”，这是当时媒体对于这款车型的评论。然而，这一无法模仿的车型还只是开始。DS车型堪称是汽车工业精雕细琢、出众审美与天才设计间难得的联袂之作。那么，谁是它的创作者呢？还是勒费布尔（Lefebvre）和贝托尼（Bertoni）二人组合，以及负责研究液气联动悬挂的Paul Magès，新的悬架系统带来了前所未有的的舒适性。中央高压装置无疑是这款悬架所必备的，同时也是全车多项技术革新的核心。

    DS为辅助转向系统、盘式制动器以及具备今天自动变速箱雏形的带自动离合器变速操纵装置提供动力。此外，DS车型还使用了超前的材料，诸如铝质发动机罩和塑料车顶。这款车型由11个可拆卸部件组成的车身与当时极为超前的流线造型相当吻合，车轮隐藏在挡泥板下；无框车门以及可转向式前大灯（1968年出现的革新）都印证了这一点。DS车型的座厢同样具备许多创新，诸如代表未来的模制塑料仪表盘以及单叉方向盘和安装在方向盘后的变速杆。雪铁龙在普及前卫技术风格的过程中，凭借DS车型确定了新一代现代汽车的走向，并获得了广泛认可。

而DS最吸引人的并不是它的外形而是DS是世界上第一辆液气联动悬挂系统的汽车。这种悬挂靠液体和气相互作用，取代了传统机械弹簧。这套悬挂系统在平衡校正器的作用下可以在核定载荷的情况下始终保持一样高的离地间隙。同时液气联动悬挂系统相比传统的机械弹簧拥有更好的行驶舒适性。DS凭借优美的造型和极佳的乘坐舒适性获得了很多消费者的认可，就连法国前总统戴高乐都将DS作为自己的座驾而使用。

2009年雪铁龙发布了DS Inside概念车，这款概念车的亮相揭示了雪铁龙全新的车型发展计划。更运动更豪华成为了DS系列车型所以倡导的主题，在随后的DS3、DS4以及刚刚在上海车展上发布的DS5车型，都让人们看到了雪铁龙对运动和豪华的完美诠释。

雪铁龙DS5

雪铁龙DS3

雪铁龙DS4

如果提及最具世界影响力的20世纪汽车，各位车友会想到哪些车型呢？福特T型车、MINI、甲壳虫等熟悉的车型一定会第一时间浮现在你的脑海中，而其中也绝对不会缺乏经典的“最美丽的汽车”—— 雪铁龙DS。由于前些天雪铁龙DS发布出来的新车SUV Wild Rubis的概念照着实让我惊艳了一回，于是心血来潮想着把DS系列的车型做个大概的盘点，与各位车友一同分享。

DS是个双关语，“DS”的法语发音和法语单词“deesse”(女神)同音, 低配车型“ID”的法语发音和法国单词“Idee”(idea创意)同音。因此雪铁龙DS也素有“公路皇后”之称。

DS的第一次亮相便惊艳四座，1955年巴黎汽车展上其独特的外形和超前的技术几乎在一夜之间就将整个汽车行业与公众俘虏。车展开场后的短短15分钟内就收到了743份订单。经过近18年的研发，新车由意大利雕塑家和工业设计师Flaminio Bertoni和法国航空工程师Andre Lefevre联合打造，DS的车身设计被称为“空气动力学未来派”和“创新技术派”，在那一场车展中几乎吸引了所有人的眼球。

DS对于法国而言有其特殊的意义，二战后， DS几乎成为法兰西创造力最有力的象征。她是如此独特，以至于可以这样认为，这是一件脱离了现实的机械艺术品。她完全无视了那个时代所有的汽车设计思路。在美苏冷战的进程中，1957年前苏联成功发射了第一颗人造地球卫星，而彼时DS强烈的未来主义色彩与神秘的太空一同被狂热的公众所追捧。结构主义哲学家罗兰〃巴特（Roland Barthes）甚至在一篇文章形容DS看起来好像“从天上掉下来的”。

在法国，很长一段时间里DS一直是总统和其他高官们的正式座驾。戴高乐将军便是这款车的铁杆车迷。1962年，发生在Petit Clamart的一次刺杀行动中DS拯救了戴高乐总统的生命。遇袭后，虽然车身布满了子弹，两个轮胎也已爆裂，但是DS凭借超前奇特的悬挂系统仍然继续前行，终于把戴高乐总统安全地送到了目的地。而这一传奇事件，也被后人改编为小说以及同名电影《豺狼的日子》<The Day of the Jackal>。说到这实在让人佩服DS的神奇，这么看来，戴高乐也不枉如此喜欢它啦。

1957年,由于高价对销量的阻碍——尤其是二战的阴影使许多国家都处于经济疲软的状态之中，DS推出了价格较低廉的版本——ID . ID有着同DS相同的外形，但使用了更多传统的机械部分来降低成本：取消了转向助力设置，使用传统的动力传输方式与离合器（高级DS使用手动与自动相结合的设置）。而DS旅行车版本的廉价产品——ID Break 也在

第二年即1958年上市。

1958年DS推出了旅行车版本。相当有意思的是，这一款DS旅行车就像百变女神一样，在不同的市场拥有完全不同的名字。在法国被称为Break，在英国则被称为Safari,在美国她的名字又变成了Wagon，而在澳洲人们使用 Safari 或 Station-Wagon 作为产品名称。DS Break 使用钢制车顶（DS车顶材料是玻璃纤维）用以支撑标准的车顶行李架。而在58-62年的旅行车版本中，莫过于敞篷款最具收藏价值。

1955年至1962年生产的DS被称为系列1，代号DS19。它搭载1.9升直列4缸发动机，动力输出达75马力，液压悬挂技术及助力转向和刹车助力都是标配，变速箱可选择3速自动变速箱和4速手动变箱。

1962年9月，改款后的DS被命名为系列2，代号DS21。更符合空气动力学的鼻子，更好的通风及加装在前保险杠上的行车灯都成为这个系列的亮点。两个开放式大灯的外观依旧被保留，成为DS的经典造型。1965年开始DS提供豪华升级套件，包括更舒适的配置、更好的隔音及更豪华的内饰和外部装饰部件。从该款开始，DS可以选装半自动变速箱。

1967年，DS进行了较大幅度的改款，被命名为系列3，代号DS23，这个版本的DS拥有一个更为流线型的车头设计，车灯与车头几乎融为一体，实现了良好的空气动力学。不过这代DS带来的绝不止如此，提高便利性的多功能集成方向盘和大大提高夜间行车安全的随动转向大灯更是把DS推向了完美。

DS对于雪铁龙还有别样的意义，DS是雪铁龙首次参加国际赛车大赛所使用的车型，且颇多佳绩证明了DS的完美。它赢得了蒙特卡罗拉力赛(1959年和1966年)、Neige et Glace Criterium (冰雪赛道) 赛事(1960年和1967年)、比利时巡回赛、Liege-Sofia-Liege 赛事(1961年)、马拉松公路赛赛事、科西嘉巡回赛(1961年和1963年)、阿尔卑斯山杯赛事、摩洛哥拉力赛(1969年)的冠军。它还在东非狩猎远征赛事、伦敦-悉尼赛事、温布利-墨西哥赛事上大放异彩。DS无论是在冰雪路面，还是砾石道路，或是沥青路面，都表现出了异于常人的勇猛。诸多捷报均归功于DS强劲的底盘技术。

