『代湘军-小宇发贴』关于脱肛门的重要说明
因小宇车友发贴遇到技术故障，代发贴，未经小宇同意。原文在此：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-656-16792963-2.html
这两天关于脱肛门争论甚火，有小宇TX自称当事人说明重要情况，俺觉得有必要单发贴进行说明，以免辩论进入误区。（蓝色字部分为小宇车友的原文）
观点之一：当事奇骏车并未改装拖车钩。原帖如下：
观点之二：：救援方式有误，但情有可原，原帖如下：
俺的观点：这不是你死我活的阶级斗争，大家就事论事，有关叉卡的分析，俺是转贴者之一，高版也转贴过，那个分析在请在理，相信快莫车友也不是恶意。大家的信息都不完整，都是基于视频和常识所做的分析，本来就是讨论，无可厚非。
尘归尘，土归土。
车子如果有问题，必须重视，厂家需反思；救援方式如果有问题，车友需吸取教训。
高原反应2010 2012-9-5 09:21:35 发表在 高原反应2010
耳朵这个帖子做的很好。很感谢！相信湘军团也会很感谢大家的关心和支持。
昨天我和湘军团相关车友在网上了解了一些情况，大体和这个帖子内容相同。我要说的是：这只是一次车友们活动的花絮，户外活动发生一些意外情况是正常的。不管是车辆问题还是操作问题，都是值的大家去学习和积累经验的，而不是把车友的分享当做攻击别人或者显示自己专业的借口或者台阶。
湘军团的活动一直很火爆，他们是一群热爱生活，富有朝气的团队，他们的很多活动都值的骏友们分享。正像帖子中说到的，上传视频也是为了能让大家以后在类似的情况下有经验可借鉴。
一些对日系车别有用心的愤青，我想不理也罢，他们就像苍蝇一样，见到肮脏就迫不及待扑上去了...
还是转自快莫的观点，供参考、讨论。原帖在//www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17953492&page=6，54楼
救援团队说当时已经调到4驱LOCK，并且强调“车子从被陷到到出来一直都是4驱，中间几个小时没熄火”。个人觉得这就是重点，猜测原因：脱困时因长时间使用4驱，导致4驱保护，转为强制2驱，因此前轮转后轮不转。这个在奇骏说明书中有介绍的。
发生4驱保护的原因是油温超标。奇骏4驱离合器（该部件在《奇骏维修手册》上叫“电控联轴节”）里有温度传感器。我们知道奇骏的CVT有热保护，实际上它的4驱离合器比CVT更容易发生热保护。要解释这个，先说说奇骏4驱原理：
奇骏的4驱离合是“电磁控制的多片湿式离合器”。象俺这种文科教育背景的，一看这种工科长名词就头大。其实道理很简单：
（1）先说离合器：就是两个摩盘紧压在一起，主动盘靠摩擦力把动力传给被动盘，需要传的时候就合，不需要传的时候就离。摩擦盘的接触面积越大，摩擦力越大，能传的力量就越大。汽车需要大力气，但结构空间无法容纳两个面积很大的摩盘怎么办？发明家很聪明——用多片离合，可以在小空间里增加摩擦盘的接触面积。
（2）多片离合：主动盘和被动盘都有很多片，象两把梳子的齿相互交错在一起，只不过不是齿条，而是齿盘，当两组摩盘压紧的时候，每片都压紧了传递动力。下图是多片离合截面示意（当然奇骏的不止这几片，俺从小美术不及格，凑合看吧）：
点击查看原图 (26.65 KB)
2012-09-05 12:27
（3）湿式：多片离合有干式和湿式之分，奇骏4驱是湿式，即盘片之间有油液，油液起到降温、降磨损的作用，甚至还能作为动力传递介质。有油不打滑吗？当传递的负荷力超过了静力摩擦的极限就会打滑。在超过负荷时打滑卸力，不全是坏事。
（4）电磁控制：多片离合传递力的大小取决于两组离合盘片相互压紧的力量，压得越紧传递的力量越大，控制这个压力是关键，有的车用电子液压控制（如途观），奇骏是用电磁控制，在被动轴这面有个电磁线圈，根据通电电流的大小来调整压紧力，后驱因此得到0-50%的动力。电磁线圈的力量太小，因此4驱离合器里又设计了辅助离合片和凸轮——别管它们叫啥了，总之其作用是把电磁线圈的力量放大，去压紧多片离合来传递动力。
那么4驱离合为何比CVT更容易发生热保护呢？因为4驱离合器体积小，而且不象CVT有冷却液降温。当LOCK模式下车轮发生打滑高速空转时，高速旋转的4驱离合器片使油温升高，超过临界值就会发生保护。
所以，用LOCK模式脱困时，最好不要长时间让车轮高速空转。其实车轮高速空转时，轮胎与地面的附着力反而更低，无益于脱困。
不过这个不重要了。
重庆车友6522988 2012-9-5 22:03:38 发表在 重庆车友6522988
我也说了2B这个词，当然只针对现场指挥行为，但我不认为有必要道歉。真正的车友基本都具备两点：尊重你的座驾，尊重你周围的生命。我曾经亲见类似方式拖车，不同的是货车拖货车，不幸的是钢丝绳断，致围观者一死一伤。很难相信一个缺乏基本救援经验的人敢如此自信地去用如此危险的方式指挥救援别人的车辆，值得庆幸的是最终受伤的只是车，热心或者善意不能掩盖行为的不当和危险。前不久，才有一起因不当指挥导致别人的大货车滑下山崖的悲剧。车无小事，慎而行之。男人，敢做，就得敢当。
必须要感谢的是这段视屏的公开，无论基于何种原意，至少可以让更多的车友吸取教训引以为戒。
这次湘军团对这个事件的态度还是比较低调和隐忍的，也许他们需要的更多是理解和安抚吧。
俺跟这个小宇车友也并无渊源，也只是基于昨天坛子里的交流（那个帖子太乱，已经被删了）觉得有必要澄清一下，而已。
哆啦di梦 2012-9-6 10:06:33 发表在 哆啦di梦
去玩越野首先得知道自己开的车是四驱形式的再选择性的场地玩，奇骏就几把电子锁锁车轮的，又没有差速锁只有差速器没有什么用的，
我分析下：前轮没有抓地力，后轮陷死了。由于是差速器锁不死前轮 再加上个轮间的电子锁也锁不住前轮所以后轮分配不到动力，导致前轮一直空转。
如果有中央差速器+后桥锁的话我想一定可以出来。星期6我开自己车去沙坑试试。你们湘俊的应该见我在那玩过，有次我一台车在沙坑上上下下，奇骏几台车看我玩。
还有我想说的是三菱和指挥的都没有错。扯烂了只能怪是没有非承载的车身没有大梁的车身。有次我拖奇瑞这样扯都没有扯掉梁，只撤掉个他的拖车钩。
不知道说的对不？不对的话请专家指点。我也是只玩越...
奇骏和大普，在越野能力上还是没法比的，这个俺服，呵呵。
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