首先声明：不申精不置顶不求推荐，纯交流，认证就免了，照片也不上了，又是前脸又是屁股又是侧方45°又是大鹏展翅的，都看疲劳了。除了车牌号和颜色，车子都一样，要说颜色，很少见到天山白以外的。

买车经过：北京，6月份媳妇的新能源指标，没有试驾，选择E5纯粹来自论坛的比对了解。7月30日全款定的现车，车子是7月26日山西出产，停车场白花花一大片，货源充足。选车依据：车辆识别码的后四位，相对喜欢一点。选车时总里程22公里，当时有7公里8公里的，选的识别码，没选那些。因听信4S店说8月起厂家取消各种优惠，所以当天第一次看车就全款订车，发票、合格证相应证件一应并齐。适逢国税系统升级，办不了车牌，也因为不急用车，车子就放4S停车场未开回家，想等办完车牌再开回家，想想我也是心大。后8月份第一个周末想用车，所以办理了临时牌，8月4日将车开回家了，取车是总里程27还是29没印象了，差不多，4s停车场到店里距离五六公里差不多，后来11号去办的车牌。

购车费用：店铺就不说了。裸车12.98，优惠4千现金，朋友介绍返还好处费500，相当于优惠现金4500，开票金额：12.58万。保险4S店上的：车损险（全款23.98万）、三者险（100万），交强险，司乘险，玻璃险，不计免赔，还有上牌费：1000，当天交了13.38万。后来取车补交了一两百不记得了，总价13.4万。送的东西基本相当于没送，方向盘套，唐的脚垫，车身蜡扫，就这些，三角牌应该随车就有，说有香水，我没要，换的脚垫，不是太贴合，反正能凑合用。羊毛出在羊身上，现金优惠不少，最终下来也不便宜。

目前为止总里程

使用感受：买车一个半月，累计也就跑了540公里。平时不开，周末带孩子家人郊区玩玩才开，所以要讲感受可能不太够资格，就我的车来讲，一个就是转向灯拨杆生硬不够顺畅，在一个就是喇叭按钮行程间隙太大，还偏硬，另外，胎噪控制应该更好一些，和轮胎以及隔音材料有关。当然，我开过的车也不多，反正前述两项问题不如我原来开那个车来的顺手。跑的也不多，目前还没有遇到过车子系统故障，最好以后也别遇到。新车到家前台胎压2.5，后胎压只有2.2左右，自己买的手持胎压计，然后用打气筒手动补到了2.5，大约打20下左右（如果要笑我土，请憋住，既然无法开源，那就只有节流，能省一分是一分，我的钱都是留给别人的媳妇的，对了，膜也没贴，夜间开车有膜真是有影响视线）

      【2016年9月13日更新使用感受】

        一是可能和中控台的塑料材质、颜色和表面处理有关，前挡内反光明显（可参考本帖中拍摄的行车电脑显示屏照片），尤其迎着阳光方向驾驶已经有点影响驾驶视线了，戴上偏振镜后反光消失视线立刻清亮了。

       二是主驾座椅腰部支撑确实欠火候，时间长了腰部感觉不适，疼倒也说不上。这可能和个人身体以及驾驶姿势有关。

        三是95%以上电量时，能量回收不会介入，所以会觉得刹车很软不给力，因此这个阶段驾驶一定加点小心，刹车行程会明显变长（基于平时对刹车的感觉和踩刹车的力度而言），所以尤其红灯路口，刹车要比平常踩更狠一些，否则极有可能会追尾闯祸。

续航问题：正常使用，全部ECO模式，不拼续航，没有意义，因为我有一段也才百公里功耗11不到，还是综合工况续航更靠谱可参考，为了续航压低车速，那车子真成负担了。

        第一车电：98%电取的车，头一次电没详细统计续航，印象中已行里程+剩余里程应该是将近290。因为跑了一段高速，40%到15%时掉的飞快，也许和电池没充分激活有关。但是到15%后，开到单位充电，20公里才用了6%的电，一个人不堵车不空调，70左右速度。