DS在1976年停产时，已有1455746台的产量。1970年，雪铁龙把大量资金和希望寄予在超豪华的超先进的新车型SM上，希望其像当年的DS一样引起轰动，但SM在现在看来只是一台配置豪华的DS加强版，由于售价高昂加之当时出现的可靠性差等问题，雪铁龙SM几乎说是惨败。在全球石油危机后的1974年，雪铁龙CX被推出，它被认为是经典DS系列真正的继任者，当时由于在SM研发中投入资金过多加之经营不善，雪铁龙还是在1974年破产，被迫与标致汽车公司合并成标致-雪铁龙，也就是现在的PSA集团。 

2010年，DS品牌在跨越半个世纪之后再次回归到人们的视线中。雪铁龙DS3是DS高端系列车型中的首款车，日内瓦车展DSInside概念车方一亮相便得到大众极大的关注。设计师的特立独行及大胆创意使得DS 3处处彰显法式风情。

DS3“悬浮式”的车顶和鲨鱼鳍状造型的B柱设计可谓极具颠覆性。整体车身线条充满了赋雕塑感和未来感。车身前侧的LED灯组勾勒出生动的前脸。驾驶座位的设计灵感则源于航空驾驶舱。个性选配是这款巴黎CHIC风尚座驾的一大亮点，包括车顶、仪表盘、轮毂等在内，DS3整车可以提供多种不同颜色和材质的搭配组合，以近乎无限可能的选择，成就独一无二的美，让每一位驾驶者都能创造出专属于自己的个性驾驶乐趣。

2010年，DS品牌在跨越半个世纪之后再次回归到人们的视线中。雪铁龙DS3是DS高端系列车型中的首款车，日内瓦车展DSInside概念车方一亮相便得到大众极大的关注。设计师的特立独行及大胆创意使得DS 3处处彰显法式风情。

DS3“悬浮式”的车顶和鲨鱼鳍状造型的B柱设计可谓极具颠覆性。整体车身线条充满了赋雕塑感和未来感。车身前侧的LED灯组勾勒出生动的前脸。驾驶座位的设计灵感则源于航空驾驶舱。个性选配是这款巴黎CHIC风尚座驾的一大亮点，包括车顶、仪表盘、轮毂等在内，DS3整车可以提供多种不同颜色和材质的搭配组合，以近乎无限可能的选择，成就独一无二的美，让每一位驾驶者都能创造出专属于自己的个性驾驶乐趣。

随着DS3的推出，不久后豪华5门轿跑DS4也出现在大众的视野里。个人最喜欢的部分就在于DS4的前脸造型传承了DS家族的设计基因，犀利的前大灯呼应车身运动型线条，高于同级别车的最小离地间隙：保证了良好的视野和车辆通过性。

可向后延伸到车顶的全景挡风玻璃无疑是DS 4的招牌，遮阳板可前后移动，向上的视角可达45°，结合DS4的微微举升的驾驶高度，为驾驭者提供了最为宽广的视野。车顶扰流板使整车线条向后收紧，增强了动感和活力，后门外门拉手非常巧妙地隐藏在在尾端与C柱接合三角位置上，整体营造成一部“双门”Coupe运动车型。延承了DS 3的个性化配置，5种仪表盘色调、4种主题和弦提示也使DS4不乏时尚人士的青睐。

DS5作为一款新世代豪华跨界车型，不创造性的跨界演绎了动力与感性相结合的轿跑、多功能两厢运动型休旅车、高级轿车的身份感。独特的车身比例和全景式前风窗为代表的原创设计，成为了DS车型的独有标签。其车身结构设计独树一帜，长4.52米，宽1.85米，高1.51米，驾驶座布局颇具GT跑车和Coupe轿跑车的风范。

DS5的前脸设计彰显出十足的个性和属于DS品牌的基因（不得不说DS3 4 5的前脸设计都非常的有一致性），保险杠上夸张的侧置进气口在引导车轮周围气流的同时，也在视觉上将美观与气动效率结为一体。极具雕塑感的侧围巧妙运用了光与影的对比，一条表面经过抛光处理的“刀锋”式镀铬镶边从两侧前大灯的端部插入一直延伸到前风档，光线袭来，“刀锋”造型的光影倒映在前翼子板的曲面上，将艺术中的线条、光与影完美结合，如同一座空气动力学的雕塑，呈现出独特的雕塑艺术效果

在接踵而至的上海车展，DS Wild Rubis概念车即将亮相，作为DS车系的首款SUV车型，DS Wild Rubis与目前现款的雪铁龙(Citro渀)DS5采用同一平台开发而成，整车有4700×1950×1590mm的车身尺寸，轴距长达2900mm，足以为驾乘成员和置物空间提供便利。

外形方面，雪铁龙(Citro渀)DS Wild Rubis有着相当流畅和修长的车身线条，这一点将纯正法国血统车型的浪漫设计发挥的淋漓精致。同时配备大尺寸21英寸的五辐旋风式铝合金轮圈设计强调动感性能。而前脸性格特异的一体式球面造型也彻底颠覆格栅式和直瀑式设计的传统，同时一体式的前大灯组和车头、车顶边线、车侧以及车尾灯周围等多处采用镀铬金属饰条营造优雅时尚的豪华动感氛围。

历经了辉煌、没落、重生与发展，DS随着历史的变迁如同涅槃重生般。尽管迎合了现代审美的车型不再如往日般复古，然后流传在DS血液里的创新及对美的追求都呈现在每一款DS的车型之中。科技的进步日新月异，唯有美，隽永不变。新款DS将会如何再一次绽放展现公路皇后之美呢，让我们拭目以待，

四.7  搭载马莎拉蒂的发动机——SM

    与DS车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车SM，在1970年3月正式发布，这款车型的造型也是很美，我认为这是历史上线条最美的雪铁龙汽车了，在保持雪铁龙血统的同时还稍微带有一点美式豪华GT跑车的风范。

    SM为前置前驱车型，最大功率为175马力，每个汽缸有两个气门，配备了高度自动纠正的液压气动悬挂。在首次参加摩洛哥拉力赛时便取得了第一名的成绩，并于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。

    SM车型除了优美的外形以外，还有有一些在当时文明世界的先进技术，齿棒小齿轮转向系统、四轮盘式刹车、助力转向及自动回正装置等与液压气动悬挂系统。

1970年，雪铁龙推出了一款名为SM的跑车这款跑车配备了可根据车身重量分配自动调节的悬挂系统和四个盘式制动器及助力转向。这款车搭载了2.7L和3.0L两款6缸发动机，凭借优秀的悬挂系统和强劲的动力系统，SM测得的最高时速达到了220km/h，这样的成绩在当时的欧洲是非常优秀的。

雪铁龙SM

四.8  最早进入中国的雪铁龙汽车——CX

    CX车型从1974年生产至至1991年，曾经出现在国内的大街小巷，还曾担任过北京的出租车这个职位，40岁左右的朋友们应该对这款车不陌生。它同样搭载了2.0、2.2、2.5、2.5T等多种排量的发动机，此次我们在雪铁龙藏车馆试驾的是顶级的2.5T车型。

