由于字数和精力的问题，我将2021款S90的后悬架拿到单独篇幅来进行说明。接篇上题粗略的讲了S90前悬架是采用双叉臂式独立悬架，那它的后悬架各位准车主可以从各种咨询当中得知它的后悬架是采用多连杆式独立悬架，虽然这种悬架构造在大多数中大型高端车型上是标准的舒适型配置了，但是沃尔沃还是有它独特的一点设计特色，这样的设计设置可能就是为了篇一所说的那种运动兼舒适操控定位有一定的帮助，这就是它的多连杆式独立悬架不是采用螺旋形弹簧钢或者螺旋形复合材料弹簧避震，而是采用了复合材料叶片式弹簧避震器，也就是我在前期购车的时候看网络说车中那些专业人士嘴里所说的板簧，当初我还以为板簧就是重型卡车和我家那几台混凝土搅拌车用的那种很多层叠起来的钢片的那种弹簧形式，在我心目当中是相当廉价的，结果后期从其他比较专业的汽修人士那里了解到，复合材料叶片弹簧的价格相当昂贵，这种弹簧的价格是螺旋形钢弹簧的好多倍，主要是制作难度和材料成本相当高（这里不由得想表扬下沃尔沃的工程师是相当的良心啊，这么贵的东西都舍得装，关键车还卖得这么便宜）。并且买车后也持续看了很多说车视频，里面有提到这种复合材料叶片弹簧，其主要对于车辆的优势就是耐腐蚀不易生锈，质量轻，能减轻悬挂的整体质量，对于车辆在运动中的稳定性和操控性有比较好的帮助，而钢制螺旋形弹簧的本质是钢，外层是一层黑色的防锈漆，车辆在行驶的过程中，泥水和污染物附着到弹簧上，再加上螺旋形弹簧的不断收缩，不会太久弹簧表面的漆因为弹簧的伸缩而脱落，最后造成螺旋形弹簧的锈蚀，对于车辆后期使用的操控性和舒适度都有一定影响。而且他这个复合叶片弹簧是整根（又厚又宽）横跨后尾连接到两侧后悬架的超大超厚的铝合金实心三角形叉臂上的，据说是还起到了一定的防倾杆的作用，不过它的后面又还单独设置了一套钢制的防倾杆。我想这就可能还是沃尔沃的工程师在提供后排舒适程度的情况下，给了这个车后排更多的车身稳定性和运动操控的可把握度，让这台巨无霸开起来可甜可咸，作为一款全职太太咯。数据是道听途说的，是骡子是马那得骑上遛遛才知道，废话不多说，实实在在的说点使用的感受，平时先森开的时候，我就爱坐到后排带娃，所以感受是最真实的，那就是坐上后排我跟娃就想睡觉，因为舒服啊，跟某车评人说的一样“这是一台后排想让人睡觉的车”。车后部因为这种多连杆的悬架本来在对于舒适度的调节上就比双叉臂优越，又加上工程师用心的调校，后排坐起来是相当舒服，路感不会像前排那么清晰了，具体感受也就是更软一点，总体感受悬架的行程特点跟前排有点像，但是又对于那种不好的路感过滤得比前排彻底一些，这种悬架的过滤和柔软却又不至于在过弯的时候把后排的人甩到一边，也就是所说的后侧支撑力不足的情况，当然哈那种激情激烈驾驶除外了，我想就算再贵的劳斯莱斯这样开的话也得把人甩一边的了。字数真的是个魔鬼，本来还想说点什么，又奈何自己不是专业车评人，说多了就没东西了，变成胡说了，那就上点图片吧，让大家看看沃尔沃的精致做工，反正我是绝对这个价格对于这个做工是我占了便宜了