割舍不下的途乐心 / Y60/Y61/Y62
一直在路上活着，有情感的旅行要有一辆你值得信任的车。途乐代表我越野生活中最精彩的片段，那时候我们在山上留下了所有兄弟们的快乐。
Y60的时候是狂恋途乐的开始。兜里的钱都被ARB WARN TJM OME BFGoodrich 榨干了。苦等前后杠，然后就疯了，只能自己敲了一根Y60的前后杠，带上老爸出发西藏。
Y61的时候中了绝望坡的毒，提车回到家的第二天就出发绝望坡，终于晋级。当年云南乐巡有着最多的05款Y61。从三套底盘的疯狂改装最后变成素车，预示着基本丧失改装热情。09年的丙察察穿越是Y61留给我最美好的片段。
LC200是我第一次背叛尼桑，那个时候大家都在纠结LX570和LC200。大家伙基本都选择了LC200,我也叛变了。丧失改装热情的我，唯一的选择只有BFGoodrich。LC200的确是一台中庸的旅行利器，可靠厚重但不像Y61硬朗。4年前又中了GS的毒，开始迷恋摩托车。摩旅又带给了我们这帮老男孩不一样的快乐，LC200也变成了拖车头。
Y62的回归是一个不经意的开始。沙哥哥是我们几个当中一直信仰途乐的坏孩子，我们一起从Y60到Y61,他继续用Y62续写生活，当然他还有攀岩。
新款LC200找不到换的理由，LX570依然犀利，但是还是逃脱不了9年前加价的噩运，最后还是满足一下割舍不下的途乐心。去年底重新关注Y62，价位是情节最关键的因素。一开始只想选择4.0的Y62，做了很多功课。但是犯了一个最大的错误就是都在咨询开5.6的兄弟们，从4.7回到4.0也让我饱受争议。16款的前脸我不喜欢，我还是中意13 14款的风格，因为有Y61的影子。最终我还是刨到了14款中规5.6。
Y60的时候是狂恋途乐的开始。兜里的钱都被ARB WARN TJM OME BFGoodrich 榨干了。苦等前后杠，然后就疯了，只能自己敲了一根Y60的前后杠，带上老爸出发西藏。
Y61的时候中了绝望坡的毒，提车回到家的第二天就出发绝望坡，终于晋级。当年云南乐巡有着最多的05款Y61。从三套底盘的疯狂改装最后变成素车，预示着基本丧失改装热情。09年的丙察察穿越是Y61留给我最美好的片段。
LC200是我第一次背叛尼桑，那个时候大家都在纠结LX570和LC200。大家伙基本都选择了LC200,我也叛变了。丧失改装热情的我，唯一的选择只有BFGoodrich。LC200的确是一台中庸的旅行利器，可靠厚重但不像Y61硬朗。4年前又中了GS的毒，开始迷恋摩托车。摩旅又带给了我们这帮老男孩不一样的快乐，LC200也变成了拖车头。
Y62的回归是一个不经意的开始。沙哥哥是我们几个当中一直信仰途乐的坏孩子，我们一起从Y60到Y61,他继续用Y62续写生活，当然他还有攀岩。
新款LC200找不到换的理由，LX570依然犀利，但是还是逃脱不了9年前加价的噩运，最后还是满足一下割舍不下的途乐心。去年底重新关注Y62，价位是情节最关键的因素。一开始只想选择4.0的Y62，做了很多功课。但是犯了一个最大的错误就是都在咨询开5.6的兄弟们，从4.7回到4.0也让我饱受争议。16款的前脸我不喜欢，我还是中意13 14款的风格，因为有Y61的影子。最终我还是刨到了14款中规5.6。
06年的西藏Y60
06年的西藏Y60
09年的丙察察Y61
09年的丙察察Y61
Y62和LC200
Y62和LC200
Y62和LC200
Y62和LC200
LC200
Y62和LC200
Y62
Y62和LC200
Y62
4.7+5.6=10.3的时代 / 油耗是最大的问题
[ 本帖最后由 昆明车友9290794 于 2017-02-11 22:49:25
编辑 ]
分享到：
Y62和LC200