    雪铁龙CX的造型可以说是当今雪铁龙汽车不可不考虑的模板，如果仔细观察，在很多新款的雪铁龙车型上你都会发现一些关于CX的影子，与其最相似的就是当今的法国总统座驾——C6。

1974年，雪铁龙推出了CX车系，这款车由著名意大利设计大师乔治亚罗设计，CX的外形还是一如既往地富有个性，但内部设计却极大的体现了法国式人性化的追求。1978年，CX的销量突破15万。1984年增加了Turbo车型CX 25 GTi，最大马力167马力，极速220km/h。从1974年问世到1991年停产，CX总计销售约117万辆。而这款车也于1982年向广州东方宾馆销售了150辆CX，这是雪铁龙首次进入中国市场。

雪铁龙CX

1976年，雪铁龙加入了标致集团，自此雪铁龙成为法国标致—雪铁龙集团(PSA)成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。

80年代中期，国内部分城市街头相继出现了一款造型奇特的豪华轿车，其静止熄火后趴在地上的状态总是给人一种这车是不是坏了的感觉。能够实现这种趴地状态源自其引以为傲的液气联动悬架系统，这就是诞生于1974年的雪铁龙CX。作为DS的继任车型，CX依旧沿袭了其诸多设计精髓，在那个汽车设计还颇为保守的年代，它的出现可以说颠覆了人们的审美标准，部分细节设计甚至可以说有些反人类，被称为逆时代产物的CX再次为雪铁龙带来了辉煌的销量和良好的口碑。今天就让我们一同与这位老朋友叙叙旧，品味一下原汁原味的法式浪漫。

雪铁龙CX历史介绍

雪铁龙CX外观细节

雪铁龙CX外观：

雪铁龙CX车厢座椅

雪铁龙CX外观细节及后备厢

雪铁龙CX内饰细节

雪铁龙CX内饰：

雪铁龙CX动力及悬架

雪铁龙CX动力及悬架：

总结：

    颠覆审美的溜背造型、独特的内凹式后窗设计、匪夷所思的单辐方向盘、梦幻般的转筒式仪表盘、飞机节流阀一般的空调面板、虽然是标准版车型但依旧傲人的轴距、逆时代的液气联动悬架以及藏在发动机舱中的备胎，这些特点成就了雪铁龙CX的经典。在国内车型较为单一的八、九十年代，雪铁龙CX的出现无疑令国人大开眼界，印象最深刻的就是其启动和熄火后缓缓升降的车身，在当时看来整个过程相当科幻。此外，极少数CX旅行版出租车的启用也成为当时一线城市一道靓丽的风景线。如今，提到雪铁龙CX，仍能唤起人们诸多美好的回忆，或许这就是一辆经典车所蕴含的文化底蕴和无穷魅力吧。

四.9  被国人熟知的ZX （富康）

雪铁龙ZX旅行版

1986年，鉴于欧洲消费者对家用轿车的需求，雪铁龙开始了一款全新家用车的研发，这款车既要适合家用同时又要具备不错的操控性。秉承着这个目标雪铁龙花费了56亿法郎历经4年时间，最终于1990年推出了雪铁龙ZX轿车。

雪铁龙ZX

ZX轿车采用了雪铁龙工程师研制的一项新技术-后轮随动转向技术，这项技术可以让汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。这项技术的应用有效提高了车辆的操控性和稳定性。同时，由于后轮随动技术的特性，使得车子拥有更好的地面附着性能，可以减少车内后排乘员的侧倾。此外也可以有效抑制甩尾的发生提高安全性。

 在国内，现在依然可以看到富康的身影。

雪铁龙ZX

ZX轿车采用了雪铁龙工程师研制的一项新技术-后轮随动转向技术，这项技术可以让汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。这项技术的应用有效提高了车辆的操控性和稳定性。同时，由于后轮随动技术的特性，使得车子拥有更好的地面附着性能，可以减少车内后排乘员的侧倾。此外也可以有效抑制甩尾的发生提高安全性。

雪铁龙ZX拉力赛车

雪铁龙ZX是为巴黎－达喀尔拉力赛而诞生，先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。

雪铁龙ZX采用了雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。

在世界拉力锦标赛WRC上，自从雪铁龙XSARA出山以后，日本富士车队装备水平对置发动机的斯巴鲁翼豹连续两年败在XSARA面前，竟然毫无还手之力。这让曾经迷恋斯巴鲁的车迷大失所望并对CITROEN肃然起敬，也让更多的人开始审视名不虚传的雪铁龙战车。其实在更残酷的战场上，雪铁龙XSARA的前辈ZX曾经让日本人一塌糊涂，那就是我们熟悉的富康的原形车ZX演义的神话！

雪铁龙的经典

四.10 雪铁龙C5

Hydractive 3主动液压悬挂系统主要的改进是开始使用电子传感器代替之前的机械式测量器对悬挂系统进行感知和调节，根据不同的路面情况对悬挂的高度进行调节，在高端的部分车型上，这套系统还可以对悬挂的软硬进行调节。这套系统在保证操控性和稳定性的同时大幅提升了行驶舒适性。2007年10月，雪铁龙正式发布了第二代C5轿车，2009年11月国产雪铁龙C5正式上市。

雪铁龙第二代C5

第一代雪铁龙C5 年限：2001-2007年

2001款雪铁龙C5

第一代雪铁龙C5采用了雪铁龙在2000年刚推出的第三代主动液压悬挂系统。第三代主动液压悬挂系统不仅可以升降底盘的高低，还可以通过电子传感器收集路面信息，在瞬间自动调节底盘的舒适度。由于当年主要在欧洲地区销售，搭载的汽油发动机包括1.8L、2.0L以及3.0L V6三个排量，此外还包括1.6L、2.0L以及2.2L三个排量的柴油发动机。第一代C5轿车于2002年6月正式进口国内，这批进口C5主要包括了2.0L和3.0L两个排量的车型，并在高配版本上装有第三代主动液压悬挂系统。

2001款雪铁龙C5旅行版

第一代雪铁龙C5从外观上看，采用了与赛纳、老款毕加索类似的中网造型，弧形的内饰设计也和赛纳颇为接近，长宽高分别为4618mm*1780mm*1470mm,轴距2750mm，其车内空间很宽裕。当年的配置也算是B级车之冠！

2004款雪铁龙C5

2004款雪铁龙C5旅行版

第二代雪铁龙C5，前脸及尾灯小改款，内饰细节有较小改动。动力及底盘系统维持不变。

2005款雪铁龙C5

在2004年随着C4的上市，第一代C5（2005款）也经历一次全面改款，改款后的C5轴距没有变化，车身尺寸略有增加。其中三厢车C5车长增加到4745mm，而从未引进中国的C5旅行版车长则达到了4840mm。改款之后的C5长宽高分别为4745mm*1780mm*1470mm，轴距为2750mm。同时，这一款C5加入了与C4颇为接近的车头设计，并提供了创新的主动转向大灯。经过改款后的C5其外观与国产的东风雪铁龙凯旋非常接近，尤其是在前大灯与中网的造型方面。 小改款后的C5于2005年3月正式进口国内，只推出2.0L和3.0L两个排量，售价32.8万至44.8万。

