途达专用澳洲进口减震系统升级分享
大家好，我是阿滨。是一名撼路者车友，在广州白云区经营着修理厂。之前已经分享过关于途达刹车的升级
今天，刚好给以为途达车友升级了一套澳洲进口杜宾森油减。
顺利安装好后一起去试车，效果都达到大家预期中的水准，车友反馈比他之前体验过的几个品牌都要好
，市区铺装路柔和中不失去支撑性，适合简单穿越自驾游。
下面为大家分享几张图片
因为这位车友平时很喜欢户外露营，所以车上安装了行李架，上面一堆户外的用品，还有一个50升的大水箱，后备箱平时也是高负载放着的东西的。所以车身高度已经比素车的时候整体下榻了2.5厘米左右了，所以需要换一套有支撑性的减震系统了。
今天，刚好给以为途达车友升级了一套澳洲进口杜宾森油减。
顺利安装好后一起去试车，效果都达到大家预期中的水准，车友反馈比他之前体验过的几个品牌都要好
，市区铺装路柔和中不失去支撑性，适合简单穿越自驾游。下面为大家分享几张图片
因为这位车友平时很喜欢户外露营，所以车上安装了行李架，上面一堆户外的用品，还有一个50升的大水箱，后备箱平时也是高负载放着的东西的。所以车身高度已经比素车的时候整体下榻了2.5厘米左右了，所以需要换一套有支撑性的减震系统了。
应该是全国首位安装澳洲进口杜宾森减震的车友
下面是换好减震后，整体的车身姿态。
车友用卷尺量过，左右踏板的前后离地间隙都比换减震前升高了4厘米。
这是减震的完成图，粗壮的弹簧，保证行车的品质和稳定性
，粗壮的弹簧，保证行车的品质和稳定性
后减震器
另外一边，2寸以内的升高，刹车油管长度刚刚好，也免去一堆附件的更换。
原厂减震和杜宾森减震的对比图。。粗壮就是硬道理。
再来一张，高度看着一样，但是装车后的效果可是大不相同
后弹簧对比
这个是弹簧型号的标识，包含了车型，荷载的区分。。
油减的使用定位是以舒适柔和为主打，在2，30公里市区过一下高减速带时，还能比较好柔韧性，高减速带上下起伏基本一下收住，偶尔有一点左右摆动。
路上那种小的起伏，基本都会消化掉了。
以上的是杜宾森的入门级减震器，接下来的才是更加硬的货！！
杜宾森为途达还配有 分离式储气罐氮气减震的，整体的效果会比油减支撑性更好，车身的稳定控制性更上一层次。
定位为一套带来更加具有驾驶激情的减震系统，出色的支撑性之余还有足够的韧性，更好更精准的操控感觉，但不失去舒适性。
路上那种小的起伏，基本都会消化掉了。
以上的是杜宾森的入门级减震器
，接下来的才是更加硬的货！！杜宾森为途达还配有 分离式储气罐氮气减震的，整体的效果会比油减支撑性更好，车身的稳定控制性更上一层次。
定位为一套带来更加具有驾驶激情的减震系统，出色的支撑性之余还有足够的韧性，更好更精准的操控感觉，但不失去舒适性。
澳洲进口杜宾森的氮气减震
里面的庐山真面目是这样的。
嗯，还有的。。还有最硬的好货，杜宾森三路可调氮气减震！！高速压缩可调，低速压缩可调，回弹可调！！
不过途达的专用型号还没出来，澳洲那边已经在密锣紧鼓地调试着，正准备推出了，预计还个把月就差不多了。。现在暂时只有霸道，lc，撼路者几个车型。
我自己的撼路者已经装上了，这段时间在调试着各个档位组合搭配的效果，虽说车型不同，但减震效果追求的基调大致相同，我测试的效果是整体柔和度跟油减很相似，但比油减增强很多的支撑性，虽然说得有点神奇，但是确实做到了刚与柔这个矛盾很好地结合在一起了。
10段高速压缩可调
20段低速压缩可调
15段回弹可调
20段低速压缩可调
15段回弹可调
产品实物照片
这是装我自己车上的，罐子这样摆放能更方便地调节档位
太多的东西在文字上也表达不出来，或者一时之间还有很多没有能表述恰当的。。
欢迎大家多交流，广州附近的车友欢迎来厂里喝茶，分享越野车友之间的故事
欢迎大家多交流，广州附近的车友欢迎来厂里喝茶，分享越野车友之间的故事
[ 本帖最后由 BIN0929 于 2020-05-01 08:50:52
编辑 ]
分享到：
|
|
