平时逛论坛也有很长时间了，一般都是只看不说。上次了一篇报道贴，这次再发一贴只为上经典老车，因为看了那么多的经典老车，发现还没有四眼波罗的，作为国内第一款与全球同步上市的小型车，有着国人称道的配置和做工，当然也有让人“称赞”的价格。再加上这么多年了还有不少老四眼在道路上奔驰，所以我觉得应该算得上是经典车了吧。

   先说车我这辆老四眼的基本情况，2003年12月出厂，2004年2月上牌，1.4at两厢舒适型，银色。本人于今年7月底购入，接手时行驶了76000多公里。前任车主还算爱护，在出让前换了三滤和发电机及邓禄普轮胎，而且冷却系统的塑料水管全部换过了。全车前后无碰撞，不过做了局部喷漆，有色差，而且应该是路边摊做的，效果很一般。根据本人上网借助汽车之家的一篇介绍玻璃的***查证，全车玻璃都为原厂玻璃，特别是前后风挡玻璃是法国圣戈班的。发动机为原装进口的全铝16气门发动机。四轮碟刹。

目前本人使用三个多月，行驶近6000公里。总体来说波罗是一款很让人称赞的小车，当年的很多配置在现在看来都不算太落后。给人印象最好的就是底盘非常的扎实，驾驶起来很紧凑，特别是在高速行进变道时车身没有严重的晃动，方向沉稳，指向性和路感都非常的好，电子液压助力转比现在的电子助力之类的好了不是一点半点。油耗保持在加290元93号汽油能跑500公里的样子，当然这和每个人的驾车习惯还有路况有很大关系，个人觉得还是很省油了。这台1.4的16气门发动机也很给力，本人最高跑到140，转速在4000的样子，感觉发动力不吃力，而且发动机的声音不算难听。根据油门的深度来感觉应该可以跑到160，可能是这台AG150变速器有点拖后脚，在走走停停的市区道路上行驶时换档有些滞后，如果油门控制不好的话顿挫感较强，这一点严重影响了舒适性，如果是手动档的话我想应该是另外一种感觉了吧。个人体会波罗车是那种在满足日常代步的同时也可以偶尔小飑一下的小车。

本人这台小车因为时间久远，小问题也不少，但不影响使用。买车后都陆续修复了，以先后顺序排列：

1、  买到手后更换机油机滤，防冻液以及火花塞。

2、  一周后因不了解前任车主的用车习惯担心正时出问题所以主动（注意是主动）更换了正时和水泵。但是这次主动的更换让我非常后悔，也对维护保养波罗车有了新的认识，后面单独讲。

3、  原来的雨刮片老化，更换后视界清晰了。

4、  前大灯太差了，到手后换成了疝气灯，但没有装透镜。

5、  买车后一个月后换了后刹车片，但是前刹车盘磨损严重，应该是前车主以前换过太硬的刹车片所致，暂时不用管他，平时多注意一下。

现在要注意的是就是由于年头长了一点，有些塑料件都有些老化了，比如后减震的缓冲套，不过现在暂时还不影响使用就等下次保养的时候再换吧。

接着说说前面提到的主动换正时的事，换之前也在网上看了不少关于换正时的贴子。而且还一至看到修车的师傅换的，在调正时候的时候不停的提醒要注意对好正时。当时师傅很认真的说大众车我修得多了，没问题的。结果、结果、结果换完后跑了可能五百来公里的时候，先是在断发电机皮带，接着就是熄火，我想都没有想到会是正时的问题，还不停的想试着起动，但就是没有打火的迹象。因为是在外地，没有办法四处打听到一家专修大众车的修理厂，主要这个厂的维修主管是以前在上海大众4S店的金牌技师，有着相当丰富的经验。结果把车拖到修理厂人家来一看，轻轻的说了一句正时没有调好把气门顶了。我当时那个后悔啊！之后用了一天的时候修好，本人全程在场，再次换了正时全套及水泵，16根气门和气门油封，防冻液和机油机滤。拆开后发现波罗的缸内情况十分完好，行驶了几万公里有轻微积碳，还有就是前车主没有使用全合成机油，发动机内部有轻微油泥。经检查正时差了一齿，修车的师傅告诉我，这台车这么早就换气门太可惜了，那气门都是原装德国产的，现在想找到原厂装车件太难了，而且很贵，就只好用国产的，价格是质的差距，但再跑个十来万公里是没有问题的。换完这些，一次点火成功。当看到小波罗又重回新生心里那种感觉真不好说，三十来岁的人了，当时也有一些不淡定。很多人买二手车最怕的就是遇到一台有暗病的车，天天修来修去的，活生生考验你的勇气和耐性。修好经过师傅反复试车，对我讲这台车的里程和车况都是很真实的。对得起买车的价格，同时老四眼的BCC发动机是德国原装进口的全铝发动机，工艺很高，特别是正时调整是很考手艺的，没有长期的修理经验一般是调不好的，而且BCC发动机和常见的帕萨特、捷达的不同，很多能修好帕萨特的师傅不一定能修好这个小波罗车，因为帕萨特的发动机都是国产的了。他每年都会遇到几台因正时没有调好把气门顶了的波罗车。通过这次教训后我觉得波罗车不能简单的随便找人就修，最好找一家技术好的修理厂，当然有条件就直接上4S店吧。虽然都说老波罗的配件贵，但是我觉得只要正常保养正常的使用，也不是像网上有的说得那么离谱。现在我这台波罗不漏油漏水，发动机不抖不喘，热车怠速680转，无杂音，感觉过3500转后声音更悦耳一些，那声音听着就踏实和舒服。顺便再给打算买二手车的朋友一点建议，买到车以后不要太盲目的急着去保养，除了常规检查外行开一段时间再有针对性的去处理问题，我就是走了这个弯路。借用汽车之家里说过的话：老车有些问题是拆出来的！

