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在看过汽车之家，甚至整个中文网络世界对这款车的介绍和评测都少之甚少之后。决定写这个帖子填补一下空白。这辆 Challenger SRT8 是我在4月初订制的，5月10号提的车。当时多伦多地区的 Chrysler  4S 店都没有现车，就算有的话，我也不愿意买别人试驾过的，所以就 factory order 了。Challenger 的组装工厂 Chrysler Brampton Assembly Plant 就在多伦多地区，也算是国产车了吧。

因为是2014新款，还是原厂订制，所以没打折。这边买车如果是4S店有现车的话，是一定会有折扣的 （豪华车不清楚）,折扣要自己要，不然不可能有人给你。当时卖我车的4S店员什么都不懂，真的是什么都不懂！竟然还说 Challenger 是底特律产的，就知道谈价格和催我多交首付，我的第一次买车经历就让她毁了。后来才发现这里卖美国车的华人店员都这个样子，业务素质水平就是这么底，在这里推荐大家找西人店员，如果对这款车有兴趣的话。

我想如果你知道 Challenger 的话，那八成是因为 Fast Five，我就是冲着这部电影买的。买之前也没有怎么和其他车做对比，只是去多伦多车展转了一圈。我觉的如果你够喜欢一辆车，并且还算负担的起，那就别想那么多，GO GET IT !

先说明一下，后面背景的那两个人和我没关系。

在去多伦多车展之后，发现自己对70年代的美国肌肉车情有独钟。2008年至今的第三代 Dodge Challenger 就是根据 1970

Dodge Challenger 复刻并从新设计的。小换代的 2015 Challenger 改用 1971 Challenger 复刻并从新设计。

个人觉得挑战者和福特野马科迈罗相比，是保留70年代元素最多的。

Challenger 在国内几乎看不到，如果你看到了，他可能是个被骗的冤大头。上次我在论坛里看到一个卖 Challenger 的帖子，3点几升的 SRT8，SRT8 的外壳，内饰却是低配版的，真有意思。如果国内的朋友们对这车有兴趣，一定要到美国的官方网站上先对一下资料。

车长差不多5.2米，2门5座，野马和科迈罗都只有两门四座。提车那天才发现比想象的长和宽好多，Challenger是这三辆车中最大的，第一次在地下车库停车的时候急的我浑身冒汗，当时我拿驾照才3个月。

有人说对于新手而言，大排量大马力的后驱车有些难以操控，基于我的亲身体验，我很负责的告诉你，这是谎言。

和 1969 Dodge Daytona 相比，还是很短的。

车牌是订制的，安大略省的车牌我觉得算是全北美最丑的吧，十分的单调，而且前面还得挂车牌。在我换上订制车牌的时候，才发现前车牌架是4S店钻孔钉上的，真是气死人，什么都没问我就在车上钻孔。哎... 业务素质掉一地呀。完全可以在下面进气口的位置用两个长螺丝伸进去把车牌固定住的。

汽油口的设计也是保留了70年代的元素。

经典到不行的 Hemi 引擎，392 (6.4L) Hemi 同样用于道奇的皮卡 Ram。

6.4升Hemi V8 引擎，470匹马力，470 lb-ft 扭矩，后驱，自动挡。全车2吨多重，在和野马科迈罗之中是最重的，但是开起来一点都不拖泥带水，我开了一个多月了，油门还没踩到底过。自动挡款的引擎还带有节油技术，可以在低速情况下关掉4个气缸，不过个人觉得没什么用，百公里耗油还是挺高的，城市的话，15，16升，车还在磨合期，高速还没上过。

前后5比5的设计，电瓶放后面了，当时订了一个 Harman 音响套装，所以没有备胎，不过有一个补胎用的 Mopar 密封剂+打气泵。

20寸轮毂看上去仅仅是刚刚合适，卡钳很实在。

拉花是原厂贴上的，不是漆上去的。

Mopar 排挡杆给单调的内饰加分不少，并且充分的体现了美国人的镀铬技术。手动挡就只有撸的份了。

手动挡拨片的位置感觉没设计好，经常不小心碰到。方向盘不是正圆的，手感十足。

塑料的...

按北美路况调教的厚实座椅，自驾游利器。给驾驶员的回馈感也不错，不过包裹感不强，因为我180公分，70公斤的身材在这样的座椅上还是有些瘦小（美国人真胖）。

肌肉车的内饰就是“豪放”。

钥匙上比前几年的款多了一个远程打火。

总体来说 Challenger SRT8 还是物有所值的，在北美大部分的负担得起的运动车型排行榜上 Challenger 都是排前几的，而且这种近乎500匹马力后驱车所带给你的驾驶乐趣是国内乃至欧洲都体验不到的。油门猛踩后，都能感觉到车头有些稍稍抬起，推背感那就更不在话下。有一回开车，还有小孩子在路旁尖叫欢呼，虚荣心得到无限满足。

Ride or Die, Remember?