2005款雪铁龙C5旅行版

第三代雪铁龙C5，也就是由东风雪铁龙正式引进生产的现款C5。

2008款雪铁龙C5，国外机器有1.6T、2.3和3.0三款及两款柴油发动机，国外只有3.0款为液压悬挂！

2008款旅行版C5，机器有3.0V6及多款柴油发动机，全系标配液压升降悬挂。

2010款敞篷版C5，机器有1.6T、2.0T和3.0V6及柴油发动机，未来也可能会增加混合动力版本！

国内第三代中期改款后的C5

四.11  雪铁龙C4

2004年的巴黎车展上雪铁龙为人们带来了C4紧凑型掀背车，雪铁龙C4车身车身整体呈圆弧状，尾部则做了明显的切削处理，棱角分明，与圆滑的车身线条成对比。C4的前后灯组具转折角度的设计造型，且巧妙地分别以水平、垂直方式来与车身相匹配，车头中央的雪铁龙徽标自然地与前脸融为一体。

悬挂系统方面，由于同属PSA集团C4使用了与307相似的悬挂系统，为前麦弗逊、后纵臂扭转梁的悬挂悬挂系统。这套悬挂系统经过雪铁龙工程师的调校，稳定性和操控性有着非常好的表现。这款车也由东风雪铁龙引入国产并命名为世嘉。

全新一代雪铁龙C4在2010年6月发布，这款车采用了雪铁龙全新的家族式设计理念，外观更加犀利动感。动力方面，全新一代C4不仅搭载了1.4L和1.6L两款全新的自然吸气发动机外，还配备了最大功率155马力的1.6T发动机，动力方面的表现更加优秀。据悉这款车也将在未来引入国产。

雪铁龙新一代C4

2004年，在巴黎国际车展上，标致雪铁龙集团首发了崭新的雪铁龙C4车系，取代了此前的雪铁龙赛纳（Xsara）

最初推出的雪铁龙C4，包括了三门Coupe和五门掀背车型，是第一款在法国的Mulhouse工厂生产的雪铁龙，这里也生产标致307等车型。（C4和标致307共用同一设计平台，即标致雪铁龙集团的2号平台），平台概念并不是大众的专利。包括本田、丰田都有自己的平台。例如最新的本田通用平台：crv 雅阁 思域 都是同平台生产；凌派、FIT、city、理念也是同平台。

        雪铁龙C4拥有非常多的产品系列，包括5款新一代汽油发动机、还包括3款柴油发动机车型。这里要着重讲讲C4 coupe版（勒布11年以前的战车）

        万众瞩目的C4世界汽车拉力赛车型（WRC），在2004年首次由两次世界拉力赛冠军赛恩斯进行了短期的测试。该车型旨在取代赢得多个世界汽车拉力锦标赛殊荣的雪铁龙赛纳WRC车型。并计划于2005年年底首次亮相。然而PSA集团的决定放弃了这次发布，导致雪铁龙和同一集团下的标致放弃了2005年之后的赛季。

       然而，在2007赛季复出C4 WRC重新走到世人面前。然后三次世界冠军塞巴斯蒂安·勒布作为官方的第一车手，和他2006年开始共事的并令人印象深刻的西班牙队友2005年初级世界拉力赛冠军（JWRC）达尼·索尔多（Dani Sordo），均驾驶新款赛车参赛。C4 WRC在2007年蒙特卡洛拉力赛首次亮相，两辆C4便包揽了1-2名，勒布领先索尔多获得胜利。勒布随后包揽了2007年，2008年，2009年和2010年世界拉力赛的车手总冠军，雪铁龙也在2008年，2009年和2010年获得了车队总冠军。

       在2009赛季，雪铁龙的卫星车队雪铁龙青年队有叶夫根·诺维科夫和康拉德·劳顿巴赫各驾驶有C4 WRC，以及2008年世界青年冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔驾驶的也是C4 WRC。 2010赛季，车队决定让奥吉尔和2007年一级方程式赛车世界冠军雷克南驾驶C4 WRC参加当年的世界拉力赛。 2003年世界拉力赛冠军索伯格的私人团队也拥有C4 WRC，并参加了2010年的赛事。    

       在2010年1月，雪铁龙宣布将以新的雪铁龙DS4替代C4轿跑版，也就是这次的发布。勒布11年便不再驾驶C4了。（真是遗憾，但赛车就是要推陈出新）

雪铁龙的五门掀背轿车和三门Coupe车型，与其他品牌的类似产品不同，Coupe版本并不是轿车版的简单改型，设计师富有创意地在五门轿车的基础上对车尾进行了全新设计，风格迥异的车尾线条为C4 Coupe带来了更具运动气质的全新外观。     

        2006年，雪铁龙推出了C4混合动力HDi示范车，它的百公里油耗才3.4升，二氧化碳排放量只有90克/公里，相对于普通车型，油耗降低了20%。雪铁龙由于拥有大量的小排量高效发动机车型，是最没有二氧化碳排放压力的汽车制造商之一。

        2008年开始，C4五门掀背车以东风雪铁龙世嘉的名义正式在中国投放市场。次年，一款车尾经过重新设计的4门轿车版本也以同样的名称在上海车展发布。以上三款中国车型均由武汉的神龙汽车生产销售。以上三款中国车型均由武汉的神龙汽车生产销售。由于凯旋销售业绩持续低迷以及不成功的尾部设计，另外定位类似的雪铁龙C5正式在中国投产，2010年开始凯旋正式停产，其市场定位由世嘉与C5取代。      

        2009年4月在上海车展上，雪铁龙推出了世嘉三厢版。该车设计与凯旋不同，其前部采用2008年改款雪铁龙C4的设计。汽油发动机则与凯旋相同：110马力1.6升16V和143马力2.0升16V汽油发动机。（我自己的就是12款世嘉三厢2.0MT白色）

        2012年5月新世嘉改款（新C4与2010年就改款了），不过就我所知几乎没有改变什么，也根本谈不上什么新。新的就是采用了家族前脸其余的未曾改变。

          雪铁龙新C4于2010年的巴黎车展亮相，新C4采用了和现款有着不少区别的全新外观和内饰设计，我们可以用“回归传统”来形容新C4。车身尺寸方面，新一代C4长宽高分别为4330/1790/1490mm，相比老款其长宽高分别增加了约50/20/30mm。轴距为2608mm，比老款缩短了2mm。

        内饰部分是新C4变化较大的一个环节，其中，方向盘摒弃了老款的似转不转的设计，换成了标准式的四副方向盘，并且添加了更多的功能按钮。而内饰的布局也显得中规中矩，并且采用了偏向驾驶员一侧的倾向性设计。

C4 概念车

说到这里了想必大家都会说了，哎呀这不就是C4L嘛！没错，C4L就是海外版C4引入中国后做的加长三厢版本。虽然雪铁龙表示C4L并没有做加长，这个L并不是代表加长而是大舒适，在雪铁龙设计师的字眼里是英文单词Luxury(豪华)的意思，其实看数据就知道海外版的C4轴距只有2602，而C4L这个2710的轴距是要闹哪样呢？

