提车1个月，谈谈昊铂HT的真实电耗
车型：昊铂HT 2023款670后驱特高压版
电池容量：80.062度
从2024年8月23日提车到现在将近1个月，总行驶里程855.2公里。当时4S店是满电交付的，自己在外面充电了4次(免费)，总电量185.398度，充电效率高，耗时少。
电池容量：80.062度
从2024年8月23日提车到现在将近1个月，总行驶里程855.2公里。当时4S店是满电交付的，自己在外面充电了4次(免费)，总电量185.398度，充电效率高，耗时少。
目前剩余电量43%即43%*80=34.4度，所以消耗的总电量为185.398-34.4=150.998度。近一个月，总体计算的百公里电耗：150.998/8.552≈17.66度（即17.66kwh/100km）
这数据完全出乎我的预期，还是比较不错的，毕竟我是第一次开电车，之前一直开的都是7座的油车，对电车的性能还不熟悉，昊铂HT的百公里加速官方数据是5.8秒，而我原来的7座油车这项数据才17秒，对于加速和减速控制有很大的区别。
这数据完全出乎我的预期，还是比较不错的，毕竟我是第一次开电车，之前一直开的都是7座的油车，对电车的性能还不熟悉，昊铂HT的百公里加速官方数据是5.8秒，而我原来的7座油车这项数据才17秒，对于加速和减速控制有很大的区别。
下面我从四个方面的道路类型，展开分析一下我的昊铂HT 670后驱特高压版的真实电量消耗情况：
1、城市地面道路
第一次开了21.1km，百公里电耗居然高到21kwh，当时的感觉昊铂HT这电车电耗也不靠谱啊。随着后面对电车的熟悉和采用节能模式，电耗会慢慢下来一些，但是还不理想，目前还在摸索中，不过我发现城市地面道路跟路况是有很大关系的，具体见下表（表中严重的急加减速和变向比较多）：
第一次开了21.1km，百公里电耗居然高到21kwh，当时的感觉昊铂HT这电车电耗也不靠谱啊。随着后面对电车的熟悉和采用节能模式，电耗会慢慢下来一些，但是还不理想，目前还在摸索中，不过我发现城市地面道路跟路况是有很大关系的，具体见下表（表中严重的急加减速和变向比较多）：
2、高速+省道道路
开高速貌似要费电一些，目前只开了一次，总里程103公里，百公里电耗16.7kwh，其中有一半的路程是省道。这是我第一次用电车开高速，虽然我也是10多年的老司机了，但对电车的“电门”的控制不太习惯，而且电车的加速实在是快，高速驾驶后期还得多多训练，具体数据见下（仅作参考）：
开高速貌似要费电一些，目前只开了一次，总里程103公里，百公里电耗16.7kwh，其中有一半的路程是省道。这是我第一次用电车开高速，虽然我也是10多年的老司机了，但对电车的“电门”的控制不太习惯，而且电车的加速实在是快，高速驾驶后期还得多多训练，具体数据见下（仅作参考）：
3、城市高架路或省道
在这些道路上驾驶昊铂HT，感觉这车是真的省电，这近一个月我开的最多的也是这种道路。百公里电耗在11.3~15.7kwh，最大电耗的这次，还是碰到了堵车。在这种道路上驾驶昊铂HT，有一种滑行漂移的感觉，而且有些道路开着开着动态续航会越来越多，有一瞬间有种电量越来越多的错觉（实际是电量消耗的很慢）。具体数据见下表：
在这些道路上驾驶昊铂HT，感觉这车是真的省电，这近一个月我开的最多的也是这种道路。百公里电耗在11.3~15.7kwh，最大电耗的这次，还是碰到了堵车。在这种道路上驾驶昊铂HT，有一种滑行漂移的感觉，而且有些道路开着开着动态续航会越来越多，有一瞬间有种电量越来越多的错觉（实际是电量消耗的很慢）。具体数据见下表：
4、县城道路
县城的道路，因为弯道较多，我开的比较平稳，电耗也不高，随着对昊铂HT的电车驾驶技术的提高，最近一次百公里电耗居然达到了10.7kwh。具体见下表：
县城的道路，因为弯道较多，我开的比较平稳，电耗也不高，随着对昊铂HT的电车驾驶技术的提高，最近一次百公里电耗居然达到了10.7kwh。具体见下表：
以上就是我近一个月驾驶昊铂HT 670后驱特高压版电车的真实电耗数据，后期随着驾驶里程的越来越多，数据的准确性也会越来越高。我还会继续统计，争取半年/1年/2年均做个数据汇总分析，届时我也会以同样的方式分享给大家，以便车友参考。
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