        第二车电：第一次充满后开回家，两成年人20公里，忘归零里程，到家后，将里程一清零，想看看满电续航情况。3号星期六三个成人一小孩跑通州花仙子乐园及龙水凤港生态农场（这个季节就别去了，5-7月份吧），五环及京津高速，普通车速，高速也就90左右，不是空调就是开窗二选一，五环双向都有数公里堵车路况，没有急加速，能量回收一般强度，到家剩22%。8号晚上又跑了一趟雍和宫接人，不热，就开窗去味儿，去程一人回家二人，回家剩13%。空调和开窗谁更费电不知道，但是我觉得风阻依然是不可忽视的。然后6号早上我一个人开车到单位，巨堵车，13公里走了两小时，担心随时掉零，不敢空调，但车速还是正常车速，将能量回收设置高强度，到单位剩余5%，里程剩余16公里。

里程二：家与雍和宫来回+今天上班路程，22%至5%，17个点跑了43.4公里，早上巨堵车。

       这样，第二车电总里程：20+267+16=303（忘调里程+里程一+剩余里程），基本符合综合工况续航能力，为什么说基本，因为剩余里程的16，只具有参考意义但不具有统计意义。就像我第一车电，出发前剩余续航199，实际也就跑了180左右，所以统计时每次我都不计剩余里程。但是本次我这次剩余5%电量16公里，已经很少，再怎么着，10公里还是应该能跑的，统计起来参考意义可能更客观一些。

充电问题：家住四层，没有车位，物业不让飞线，之前有飞线电到过小孩的先例。所以只能考虑单位220V飞线或者公共桩。目前只冲过一次飞线，现在正在飞二次。用的原车盒子充电器。头一次从10%冲到100%耗时大概28小时，两夜一天，这个效率挺熬人的。后来买了小草的功率改装板，4号周日在家没事自己改装了，现在充电能快将近一倍，但也得十六七个小时左右。反正现在不赶时间，就用低功率慢慢冲着，希望能充分激活电池，这次余电跑的有点低。说实话我是不太赞同满充满放一说，满充没问题，但锂电池怕过放电才应该是科学可信的，所以一到提示充电，就赶紧冲吧。

拆下电路板，准备动手

改装后大功率充电，16小时充满

                                                       改装后小功率充电，32小时充满

几点提示：

一是购车身份证，今年刚好换身份证，买车时候正好带着就用的第一张身份证，结果上牌时候这张身份证机器读不出信息，第二天换新身份证才办好。咱们八零后基本涉及身份证到期换证，如果有这样情况的，买车时候就别用原身份证。（不要问为什么换证没有收回第一张，因为是大学地址，留下做个念想而已）。

二是充电器改装，买的小草的改装板自己改，输入线也买了16A的，插头巨大，家里插座统统插不进，但是能插进我买的飞线插座。改装时候自己也没有备有接线叉和热缩管，所以自己直接将电线缠在接线柱上了，这样可能存在发热短路等安全隐患，我建议要么就小草买改装板直接送接线叉或热缩管，要么自己要准备好。

进线三线接线叉和热缩管，改高功率的，进线必须换，建议自备接线叉和热缩管，规范，安全

特意问了，改装板上靠近蜂鸣器的一个集成块只有中间一只脚焊接，所以不要怀疑是不是店家漏焊?

三是E5的改装升级，最近比亚迪点忙，E5和秦都有动力系统故障甚至是D档自动倒车而且刹车不管用的问题，厂家开始说问题可能与加装胎压监测有关，后来好像又否了。我的意思是电控的车，尽量少改不改线路，我肤浅的以为，线路改造容易造成通信错乱，会造成电控系统逻辑错误，就像挂的D档但执行的是R档。不像机械控制的，只要硬件勾搭上，你挂一档了，绝对不会自己倒退，这不涉及电控逻辑，不会出错，就拿手刹来说，机械控制的，一根线拉紧，又快又有效，现在电子手刹，方便是方便了，但万一电子错乱，杀死了死活不松开就有点麻烦。我本人就买了个点烟器的行车记录仪，其他没任何改动。