         还有我一直忍不住要赞美的就是C4L这个内饰了，与高端车型DS4一样的布局他们显然从大众身上学会了某样东西。方向盘终于不是分体式设计了，这个原封不动从DS4身上搬来的方向盘好用多了，3点与9点进行了人体工程学优化，加上不错的真皮包裹手感非常出色。仪表盘的造型非常精致，但是对于行车电脑信息显示就少的可怜了，新增的油耗信息被设置在媒体系统显示屏上，不过对于日常使用影响并不大。

        至此关于世嘉的前世今生就说完了，在这里世嘉我就不做大篇幅的描述了，可以说是一笔带过，大家太熟悉了。里面有写错的、不到位的还望车友们指出笔正。

四.12 雪铁龙C6

2005年，雪铁龙发布了旗下顶级车型C6，C6汲取了雪铁龙过去众多车型的精华，并应用了多项先进科技，具有极佳的舒适性、安全性以及出色的操控性。作为顶级车型，雪铁龙为C6配备了Hydractive 3+悬挂系统，这套系统可以最大化的保持车身平稳并提供非常优秀的舒适性。

雪铁龙C6

四.13 雪铁龙C2

2006年， 在中国市场推出了一款“新车”——C2，当人们见到这款车时惊讶的发现，无论是整体轮廓还是动力、配置、内饰等方面，它都和 206极为相似。事实上，除了外观的明显区别，C2和206就是同一款产品。虽然名叫C2，但说白了这款C2就是雪铁龙版的标致206。基于206诞生在前，大部分部件都已经定型，所以C2仅仅在较易改变的外形上大做文章，内里的配置和机械部分基本不变。在产品特性上，这款C2其实像标致多于像雪铁龙，标致和雪铁龙这两个品牌的产品如此紧密地结合在一起，在全球范围内都是少有的。

        其实可以说C2的外形是让人眼前一亮的，特别是你已经看惯标致206的话会感觉C2有了新鲜感，但是可惜的是这只是一款换壳的产品。C2在保留206车身中段(因为中段是最难改的)的前提下，对车头和车尾进行了大刀阔斧的整容。整容的目标很明确，就是将原来的标致变成一部雪铁龙，以此证明自己是一部“新车”。正是由于这次整容，为C2的彻底失败埋下了伏笔！

        C2与206从技术上说，它们同采用PSA集团1号设计平台，在武汉神龙工厂的同一条线上生产，并共用大量的零部件。如果假设206的销量保持不变，C2的加入就可以使它们共用的零部件产量更高，分摊下来成本更低，对两款车来说都是好事。由此我们就明白雪铁龙生产C2并不是要和标致206竞争，相反这是为了帮206的忙。承载着PSA集团市场理想的C2正式上市后，换来的并不是热销的局面，看看上面的近期销量表就可以知道，C2其实已经以失败告终。

四.14  C4 毕加索

七座

 五座

四.15  C4 cactus

c4 cactus:

c4 cactus adventure concept:

c4 cactus airflow 2l concep:

四.16  那些年，雪铁龙让人眼馋的好车——C8

四.17  雪铁龙悬架三简介：

    液气联动悬挂于1954年出现在15/6 H前轮驱动车型上，随后于DS上推广，它确立了雪铁龙车汽车在抓地力和舒适度方面的霸主地位。它使传统的机械弹簧让位于不可压缩液体，这种悬挂系统可以确保运动中的悬架各机关之间产生联系，而气体则起着弹簧的作用。这样，液气联动悬挂为车辆带来了更大的灵活性，并且不受负荷变化的恒定高度限制。这项创新造就了雪铁龙许多代车型的成功，例如DS、GS、SM、CX和BX车型。

国产C5采用的麦弗逊式前悬很注重细节，但并非是独立轴颈双叉臂式

国产C5的前悬架被整块塑料下护板覆盖着，局部破损为托底所致

    与上一代车型相同，在欧洲市场上雪铁龙同样为C5匹配了多种悬挂，包括Hydractive 3 Plus主动悬架和Metallic普通悬架两种。而引入国内后，前悬更换成了一套更为寻常的麦弗逊式悬挂。因而在结构上，它与同平台的标致407存在明显的差异。

    如上图所示，C5的前悬换成了相对传统的麦弗逊式。它与我们常见形式的主要差异在于减震器塔顶部分安装了质量更轻也更可靠的一体式“铝帽子”，另外下摆臂也采用了锻造非调质钢，这种材质强度要优于传统的钢板冲压件、铸铁件以及铝合金件，但重量偏大。同时，应用于多处的减震橡胶套可以柔化机件间的刚性冲击，前悬如此。后悬也是同样。

■国产C5没有引入Hydractive 3主动悬挂和独立轴颈双叉臂式前悬是遗憾也是必然

    熟悉雪铁龙品牌车型的朋友可能都知道：上一代进口C5在悬挂技术上的口碑主要是归功于第三代主动液压悬挂系统（Hydractive 3）的良好应用（第一代主动液压悬挂系统率先应用于1989年推出的XM车型，第二代率先应用于1993年推出的XANTIA车型上）。而应用了这种主动液压气动悬挂技术后，车辆在舒适和操控性的兼容上是传统螺旋弹簧不可比拟的。但仅就麦弗逊式前悬来说，它并不具有结构上的优势。

雪铁龙C5的后悬挂结构看起来与我们常见的结构都不太一样

独立轴颈双叉臂式悬挂结构示意图，可惜并未在国产C5上装备

    不过在换代改款后的新一代C5则采用了与标致407同平台生产的策略。这意味着它会装配PSA旗下结构最复杂、强度最高的悬挂系统。从结构上说，其前悬名为“独立轴颈双叉臂式”，属于一种改进型双叉臂结构。用转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来对车轮进行约束的状况。其机件复杂程度更高，耐冲击性和可塑性也更好。另外，得益于大量的铝制部件的应用，也良好的解决了质量过重的问题。但遗憾的是，这套双叉臂前悬挂最终没有装配到国产后的东风雪铁龙C5车型上。事实上这种双叉臂结构对转向球头的工艺要求更高，在相对苛刻复杂的使用环境下，它的耐用性并不比麦弗逊强。

海外版本的C5装备了Hydractive 3主动悬挂

    而至于Hydractive 3主动悬挂没有装配，我们可以简单的归结为适应性和成本问题。这并不难理解，复杂的技术通常伴随着可靠性隐患的增加，尽管之前进口版C5有匹配此系统，但由于保有量过小，尚缺乏足够数据证实其可靠性，而即便是在欧洲市场Hydractive 3也是作为选装出现的。另外，针对国内日趋激烈的中级车竞争市场，引入这套曲高和寡的系统以提高成本，也并不是个精明的做法

■FML后悬架核心特点之一：矩形截面贯通式高强度后横梁（副车架）

C5后悬挂减震器的倾斜角度也超过了我们常见的情形

C5的后悬挂矩形截面贯通式高强度后横梁（副车架）示意图

    相比诸多中级车采用的管状焊接钢梁以及X形钢梁，C5采用的这种矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特点。它由四个柔性连接件固定在车架上。这种设计有助于更好的吸收悬架和减震器传递的振动。当然采用这种坚固的副车架也并非没有劣势，事实上非铝合金材质的横梁（407车型为铝合金材质），需要以空心打孔的形式来尽量克服质量过大的问题，而即便如此，C5的整备质量还是达到了1600kg。另外，复杂的结构也需要更大的空间，进而影响车内后排空间。

