【相聚中秋，迎国庆】“豪华”的再定义！旗舰标杆奔驰S 500 L
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提笔之前，我坐在电脑屏幕前迟疑了许久。
一遍又一遍地浏览着我所拍摄的奔驰S级的照片，一篇又一篇地查看着S级论坛里老板们的作业……生怕因为自己的沉淀不够而不能交出一份合格的作业。为何我会如此紧张？只因它是豪华车的标杆——奔驰S级。
汽车发展至今天，标榜“豪华”的有很多，然而有资格去定义豪华的，却少之又少。于是乎，我想到了这篇作业的方向，就是借着这台崭新的奔驰S级，跟大家好好聊聊什么才是标杆级的“豪华”！
一遍又一遍地浏览着我所拍摄的奔驰S级的照片，一篇又一篇地查看着S级论坛里老板们的作业……生怕因为自己的沉淀不够而不能交出一份合格的作业。为何我会如此紧张？只因它是豪华车的标杆——奔驰S级。
汽车发展至今天，标榜“豪华”的有很多，然而有资格去定义豪华的，却少之又少。于是乎，我想到了这篇作业的方向，就是借着这台崭新的奔驰S级，跟大家好好聊聊什么才是标杆级的“豪华”！
关于豪华的再定义
自打童年记事起，“大奔”（第七代W140的奔驰S级）便早早地成为了我心中“豪车”的不二代表。后来这些年，从“虎头奔”到“蝴蝶奔”直至“三道杠”……奔驰S级的发展史，更像是“豪华汽车”的进化史；每一代S级，无一不是“豪华”的风向标。
记得上一代S级（第十代W222）推出之时，官方曾经抛出了一句大气磅礴的宣传语，即“汽车发明者再次发明汽车”。如果说当年的W222是将“豪华”推上了一个至高点，那么今天的W223更像是要将“豪华”重新定义，它的出现，仿佛要昭告世人，“未来式的豪华”应该是什么样子……
记得上一代S级（第十代W222）推出之时，官方曾经抛出了一句大气磅礴的宣传语，即“汽车发明者再次发明汽车”。如果说当年的W222是将“豪华”推上了一个至高点，那么今天的W223更像是要将“豪华”重新定义，它的出现，仿佛要昭告世人，“未来式的豪华”应该是什么样子……
新款的奔驰S级，在整体风格上变得更加内敛优雅
大灯由上代的“柳叶”形变成新款的梭形，中网面积也有所减小
20寸的多条幅AMG轮毂，看起来也更加年轻运动
灯厂？呵呵，奔驰S级就只是轻蔑一笑
这一次，W223的主诉点非常明确，那就是“科技感”。其实，在过去的几代S级中，都有把当时最最先进的科技配置搭载于量产车上。比如，“自动驾驶”的重要组成部分——自适应巡航，便是在蝴蝶奔W220上便有搭载。而W221上的HUD抬头显示、仪表盘的夜视功能，一经推出更是惊艳了世人。至于W222，则是开创了全车LED光源的先河，更有那被无数品牌主机厂竞相模仿的双联屏。所以，从传承性上来讲，奔驰S级在“科技”方面，一直都是作为领头羊来的。只不过，它的亮点实在是太多、豪华感实在是太强，以至于在科技感的呈现上并没有很突出。但这一次，内有五块大屏、外有一圈雷达的它，决意是要将科技感拉满了。
坐奔驰更要开奔驰
流传了几十年的“开宝马、坐奔驰”，这个观念早就该更新了。长久以来，人们都对奔驰S级的乘坐体验大加肯定，相比之下弱化了它的驾驶质感。所以，这篇作业里咱们专门拿出一个章节来聊奔驰最新S级的“坐”与“开”。
提起保时捷Panamera、哪怕宝马7系，大家的印象中可能都会觉得比较适合车主老板们自驾。而奔驰S级正是因为其造型过于庄重，导致人们认为老板就理应坐在后排，把车辆交给司机会更衬它的气场。其实，并不是每一位车主买回来一台S级都是要为它配上一名司机的。且不说费用开支的问题，不觉得把一台如此惊艳的车交由司机驾驶是一件很不舍的事吗？今天我所拍的这台车的车主便是如此的认知。在他的眼里，V级或许会是一台可交由司机去开的车，但S级必然不是。
提起保时捷Panamera、哪怕宝马7系，大家的印象中可能都会觉得比较适合车主老板们自驾。而奔驰S级正是因为其造型过于庄重，导致人们认为老板就理应坐在后排，把车辆交给司机会更衬它的气场。其实，并不是每一位车主买回来一台S级都是要为它配上一名司机的。且不说费用开支的问题，不觉得把一台如此惊艳的车交由司机驾驶是一件很不舍的事吗？今天我所拍的这台车的车主便是如此的认知。在他的眼里，V级或许会是一台可交由司机去开的车，但S级必然不是。
