回答某些TX！！ 出自同平台 吉普指南者VS三菱欧蓝德EX
稍微了解点这两款车的朋友就会知道，它们实际上是同平台车型。这件事还要从几年前戴姆勒-克莱斯勒集团说起。1998年，德国的戴姆勒-奔驰公司斥资近400亿美元收购了克莱斯勒，制造了世界汽车工业历史上最大的一宗联盟，戴姆勒-克莱斯勒成为当时世界第五大汽车制造商。在联盟期间，戴克集团也持有一定比例三菱汽车的股份，因此可以说三菱也是该集团的一员。
『运用奔驰E级底盘的克莱斯勒300C恐怕是集团合作最成功的一款车型』
21世纪初，三菱和克莱斯勒的很多车型面临换代，它们需要的是紧凑并且经济的前驱车平台，而奔驰由于热衷于自己的后驱豪华车，对两个兄弟的事也懒得掺和，所以三菱和克莱斯勒这两个意识形态完全不同的厂家就联合起来共同开发新的平台。最后，三菱研发出了GS平台，克莱斯勒则开发了JS平台，其实两个平台基本相同，只是细节上有所差异。
『劳恩斯-酷派装备的2.0T发动机就是集团合作的产物』
与此同时在发动机方面，三菱、克莱斯勒和韩国现代共同出资组建了“全球引擎策略性合作联盟”，共同生产各种排量的直列四缸发动机。
戴姆勒—克莱斯勒联盟看似辉煌，可是这个集团就从来没盈利过——连年亏损，最终这个联盟在2007年瓦解，这一事件被称为汽车产业中最失败的收购案例而成为众多管理者学习的对象。然而对于三菱和克莱斯勒两家公司来说也不是完全的失败，毕竟它们有了新平台，之后的新车也就有了着落。
『几款GS/JS平台产品』
因此两家公司接下来的一系列车型都是基于这个平台开发的，例如三菱的LANCER、欧蓝德以及锋哲、铂锐、指南者和酷博等等。另外在发动机领域的合作也有一定成果，例如欧蓝德和指南者使用基本相同的2.4升发动机，而三菱EVO的4B11和劳恩斯-酷派的2.0T发动机也是大同小异。
出自同平台 吉普指南者VS三菱欧蓝德EX
● 外观对比：
了解这些历史之后，我们再回来看欧蓝德EX和吉普指南者就会发现它们怎么看怎么像“一个妈生的”。也许有些人会说，它们的外形风格完全不同嘛！确实如此，但不可否认车顶的弧线和倒角的C柱俨然是一个模子刻出来的。
相比之下欧蓝德外形明显要更为现代一些，车头的直线造型简洁硬朗，尤其是车尾的LED灯组样式超前，整车都散发着一种科技感，和现代快节奏的都市生活融为一体。
吉普指南者看上去就粗犷得多了，这也是吉普家族一向的特点。当然指南者毕竟是一款城市SUV，所以在线条的处理上与家族中其他车型相比算是比较流线了。
● 空间对比：
欧蓝德 EX | 指南者 | |
| 长度(mm)： | 4640 | 4405 |
| 宽度(mm)： | 1800 | 1810 |
| 高度(mm)： | 1720 | 1740 |
| 轴距(mm)： | 2670 | 2635 |
车身尺寸方面，欧蓝德EX比指南者要长出235毫米，窄10毫米，矮20毫米，再加上车身造型的处理，使得欧蓝德看上去仿佛比指南者更丰满，也要大。而轴距方面欧蓝德比指南者长35毫米，也就意味着欧蓝德EX的车内空间可能要更占优势一些。
『欧蓝德EX车内空间 编辑身高1.81米』
『指南者车内空间 编辑身高1.75米』
两款车的空间体验由两位不同编辑完成，因此要考虑他们的身高差异。实际体验感觉二者的空间处于同一水平：虽然不算宽敞但是对于家用来说也完全够用。
● 内饰对比：
『欧蓝德 EX内饰』
两款车的内饰就像它们的外形一样差别巨大。欧蓝德的内饰充分体现了日系车的长处，上黑下浅的颜色搭配和目前主流的家用车无异，精致的做工也让人基本跳不出什么毛病来，坐进车内感觉就是一款轿车，实际上它和三菱LANCER EX的整体布局没有差别。指南者依旧是那种偏向硬派风格的样式。
『指南者内饰』
之前08款指南者的内饰和道奇酷搏完全相同，中控台采用平直设计，而现款09款指南者的中控台变得较为圆滑了一些，不过整体布局差别不大，吉普家族的那种粗犷风格也被保留下来，总的来说看上去还是那股美国味儿。
● 动力/底盘对比：
关于动力和底盘，在***开头已经叙说得非常清楚了，两辆车抛开壳子之后里面基本没什么太大差别。它们装备的都是2.4升直列四缸发动机，并且具备可变气门正时机构。不过两种发动机还是有一些不同。
『欧蓝德EX装备的2.4升发动机』
『指南者装备的2.4升发动机』
欧蓝德EX的2.4升发动机的缸盖和缸体为全铝材质，指南者发动机的缸体为铸铁材质，此外三菱发动机的扭矩要大6牛米，其实这点参数差别基本可以忽略不计。二者都搭配了装备CVT变速箱。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬挂是目前很多车的主流配备。尽管后悬挂都叫做多连杆，但两款车的多连杆还是有一些小小的区别。之前我们在一系列后悬挂的***中就提到过这两款车。
『欧蓝德（左）与指南者后悬挂对比』
从如片中可以看出，指南者采用的是“机簧一体”的结构，也就是说弹簧是套在避震器上，二者处于统一轴线上。欧蓝德EX的后悬挂结构是“机簧分离”的，避震器和弹簧是分开布置。这里我们不能简单的说哪种形式更好，不同的设计毕竟有各自的道理，不过相信在日常驾驶中二者不会有明显的差别。
既然是SUV，这里就要提到它们的四驱系统。由于两款车是同平台产品，他们的四驱系统也是相同的，那就是在前轮驱动基础上发展而来的四轮驱动系统，平时以前驱为主，必要时分配一部分动力到后轮。不过为了应对复杂的路况，两款车都具备四驱锁止功能，也就是前后轮以固定的比例输出扭矩，保证一定的通过性能。
|
|