    尽管国产C5拥有2800mm的轴距，但实际后排腿部空间并没有想象中的宽裕，较厚的座椅靠垫和复杂的后悬结构占了很多宝贵的空间。另外后车门开口宽度也变相的受到了影响。

如图所示：为了降低质量，国产C5的钢质后副车架采用了打孔的形式

欧版C5和标致407的后副车架则采用了质量更轻的铝合金材质，因而没有打孔

■FML后悬架核心特点之二：分离式减震器+适应性可调节前束

紫色标注部分为后悬的可调节前束，而在很多同级车型上这是不可调的

红色部分为避震器弹簧总成；黄色部分为下支撑臂；紫色部分为防倾杆

    这套悬挂的每个单元包括一个上叉臂，两个下横臂，一个纵臂，一个后轮轴支架（俗称“羊角”）和机簧一体式的弹簧减震器总成（机簧一体的优势在于响应速度更快）以及一根防倾杆。其中除矩形截面副车架外，其余机件均为铝制。且采用了加强筋加以强化。值得一提的是：后悬采用了适应性可调节前束。通常情况下，在车辆形式较长里程后，车轮的前束值都会发生变化，从而造成轮胎偏磨，而应用可调节前束后，可以在一定程度上减少非正常磨损。

    上叉臂（上图绿色部分）也为铝制部件，并拥有两个传统的柔性连接以固定在横梁上。第三个柔性连接则与后轮轴支架相连。它在径向上的强度很高而在纵向上很灵活，为了“柔和”吸收纵向上传来的冲击。副车架上还安装了一个“撞块”。

黄色的部件即为悬挂摆臂缓冲橡胶块

减震器和弹簧的倾斜角度从这张照片可以很清楚看到

    在后悬叉臂上方安装的这个柔软的“撞块”（限位器）它有助于柔和的吸收来自减震器纵向弹跳上传的冲击力，这点有别于一些车型采用的普通橡胶块，只能吸收高频振动，而无法避免低频振动对车身的冲击。另外，我们可以注意到：它的后悬弹簧减震器总成采用的是倾斜安装（安装在横梁和后轮轴支架中间），这样即可兼顾舒适性又可在车辆转弯时控制车轮定位和抑制车身侧倾。

在很多连接点上，我们都能看到类此这样的减震橡胶套

国产C5的传动轴供应商为上海GKN纳铁福公司（SDS）

■FML后悬架核心特点之三：MNLD分离式多级非线性减震器

    分离式多级非线性阻尼减震技术，我们可以拆分来看，首先是分离式（这点在前文已经作了解释）。然后是多级非线性阻尼减震技术，这种技术主要是强调。我们知道阻尼力主要有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等，而汽车减震属于典型的非线性。依据不同情况，C5的采用的这套阻尼减震可以在低速段实现高阻尼力以确保操控稳定性，而在高速段实现低阻尼力以强调行驶舒适性。另外，螺旋弹簧的匹配可以让车身行驶的振动频率达到1.05-1.2Hz范围内，这种频率类似人行走的频率1Hz。

小结：

    应该说相比同级诸多品牌车型，C5的这套悬架继承了法系车型一贯的韧性，尽管比海外版本车型有所缩水，但结构上的优势还是值得肯定的，重点强调舒适性的调校，也得到了普遍的认可。只是在紧急加减速状态下，“绵软”的悬挂显得不够乐趣，但在绕桩测试中，它的韧性表现，确实是值得肯定的。

四.18  爱丽舍的前世今生

2002年，以富康为原型加入中国本土元素打造的爱丽舍应运而生。在爱丽舍投放市场后，很快就出现了排队加价，一车难求的火爆场面，并成为家轿市场的风向标。你能想象，一辆轿车在23个小时内成功穿越“死亡之海”罗布泊，开创越野神话吗？你能想象，一辆轿车与参加全国汽车拉力锦标赛(简称CRC)的专业战车并驾齐驱，在艰险的川藏公路和西岭雪山盘山公路上，一路狂飙吗？你能相信，一辆轿车仅用一箱油和一瓶气就能行驶2075公里，创造出每公里燃料成本只有0.179的节油神话么？创造这些神话的，正是爱丽舍。

多年来，爱丽舍在中国屡创传奇佳绩，以“可靠品质、使用经济性和安全性”赢得了六十万家庭的信赖与肯定。经过长时间的品质见证和口碑积累，爱丽舍已化身为中国车坛的“常青树”，东风雪铁龙也于日前将其正式更名为“经典爱丽舍”，以彰其经久荣耀。

全球新一代 缔造新传奇

自09年以来，随着全球汽车市场结构和消费特征的变化，中级家轿开始融入到普通消费者的生活中。PSA集团深刻洞察了全球主流市场主力消费人群的需求，决定研发针对该目标消费群的中级家轿。在为该车命名的时，有许多方案作为备选，其中一个来源于对中国市场深刻观察的方案吸引了PSA高层们的目光：以富康为原型加入中国本土元素打造的爱丽舍在中国市场经久不衰；而“爱丽舍”一词源自于希腊语，代表着人们对于美好生活的最高向往，在法国巴黎，这份向往造就了“世界上最美丽的街道”——Avenue des Champs-Elysées大道（香榭丽舍大道），在大道的东端则是法国最高权力的象征——Le Palais de l"Elysée（爱丽舍宫）。综合各方考虑，该款车型被正式命名为——C-Elysée，在中国市场被命名为全新爱丽舍。

2013年，雪铁龙整合全球优势资源，打造全球战略车型，“全球新一代欧系中级车”全新爱丽舍耀世登场。如果说全新爱丽舍是对经典爱丽舍的致敬，那么这次致敬可谓是脱胎换骨后的全新蜕变。

五 雪铁龙久远的赛车史：

    一直以来，雪铁龙就拥有参加汽车拉力赛和耐力赛的运动传统。如果说雪铁龙1934年用一辆45型大客车首次正式参加蒙特卡罗拉力赛只是开始，那么它最早取得运动佳绩则是在上世纪30年代实现的。特别是1933年，小罗莎丽Rosalie车型用133天跑完了30万公里的Montlhéry 赛程，这让雪铁龙汽车在耐力考验中显得格外耀眼。

    著名的非洲之旅（1924年）和东方之旅（1931年）使雪铁龙成为最早举办汽车耐力赛的创始汽车品牌。上世纪90年代的长途比赛中，雪铁龙再展雄风。没人会忘记车手拉地格（Lartigue）和瓦塔男（Vatanen）驾驶ZX Rallye-Raid赛车时的风采，5次获得世界杯越野拉力冠军，并在达卡尔和北京耐力赛中多次获胜。

