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中保研安全性测试全项优+“

安全无小事，安全高于一切。”一直以来，小米汽车非常重视安全的投入。

9月5日，2024年中国保险汽车安全指数（C-IASI）成绩发布，小米SU7安全性测试全项优+，即车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，三大安全性测试项目中均取得G+的最高评级。

C-IASI是一套非常严格的测试体系，是行业权威安全测试之一。这次测试使用的是2023版新标准，比以往版本更加严苛。同时小米SU7是唯一获3G+及A评级的轿车，全面彰显了其出色的安全性能。

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中保研23新规全面加严项目新增及升级39项

2023版中保研测试较以往大幅升级，新增及升级项目多达39项，难度全面升级。以下将挑选4个变化给大家简单讲讲。

新增G+最高评级

首先评级上更严格了，以车内乘员安全指数为例，之前最高评级是G，并且即便子项目不都是G，车内乘员安全指数也可能为G评级。

但现在，最高评级是G+，并要求所有子项目均获得G，且2个审查项通过以及2个附加项评级达到优秀，大项目才能是G+评级。这要求全方位优秀，不能有短板。

新增乘员侧正面25%偏置碰撞

以往25%偏置碰撞仅考察主驾侧的碰撞情况。但现在，必须对主驾、副驾两侧都进行碰撞测试。

在实际交通事故中，比如撞护栏、对向会车等场景，就有可能出现类似25%偏置碰撞的工况。它的测试难度在于其碰撞区域错开了前碰撞的主要吸能结构，并且由于轮毂受到撞击，容易造成乘员舱侵入，从而对乘员造成伤害。

新增正面50%偏置碰撞

2023版新规还增加了正面50%偏置碰撞科目，考察车辆在碰撞中的系统性保护能力。此测试不仅要加强对自身车辆的防护，还要求不能明显对另一辆车转移过多的碰撞能量，并需要考察壁障的侵入量。简单来说，就是当两辆车相撞，不仅需要保护自身车辆，同时还要降低对其他车辆的侵害，这是一个系统性的权衡过程。

侧面碰撞强度升级

侧面碰撞也是中保研的重要测试场景。与以往不同的是，此次采用了全新侧碰壁障AC-***，其重量、离地高度、刚性均有提升。而且相比前碰、后碰而言，侧面碰撞可供吸能的结构、空间极小，所以会更加困难。

此外，2023版新规还有很多新增、升级项目，就不一一展开讲述。小米SU7在上市之初，就以全球严苛安全标准为目标，进行了海量碰撞测试验证，不是为了“应试”，而是为了打造全方位的安全，守护好每一位乘员。

接下来，将为大家介绍下小米SU7是如何为乘员提供全面安全保护。

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“车轮旋转+车体滑移+车身强化”  铸就最强安全防线

小米SU7在正面25%偏置碰撞测试中采用“车轮旋转+车体滑移+车身强化”方案，让“最严苛”的小偏置碰撞次次化险为夷。

车轮旋转+车体滑移

有效分散碰撞力

首先，为实现“车轮旋转+车体滑移”，小米SU7设计了科学、完整的三条力传递路径，最大可能分散碰撞力，保护乘员舱结构完整。

上路径基于环抱式设计上边梁、小米汽车首创的一体化压铸铝三角梁，在小重叠前碰工况中提供完整的力传递路径，从而尽可能分散碰撞力。

中路径的前防撞横梁到纵梁支撑充分抵御第一道冲击。

下路径设计了牛角式副车架，增加了一条力传递路径，支撑实现车体滑移。

最后，配合连杆设计，实现轮毂旋转，将轮毂抛出车体，最大程度保护乘员安全。

车身强化
铸就安全硬实力

此外，为了应对更多复杂的碰撞事故，小米SU7采用了强大的铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比高达90.1%，其中重点区域采用2000MPa超高强度热成型钢。这是在任何复杂环境下的超强安全堡垒，致力于为整车提供极致安全保护。

特殊设计气囊、气帘
全面保护整车乘员

小米SU7还采用了特殊的气囊设计，进一步降低乘员受伤风险。本着“全车成员同等安全”的原则，对主驾、副驾以及后排都做了无差别保护。

比如我们在副驾气囊做了少有的异形设计，当发生小偏置碰撞时，副驾乘客头部因惯性会往斜前方冲，可能从气囊和气帘的缝隙中滑出，但异形气囊两侧的护翼，就能有效保护住乘员头部。

再比如，发生碰撞时，后排乘员的头部会因为惯性往前或往外甩，而我们的后排下弯式气帘，是像臂弯一样的造型，可以有效防止乘员头部撞到门板等硬物上。

通过“车轮旋转+车体滑移+车身强化”方案以及特殊设计的气囊、气帘，不仅是应对严峻25%偏置碰撞的利器，更是各种复杂路况下的超强安全防线。

此外，面对其他严苛的碰撞场景，小米SU7也有很好的应对。比如侧面碰撞，我们在车门内部应用了2000MPa超高强度热成型钢防撞梁，后门采用了防脱钩，可以有效避免车门受撞后过多侵入乘员舱。B柱内部还填充了CBS增强型材料，对驾驶员上半身区域起到更好的保护， 强度全面加强。小米SU7还全系标配7个气囊，其中远端气囊、侧气帘、侧气囊等，可以在侧面碰撞中充分保护乘员安全。比如远端气囊，可以在侧面碰撞中保护乘员不会互相撞，受到二次伤害。

再比如追尾，小米SU7采用一体式压铸的三段式后地板设计，高速撞击时，高强度后地板可以给成员保护更充分。中高速碰撞时，后防撞梁和纵梁间的溃缩区，保证充分溃缩吸能。而低速碰撞时，更是只更换后防撞梁即可，不用担心维修经济性。

以上只是我们为打造“全方位安全保护”而努力的一小部分。无论任何工况、任何场景，我们都致力给每位乘员更好地保护。

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十倍投入
认认真真造一辆好车

小米汽车始终坚信，安全无捷径，只有一步步、脚踏实地，吸取行业多年优秀经验，融入自己对安全的认知，真拼、真干，才能做好安全。

上市之前，我们以全球严苛安全标准为目标，进行了海量碰撞测试验证，全面覆盖了C-IASI、C-NCAP的所有碰撞标准。

针对结构耐撞、行人保护、乘员保护的开发，就进行了超12万次的大量仿真分析，相当于传统企业的3-5倍。仅被动安全，小米SU7从零部件级、系统级到整车级做了500+项测试，覆盖车体结构、动力电池、内饰饰板、气囊等等。整车级实车碰撞工况，更是涵盖40+项、120+次。

以上所有的数据只代表小米汽车过去投入的一小部分。小米SU7的安全也远不止被动安全，我们追求的是涵盖数据安全、功能安全、网络安全、健康安全等12大领域的全方位安全。小米汽车更是高低配同源、无选配的安全，所有车型的设计目标都是顶级高标准。