特斯拉用上这家超跑公司的永磁同步电机，估计在续航和动力上都有明显的提升，当然成本会上升，动力部分架构
会比现在相对复杂；期待特斯拉CEO Elon Musk收购Rimac公司，呵呵！

上图吧！大家看了再交流，别喷！

特斯拉现在的电机：三相感应式异步交流电机

Rimac公司量产的电机：内部永磁同步电机 

（图片来自：http://www.rimac-automobili.com/products-and-services/motors-and-transmissions-23）

产品安装上明显是比特斯拉异步交流电机复杂，一旦坏了，估计维修成本不低。

下面是Rimac公司的两种永磁同步电机的详细参数

（以下电机参数来自谷歌翻译，望纠错。Rimac官网地址：http://www.rimac-automobili.com）

D-PM-500 OC

主要的区别是50mm的宽度减小（每个电机为25mm或更短），减少的重量（20公斤以下），并减少最大扭矩（190牛顿米以下）。 

电机类型：                                               内部永磁同步电机

内部冷却：                                               转子和定子油冷却用热交换器和泵一体化

外部冷却回路：                                        水/乙二醇

连续系统电源：                                        320 kW@9.600转

系统峰值功率：                                         638 kW@10.300转

连续系统的转矩：                                     500牛米（0-4.000 RPM）

峰值扭矩系统：                                         660牛米（0-8.500 RPM）

直流电压：                                                200-800 VDC

最大电流（每电机):                                    600A有效值

最大速率:                                                   10.600 RPM

极数（每个电机）:                                     10

峰值效率: 94,9％

双电机（不包括减速齿轮箱）重量：           95千克

双电机的尺寸，包括油底壳（长x宽x高）：365x 403 x 430毫米

电机位置传感器：                                      窦/余弦编码器

油温传感器：                                              NTC 323-055

机油压力传感器：                                       VDO 360005

防护等级：                                                 IP-64

专为最佳的ESD和EMC保护 

*功率和扭矩的数字代表了双系统的两个电机的合并数字。

D-PM-OC-600

在D-PM-OC 600系统由两个油冷式永磁电机（在共享外壳两个独立的电机）具有集成油泵，热交换器和匹配的减速齿轮箱。 

冷却 

永磁电机实现任何类型电机的最高功率 - 重量比。 大部分PM电机是水冷的。在这样的电动机，冷却剂流体循环通过所述定子周围的封套。 这种电动机提供良好的短期表现，但它们的转子往往在不断苛刻的条件，如跑道的使用过热。 另外的有时间限制的性能带来的不便，例如电机的退磁，可以永久损坏电机的危险。 里马克电机的转子和定子冷却，具有低粘度的油是由一个集成的泵泵送。 集成的热交换将热量传递给它是通过车辆和散热器（油保持始终电机内部，并通过车辆不循环）循环外部水/乙二醇电路。 这种独特的设计是保证完美的表现，即使在非常苛刻的比赛条件。

电机类型：                                                内部永磁同步电机

内部冷却：                                                转子和定子的油冷却用的油 - 水热交换器和集成泵

外部冷却回路：                                         水/乙二醇

连续系统电源：                                         386 kW@8.800转

系统峰值功率：                                          654 kW@8.500转

连续系统的转矩：                                       600牛米（0-4.000 RPM）

峰值扭矩系统：                                           848牛米（0-7.400 RPM）

直流电压：                                                  200-800 V DC

最大电流（每电机）：                                 600 A有效值

最大速率：                                                  10.600 RPM

极数（每个电机）：                                    10

峰值效率：                                                  94,9％

双电机（不包括减速齿轮箱）重量：            115公斤

高压电缆截面：                                           70毫米2 / AWG 2/0

双电机的尺寸，包括油底壳（长x宽x高）： 365x 453 x 430毫米

电机位置传感器：                                        窦/余弦编码器

油温传感器：                                               NTC 323-055

机油压力传感器：                                        VDO 360005

防护等级：                                                  IP-64

专为最佳的ESD和EMC保护 

*功率和扭矩的数字代表了双系统的两个电机的合并数字。

特斯拉Model s与Rimac Concept One跑车的参数对照表： 

Rimac Concept One是部超级电动跑车，走的是小众市场；价格定位完全不一样,本帖不是要拿特斯拉和Rimac Concept One来做性能PK，只是在想哪天特斯拉电动车用上永磁同步电机，结合特斯拉公司现在用的高能量密度的钴酸锂电池，是不可以造出续航能力更强，重量更轻，加速更快的豪华电动车，期待特斯拉CEO Msuk造出更出色的电动车来。

以上内容若有不正确的，望帮纠正，在此谢过！本人文笔差，勿喷！！

永磁同步电机与异步电机性能比较：

http://wenku.baidu.com/link?url=SRn5dT4j2pZaL-ni1CX6lDAn2rCGgSnviO_rkWATofG7faKdLn4-bo4IjJhvFvnOvNmydVcCOoVTeiQHr4XncvpAqm0zm6ayc9vL7dq0Rs_