    对于雪铁龙而言，汽车拉力赛同样是一项非常重要的赛事。雪铁龙在70和80年代分别以SM型、CX型以及Visa车型正式参赛。此外，雪铁龙赛车在世界拉力锦标赛中屡次夺冠，也证明其再次崛起。2003年以来，雪铁龙赛车已4次夺冠，并5次加冕世界拉力赛车手桂冠，天才赛车手塞巴斯蒂安`勒布（Sébastien Loeb）和他的副手达尼埃尔`艾埃莱纳（Daniel Elena）由此名扬天下，这是前所未有的记录。两位车手先后驾驶的车型分别是Xsara WRC（2004、2005、2006年）和C4 WRC（2007、2008年）。

『雪铁龙9代高端车型同时行使在赛道上，让人产生敬意』

六 概念车：

    展馆里除了个年代的量产车展示之外，还有一些当时的各大车展上展出的概念车也被收回了，我们可以见到很熟悉的毕加索和C3敞篷车的概念车。

      概念车系  ——从未停息对于未来汽车的探索    

    文章先写到这里，当然了，90年的故事也不是一篇文章可以说完的，这只是雪铁龙历史中的一小部分。不过，在未来，我们将会看到更加时尚和个性的雪铁龙汽车，新款的2CV车型不是已经推出概念车的草图了吗？没准在100年以后，2010年的概念车也会停在欧奈苏布瓦的藏车馆里，也会有一帮记者对着这个草图说：“你看，这是2010年设计的，它的样子在当时应该算很夸张吧？”

法国概念车是比较个性和夸张的。这些梦幻般的高卢创作，炫耀着这个国家特立独行的设计风格与思想，那些不拘一格的设计，会很快投入生产，它给沉闷的汽车工业设计带来真正的不同，以如今的审美角度看来也是独具超前意识的，那些我们看起来很疯狂的设计，法国制造商却已经致力于生产，如华丽的DS惊艳的外观设计。

雪铁龙GQ概念车

       它是由制造商与英国男性杂志GQ（绅士季刊）合作产物，它是一款偏重于高端运动的豪华旅行车，可能看起来过于超前。它沿用了经典的英式拍摄制动器（或快背）的主题，并具有从以前的雪铁龙概念车如C-Metisse和的Hypnos概念看到在过去几年强劲的元素，并结合从萨维尔行定制西服的设计师借鉴的主题，在车内使用像驼丝锦材质的鲜红色彩，用军工高端的创新材料打造的内部。这种结果导致它永远不可能量产，但我们应该看到先进的设计理念对雪铁龙推出量产车型带来的影响，如C4，C5和C6的主要设计元素。

雪铁龙Survolt概念车

      于2010年首次亮相于日内瓦车展，它是早期的Revolte概念车和梦幻般的GT超级跑车的混合体，通过混合样式来产生一个紧凑的车手肯定是抓人眼球，特别是由大量明亮的粉红色带来的霓虹灯般的梦幻车身造型。显然，这一概念采用全电力驱动列车，可以让跑车的性能水平在电动车上得以体现，紧凑型两厢车的尺寸。我们很喜欢它，和更多的电动跑车相比，这才是我们看到最好的，但它是非常不可能真正实现批量生产的。

雪铁龙的Revolte

      2009年雪铁龙的Revolte 概念车在法兰克福车展出现，作为经典2CV的另一种解释，虽然和传言中的东西不是很相符，这是可能进入量化生产的一款车型，也许会是新的DS系列高档小型车制造计划车型。这款概念车拥有一个滑动帆布顶篷，蛤壳门，和一个未确定的混合动力传动系统，概念样车装备一个小型汽油发动机和电动马达。雪铁龙将其形容为“超别致的城市车可以用脸颊来触摸的奢侈品。”传言暗示该车可能会批量生产。

DS概念车

      DS是那些夸张造型中少有的几款最可能量产化的概念车，看起来很不错的一个，实际上在2012年已经批量生产的，其实，这似乎是制造商的意图 - 推出与量产车型接近的概念车让批量投产成为可能。在雪铁龙家族中DS品牌定位似乎有点混乱，但该品牌雪铁龙正在将其应用到高档的车型上，他成为了雪铁龙车型的高端典范。DS的是雪铁龙为抗衡与Mini的市场竞争而投产的高档两厢车型，欧洲车主期待缩短他们的汽车长度，但不放弃豪华和舒适理念，在DS上体现出来，它肯定是令人印象最深刻的一个，它很好的融合了内部和外部的风格，如果人们可以看到过去的雪铁龙品牌的内涵，那么这款车将是一个真正的赢家。它拥有一系列的发动机从1.2到2升，汽油和柴油，而很可能成为是同样的价格定位的宝马迷你汽车的强劲对手。

普诺斯概念车

       普诺斯概念车首次亮相于2008年巴黎车展上，我们只能假设这个名字来自于长时间暴露在室内的效果！汽车的外观已采取几种形式，从最近的C-Metisse和GT概念 - 看上去简直是太棒了，而内部又被赋予了迷幻的改造与多色条纹的座椅和仪表板，看起来不错，但大量OTT。雪铁龙一直称为生产低成本小型车，并没有真正有在排队生产交叉的一个品牌，但普诺斯有很大可能融合进入豪华级别车系的感觉，制造商具有的技能（至少在设计部门）超前的远离汽车市场主流的概念设计，有可能造成超出设计预算的价格是它是否量产的瓶颈。雪铁龙Hypnos品牌有柴电混合动力，配备2.0升柴油发动机安装在前面驱动前轮和一个电动马达安装在后轴提供4轮驱动额外的牵引力。

雪铁龙GT概念车

        有的概念车看起来是有趣的，有争议的，发人深省的，再有就是偶尔一个看起来简直是惊人的，而雪铁龙GT是真正意义上的好车，甚至更好，毕竟有巨大的公众认可，他们会做它！而GT是为即将到来的GT赛车5赛车游戏的PlayStation3雪铁龙和索尼之间的合作。最初想象的纯粹，是一个可以在游戏中被驱动的虚拟模型，GT揭幕在2008年巴黎车展，它的出现让围观者目瞪口呆。最初的概念特点是以氢燃料电池来为其供电，但这样的设计以现有的技术无法实现，使得雪铁龙公司只能有限度的生产出20辆基于一个赛车底盘和V8发动机的原型车，运动部分可能来自通用或福特，至今雪铁龙公司还没有公布价格或明确的生产日期。

雪铁龙C-Cactus概念车

       雪铁龙C-Cactus是一个有趣的设计概念，它侧重于使用在汽车生产的绿色环保材料，并尽量减少使用中不必要的多余的部分，所以很多大型单片结构是用来保持最少的零件编号，使得生产更便宜，更方便，更少的环境污染。用厂家自己的话说：“雪铁龙正在探索新的设计形式。它已决定放弃功能，这是没有必要的自我安慰，而更专注于技术，造型和装备，这些是有效的，有生命力和被用户所看重的。“这款概念车有一个混合柴油电动动力系统，并同时打造出一个“生态两厢与开朗，有吸引力的造型”，我个人觉得前脸造型像二师兄，有传闻称，雪铁龙正在寻求把车型投入生产，如果它想要实现量产销售，需要进一步解决的是造型问题。