   以上就是我对老波罗的一些使用心得和感受。

   声明：1、在论坛里我只说车，不管德系还是日系，各有长处，德系车的车身和日系车的做工都是值得国产汽车学习的，不能老是靠模仿和打价格战，一分钱一分货嘛，如何选择我觉得完全看个人的用车取向。我想等到有一天国产车也能和合资、进口车一争高下的时候，我们就不用在去讨论德系和日系的问题了吧。2、关于我的修车费用，我也不想在论坛里说。因为各地的人工价格因素不同，而且使用配件的好坏也有很大的关系。个人认为波罗是一款好车，如果有条件能使用原厂配件和找到技术过硬的修理厂，对波罗的正常工作也是很关健的。保养车是一个长期的事情，很多问题都是我们在平时保养的时候可能太随便了，导致了大问题的出现，所以就会感觉得费用很高，比如让很多老波罗车主头痛的油水分离器问题，现在确实找不到原厂的了，但我在保养的时候让师傅定期把油水分离器拆下来清洗一下，效果很好，现在也不存在少机油的情况了，也花不了几个钱，比等到油水分离器坏了换新的强，现在副厂的都得三百多块，这个价差大家可以想想。虽然可能用正厂配件要贵一些但从长远来看反而是便宜了，一般正厂或大厂的配件都不是我们想像的那么脆弱。一句话，好东西你还得会使用！

   说了这么多，大家都烦了，开始上图。

正面

侧面

侧后

没有算过多少度

左前侧

继续

前右大灯缝隙

买来后唯一的一次，擦墙上了。

看得出油箱盖表面都老化了。

日晒雨淋后不再鲜

上海大众

身份和胃口

细节

随时提醒自己行车安全

只看这里你觉得像八年的老车吗？

当年做为点宣传的一项配置

到手后改的无骨雨刷

招牌动作

还算干净

故意调成这看看空间

中控全景

手感很好，可惜不是真皮的

原装货，现在还能用

通电瞬间。档位显示坏了，只能换不过很贵。

空调系统，还好内循环机没有坏。

个人非常喜欢这个档位面板，有质感不显旧

带四档调节的雨刷

喜欢它轻按就闪三下的功能

不知道被扭过多少次的大灯开关，旁边亮度调节没照全

烟灰缸有些小



带气囊开关的副手箱

舒适版的顶灯

主驾遮阳板

副驾

手动外后视镜调节

没重点，都知道的

虽然只有前门的，但都可以一健升降

结实的踏板

前座下的小抽屉

关上后

方向盘调节，不用理会丑陋的钥匙

结实的车门

04款以后的门脚灯是假的了

手刹

拉手，主要想说的是太脏了，洗不干净

左边要好点

后排是手动的，音响是不响的，还有结实的门铰链

右边

后备箱线路胶套

还算新的工具，从备胎来看前车主应该没有自己换轮胎

工整的后备箱钢板，证明没有大碰撞

车身上的钢印

这个塑料件是国产的

全车是灯都会亮

液压杆胶套破了，不影响使用

缓冲胶

细节

后排脚出风口

原将货，标签还在

被自己搞坏的杯架

发动机盖开关拉手

远看

近看发动机

字都模糊了

很好用的，

身份证明

前大灯固定镙丝不是原装的

这边也一样

电瓶

车身上的钢印

发动机支架

有些脏

它们一般难得见天日

气门有点脏

德国货

改灯后的安定哭器

不得不说这德国原装的排气筒，比国产的耐用多了。

后减震和后碟刹

也是原装货

前车主换的速腾的胶套

看看底盘，不是现在的大众车能比的的。当然超过五十万的就没有可比性了。

原装后风挡

侧挡

前侧挡

轮胎

伤痕累累

邓禄普的

应该是后来装的雷达

减配了副座抽屉

空调滤清器

冬日阳光下的小波还是如此精神

近看车顶

远看还是很灵动

坏了的后减震防尘套，自己动手修过，但效果不好，打算下次保养再换。

自己很喜欢的一张，银色就是有质感