这台S 500 L带了后轮转向，这是一个大大的亮点。先前，在下对于“后轮转向”的概念一直停留在保时捷911那苍白的选配菜单里，从未有机会体验到它。这一次，终于有机会真真实实地感受了。它有利于高速变道以及高速过弯时的稳定性，但更令我印象深刻的还是低速时的表现。有了“后轮转向”的全新奔驰S级，可以让自己的转弯半径变得很小。你可以在相对较窄的车道里掉头，它的低速转弯表现不像是一台车长将近5米3的大车，就像是4米8的样子。举一个实例来说说感受，倒车入库。全新奔驰S级搭载了后轮转向，在倒车入库时会明显地感觉到和你之前的倒车轨迹是有不同的。得益于低速时的方向盘齿比和后轮转向的加持，所以以往两三把才能甩正的车身，现在一把就能停稳。只不过还是得需要适应，一不小心，就容易把车尾甩过。
可以明显的看到后轮有一个与前轮相反的角度
特别值得说道的是这个AR实景导航，这可谓是全新S级上大大的一个亮点。传统的导航模式，无非两种：一种是通过对路口进行虚拟动画演示，引导驾驶者变道；一种是通过提前语音播报，告知在前方第几个或者左中右某一位置的方向。在车速较慢时候还比较容易判断，但是在非常陌生或者车速比较快的时候，往往会因为对道路的导航引导不够清晰直观而选错路。而AR实景导航则可以配合高精度地图将引导标识投射到前方道路画面上，这感觉就像是在打电子游戏，就如极品飞车的探索模式一样，有大大标识领着你走，再走错的几率就基本接近于零了。
根据驾驶者的喜好，可以选择是否打开增强现实（AR实景）导航模式
HUD这个显示还是很清晰的，只是相机不太容易对焦到
辅助驾驶上，罗列一下配置就可以明白，全新一代的奔驰S级依然将会是引领者的存在。像全速域自适应巡航、多种驾驶模式可选、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别等等你能想到的功能，在这台S级上全都有配备。更重要的是对这些系统的整合调校，让我在享受驾驶便利的同时，又不会有过多的被电子系统干预的感觉。
说了这么多，总结起来就一句话：驾驶一辆奔驰S级真的是一种享受。如果您也是S级的车主或潜客，若您刚好上网看到了这篇分享，那么听我一句劝吧老哥，把您的S留给自己开吧，很爽的！
逃不开的真香定律
最新的奔驰S级在上市之初，也是富有争议的。有的人认为，新款的外观气势不如“三道杠”的上一代？刚好，另一位朋友刚好也开着S 450 L Grand Edition前来围观新S。两代S同框的画面被我记录了下来，当然，正是在大灯亮起的时候。
最新的奔驰S级在整体外观方面变得更加精致柔和，相比上一代给人的压迫感降低了一些，它变得更加年轻、有亲和力。让人更想去接近、去感知、去驾驭。不变的是更加豪华的内饰氛围，更多在科技带动驾驶上的探索。
每一次的变革都需要适应，每一次的进化都要打破过去的自己。奔驰S级之所以能一直引领豪华的风向，就是因为不仅有浓厚的历史积淀，更有不断探索创新的引领精神。可能仅仅文字的表达，并不能完全展示出全新一代奔驰S级的吸引人之处，还是建议有能力去选择一台S级的老哥、老板们去店里自己开一下试试，我觉得香您或许会觉得一面之词。自己去感受一下，就能体会这种“真香定律”，并不是我的夸大其词！
全新一代S级的到来，想必会让它的受众年龄进一步降低。你准备好去迎接一辆属于你的S级了吗？
全新一代S级的到来，想必会让它的受众年龄进一步降低。你准备好去迎接一辆属于你的S级了吗？
[ 本帖最后由 更深的蓝DEEPER 于 2021-10-16 09:37:20
编辑 ]
因为你的作品表达恰到实处！因为你与W223一样所表达与时俱进的展现。
Yinxiang9753 2021/10/03 22:57:31 发表在 22楼
气场确实W222更胜一筹
换车频率的话，还是年轻人更高一点，w223的设计为了吸引更多年轻用户
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