雪铁龙C-Metisse概念车

        被制造商描述为一个豪华的大旅行车。于2006年巴黎车展第一次亮相世界，是一款采取传统的溜背造型。具有经典的低发动机罩和短后悬。它具有碳纤维车身，并创新性的采用甲虫翼式铰链门，用来打开的前部和后部。C-Metisse概念车设计理念给其后的C4和C5车型设计提供了参考思路，如灯光和进气格栅。在C-Metisse还采用了创新的混合动力装置，与该品牌的V6柴油发动机供电的前轮和安装在后轮双电机给予在恶劣的驾驶条件下的车4轮驱动。这款车的价值不在于会不会量产，它是一个真正的领先者，并代表着未来雪铁龙的产品设计理念。

雪铁龙C-越野概念车

       2006年首次亮相于马德里车展，是其早期的C-Airplay的概念车衍生工具。这是一个好玩的概念，仿佛是在沙滩上的马车，这是一个2人座的开顶式车辆，是一个紧凑的小型车和越野耐用性之间的结合体。这款概念车配备有自动变速箱和110马力的发动机，雪铁龙的自己的宣传图像显示他们是多么渴望生产出类似月球车的车型， 虽然一个好玩的小车子永远不可能批量生产，但无论如何看到它会很喜欢。

雪铁龙雷神

       看上去像一个邪恶未来的蝙蝠车窜来窜去在高谭的街道上，雪铁龙雷神实际上是一种混合动力汽车，一部分汽车部分，一部分摩托车。由英国出生的视频游戏设计师彼得·诺里斯设计，流线型，木炭灰整流罩是由圆滑的“鸥翼”车门打断，外形像狼蛛，准备猛扑。车辆的绰号是凯尔特雷神，这种描述十分恰当，该车是由分布在每个轮毂内的电动机提供动力。随着马达坐在重心更低中心，使得设计师可以更加天马行空，更何况，提供无与伦比的转弯能力的双铰接摆动手臂。其设计灵感来自好莱坞打击犯罪的车辆，它使雪铁龙看起来更像变形金刚7。

七 雪铁龙在技术领域缔造的第一：

曾经有一个人，为追求技术创新而献出了一生乃至生命； 曾经有一群人，仅仅3年即创造出震惊世界的技术奇迹，并被各大厂家纷纷效仿。80年后，80亿后人仍然在沿用他们创造的技术； 世界上，只有一个品牌代表汽车流水线生产的经典之举，也只有一个品牌可以代表前轮驱动的超前技术。这个品牌在对技术的不懈追求中，为世界创造了不朽的奇迹，为推动世界汽车科技的发展奠定了坚实的基础。这个品牌就是雪铁龙。

全钢车身

1922年，雪铁龙率先在汽车制造上用全钢车身，使汽车的安全性和耐用性上有了很大的提高。而这种新金属材料的应用，启发了世界汽车对于新材料的应用和创造。世界上第一台使用用全钢车身的汽车。

前轮驱动

1934年，雪铁龙研发出前驱装置。虽然在研发前驱装置前，其他大厂商几乎全部采用后轮驱动装置，但是雪铁龙的技术人员在“改革、创新、灵感、设计”的设计理念引导下，一次又一次超越现实本身。终于，当前驱装置以大胆的想法、先进的技术震动了整个汽车世界，加之扭力杆悬挂，四轮独立、制动液压控制的有效配合，前轮驱动被雪铁龙在1934年已经应用得完美无缺。世界上第一台使用前轮驱动的汽车。

液压动力悬挂

1991年，雪铁龙自主研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。在所有的XM系列轿车上，驾驶座位上运用频率控制的电动玻璃升降器、报警装置和编码式防盗启装置等装备丰富。 这种悬挂装置的应用开辟了高档悬挂的一个全新领域，使驾驶舒适性和动态安全性得到了最大限度的发挥，为雪铁龙在世界汽车技术之林又一次树碑立传。

后轮随动

1991年，雪铁龙为汽车动力总成领域开创了又一个新天地――后轮随动转向技术。此项技术的诞生保证了车辆在转弯时后车轮能随着前轮朝着同一方向移动，减少转弯或进急刹车时的高度稳定性，有效减少车身侧倾。这种专利技术至今为止也只有雪铁龙公司持有。这项技术再一次确立了雪铁龙在汽车悬挂领域的龙头地位。

防横摆技术

基于雪铁龙汽车公司在ACTIVA2交车上采用的防横摆技术，法国汽车新闻联合会（AFPA）向雪铁龙汽车公司颁发了技术创新大奖。 穿流在世界各地的产品是雪铁龙技术创新最有力的褒奖。

强盗车――Traction Avant

1934年，雪铁龙生产出全球第一辆前轮驱动汽车Traction Avant ，它的问世开创了前轮驱动的先河。它以大胆的技术震动了整个汽车世界：流线型、全钢板、无底盘式车身，扭力杆、四轮独立悬挂，前轮驱动和转向为制动液压控制。1303CM3，32马力／3200转／分，3速比变速箱，百公里油耗9升，时速95公里时。

公路皇后――Traction Avant 15-Six

1937年，雪铁龙推出15－Six型Traction Avant 车。它是世界上第一辆前轮驱动车.1934年Traction的升级版。除了继承了前驱动的种种好处外，它的自身装备也很强大，2867CC六缸发动机，最大功率为77马力，三速比变速箱，每百公里油耗13升，最高时速135公里，被誉为“公路皇后”。

弯道之王――ZX

1991年，雪铁龙推出以更大的优势进军M1级市场的ZX两厢车。ZX是欧洲第一个采用后排座椅滑动式设计、椅背可进行倾斜调整的车型。ZX充分利用了一革新技术――后轮随动转向技术，保证了汽车在高速拐弯、刹车时的稳定性和舒适性。

世界冠军车初现――XSARA

1999年底，装备了一个机械式和自动式传动装置的2．0i 16V赛纳XSARA上布。在5500转／分钟时，功率为97．4千瓦（135马力），在4200转／分钟时，扭矩为180NM（18.7KG）。 2．0i 16V发动机为轿车提供了绝佳的输出功率及重量的配比。最高时速为205公里/时，0到100公里加速仅为10秒。该车在尔后3年内进行了出征世界汽车拉力锦标赛的冠军车，它为雪铁龙夺取2003年、2004年世界汽车拉力锦标赛制造冠军立下汗马功劳。

当第二个孩子降生时――XSARA PICASSO

2000年,雪铁龙推出第一款萨拉?毕加索，迄今为止萨拉?毕加索在全球的销量已经超过了80万辆。采用2.0i 16V发动机的萨拉?毕加索在转速为6000rpm的情况下可以产生最大99KW功率。它的大空间和舒适性成为欧洲拥有第二个孩子的家庭首选车。萨拉?毕加索的外型设计颠覆了传统理念，给人带来极大的视觉享受。毕加索大师的亲笔签名给设计师到了车身上，与印象派的车身相得益彰。

高贵无以争锋――C5

2005年3月25日，雪铁龙新C5投放中国市场。新C5是集典雅外形，非凡空间和优良性于一身的智能公路型选手，是风格，技术和舒适的全新完善结合；新C5不仅汇聚了诸多前沿科技与创新装置，还将科技的人性化发挥到了极至。雪铁龙新C5配备了全方位的主动安全装置，在04年11月巴黎进行的欧洲著名的NCAP冲击试验，得到了NCAP有史以来的最高分36分（总分37分），在为市场上最安全的汽车之一。