3月底喜提极氪WE86，至今已开了近4千公里。

作为选配了空悬、雅马哈、座椅加热通风、黑化等还薅到国家补贴的选手，
除了对极氪001的性价比满意外，在这几个月的使用中也深深爱上了开这台车。
今天不聊别的，就聊聊最近夏天的电耗，分享给还在观望或者还未提车的小伙伴作参考。

一．油车电车对比：
我是从油车换到电车来的，以前是一台雪铁龙1.6T的小车，但是平均油耗达到了惊人的12升/100公里。以现在动不动9-10块的油价，妥妥的1块多一公里。
自从换了001，同样的用车情况，一下子变成了原来的十分之一，一毛一公里。（后面分享详细的用车情况）
按每个月1000公里算，也有900块的差异。买到就是赚到。
二．用车环境：
个人上下班代步用，每天上下班来回仅12Km，城区路段，全程拥堵。
偶尔回父母家，来回50Km，基本都是80-100的快速路，比较通畅。
本人大部分时间都是舒适模式，单踏板模式，高动能回收，空调24度自动，开车就听歌。没有特别省的去开车，该超车超车，该加速加速，但也基本不超速。
因为有车位，所以基本都是下班后家充补能，充一晚上就可以。
三．实际用车电耗（夏季）：
①上下班拥堵路段：由于比较拥堵，平均速度都在15Km/H左右，再加上最近持续高温，车子晒一天还要给电池散热。电耗达到23-27度/百公里。（前段时间温度没有40度那么高，电耗会低不少，20-22度/百公里左右。当然特殊情况堵车严重还会更高，超级高。）

②正常80-100限速的快速路或者高架：个人觉得是极氪最省电的区间，不拥堵的情况下，15-17度/百公里。

③正常城区道路：多了红绿灯以及相对较多的车辆阻挡，不拥堵情况下18-20度/百公里。

*雨天能耗会增加2-3度/百公里左右，都说是雨天轮胎行驶阻力大。
四．省电诀窍总结：
其实我个人没有太大的里程焦虑，基本都是短途，有家充的情况下每个月电费也很少（1000公里/100块左右/月），所以也没有很强烈的省电欲望，该踩踩，该超超，该享受享受。毕竟买双电机就是为了速度。
但，也难免跟广大车友一样，会遇到一些特殊情况，需要收着点或者省着点。（比如我前段时间360故障去升级软件，20%多的电去的，升级完直接0%不显示了，慌得要死。）
以下为我自己总结的结论，如有差异可以指正或者探讨。
①驾驶模式：耗电量舒适＞运动≈经济（前提是不地板电）
实际驾驶模式有空调逻辑、空气悬挂逻辑、加速逻辑等差异，所以理论上经济还是最省的，基本适用于所有路况。

②动能回收及单踏板：个人感觉单踏板不省电，动能回收的强弱也不一定影响电耗。同样情况下低动能回收都比高动能回收+单踏板要省电。（此条没有经过严格数据验证，本人只是运动模式和舒适模式下的对比，车友可以评论区发表意见）
我的理解是高动能回收能更快回收能量，你可以在不加速的时候较早停车。低动能回收意味着溜车的距离更长，如果控制得好，飘的时间长，不踩刹车，一样能回收。

③环境因素：夏天冬天露天停车都可能会触发电池温控，增加额外的电耗。所以有条件的小伙伴还是停到地库，或者夏天找相对有遮挡、阴凉的停车场。
④黄金右脚：经常有车友分享电耗，看到最低的电耗只有10度出头的，一度怀疑是推着车走的。也跟其他电车车主沟通过，省电的秘诀就是开车稳如狗，不急加速，能不用刹车就不用刹车，慢慢溜到停。
⑤道路因素：这个是无法控制的，同一条路堵车和不堵车，堵车的程度都极大影响电耗。
只能说国道、高架的路线比较省，即便是多绕了点路也比堵车强。
高速的电耗其实都比较稳定，但是速度超过90后的电耗其实不会太低，而且开的越快电耗越高。

⑥随车物品：养成良好习惯，车里不要堆放杂物，降低车重。重量也决定了电耗。

以上就是我这几个月的电耗心得，欢迎车友留言分享更多内容。
希望极氪这个品牌能越做越好，希望自己的001能越来越好，也证明广大车友的眼光毒辣，能挑中这样一款完美的车。
期待8155上车之后能焕然一新，再次喜提新车，补齐短板。
期待软件及智能辅助功能能在今后的日子里让车主每次OTA都能喜提新车，更上一层楼！