1、配置：Y62毕竟代表了新一代途乐的技术水平，我的LC200-4.7VXR已经十万公里了，配置上有了一定的时代差异。两个车的感觉特别像当时从Y61换LC200时对舒适度的提升感。Y62的配置丰富程度已经相当高了，这个不和LC200比和揽胜比就差换挡拨片和氛围灯了。关键性价比是其他品牌的大型SUV是无法比较的。
2、动力：Y62在参数上就已经很夸张了，LC200 4.7L 275马力 202KW 扭矩410 Y62 5.6L 398马力 293KW 扭矩555 。动力和提速上Y62优势明显，120迈到180迈的提速非常给力。LC200一直就是保持很平稳，动力输出也是比较平顺。
3、刹车：LC200的刹车偏软一直是我不满意的，特别是开一段时间的欧洲车再来开LC200的时候都是要适应一下。Y62的刹车就给了我很好的感受，刹车的脚感和刹车距离明显比LC200好。
4、油耗：因为个人的驾驶习惯Y62没有下过19升，接近Y61 4800的水平。LC200一直保持16-17升的水平，拖3台摩托车的时候在18升左右。中规Y62的油箱容积是个软肋，不适合高强度的长途穿越，中东版的油箱就比较理想。LC200就比较适应长途穿越，对油品的要求也比较低，跑了十万公里了一直加93号汽油，出去偶尔加90号也没有问题。
5、改装：两个车的底盘系统不适合太大的动作，前后杠的改装我个人对ARB的造型不是太感冒，反而倾向运良和顶火的产品，绞盘希望可以是内嵌式的。轮胎的选择上我还是选择BFGoodrich T/A KO ，拖车钩也是马上要解决的问题。
对于我来说Y62和LC200两个车其实整体驾驶的感受上基本上是一致的，使用功能上也是相同的。在长途穿越中的信任感，除了LX570其他的中大型SUV品牌是不能比的。让我开卫士去穿越一万公里，我肯定是不会去的，有时候文艺一点开开卫士倒是可以的。因为长途穿越干苦力的活，我基本还是选择丰田和途乐。有好多XD在纠结这两个车的选择，其实比价格才是王道，性能上不用太担心，希望对大家有一点帮助。
1、配置：Y62毕竟代表了新一代途乐的技术水平，我的LC200-4.7VXR已经十万公里了，配置上有了一定的时代差异。两个车的感觉特别像当时从Y61换LC200时对舒适度的提升感。Y62的配置丰富程度已经相当高了，这个不和LC200比和揽胜比就差换挡拨片和氛围灯了。关键性价比是其他品牌的大型SUV是无法比较的。
2、动力：Y62在参数上就已经很夸张了，LC200 4.7L 275马力 202KW 扭矩410 Y62 5.6L 398马力 293KW 扭矩555 。动力和提速上Y62优势明显，120迈到180迈的提速非常给力。LC200一直就是保持很平稳，动力输出也是比较平顺。
3、刹车：LC200的刹车偏软一直是我不满意的，特别是开一段时间的欧洲车再来开LC200的时候都是要适应一下。Y62的刹车就给了我很好的感受，刹车的脚感和刹车距离明显比LC200好。
4、油耗：因为个人的驾驶习惯Y62没有下过19升，接近Y61 4800的水平。LC200一直保持16-17升的水平，拖3台摩托车的时候在18升左右。中规Y62的油箱容积是个软肋，不适合高强度的长途穿越，中东版的油箱就比较理想。LC200就比较适应长途穿越，对油品的要求也比较低，跑了十万公里了一直加93号汽油，出去偶尔加90号也没有问题。
5、改装：两个车的底盘系统不适合太大的动作，前后杠的改装我个人对ARB的造型不是太感冒，反而倾向运良和顶火的产品，绞盘希望可以是内嵌式的。轮胎的选择上我还是选择BFGoodrich T/A KO ，拖车钩也是马上要解决的问题。
对于我来说Y62和LC200两个车其实整体驾驶的感受上基本上是一致的，使用功能上也是相同的。在长途穿越中的信任感，除了LX570其他的中大型SUV品牌是不能比的。让我开卫士去穿越一万公里，我肯定是不会去的，有时候文艺一点开开卫士倒是可以的。因为长途穿越干苦力的活，我基本还是选择丰田和途乐。有好多XD在纠结这两个车的选择，其实比价格才是王道，性能上不用太担心，希望对大家有一点帮助。
|
|
