车辆信息：22款标准续航款modely，提车两年零九个月,共行驶近3万8千公里，城市通勤和高速各占一半。

用车成本：
一，充电费用：990.69 元。（24年一月至今，行驶里程约一万四千公里）
家充部分：688.45元（基本都是使用晚间低价电，0.35元/度）。

超充部分：302.24元。（因为有积分，特斯拉超充都是免费的）

部分特斯拉超充订单

二，保险费用：5438元（未出险）。

三，保养费用：320元（清洗冷凝器260元，更换滤芯60元）

四，维修费用：320元（补漆260元，补胎60元）

轮胎被扎了一次

五，洗车费用：约800元，洗车50一次，一般一个月洗2-3次，有时物业会有免费洗车活动。

六，配件费用：3001元。平时喜欢折腾，时不时的喜欢添置一些小配件。

一年合计花费： 约10869.69元（不包括停车费用）

用车心得：
1，内饰简陋。特斯拉主打简约风格，简约和简陋只有一字之差，可有天壤之别，我更愿意说它是简陋，没有抬头显示，好歹你给个仪表盘也行啊，市区摄像头那么多，稍微不注意就容易超速，加上道路情况复杂，很难兼顾大屏幕上的速度表，在如此内卷年代，作为这个价位的车配置确实寒酸，被吐槽为毛坯房实至名归，相对来说现在的焕新3真的要好太多。

2作为智能汽车的标杆，抛去拉跨的导航地图不说，车辆的智能化还是非常优秀的，免费的AP，收费的eap（当然它不值32000），在高速行驶中的表现都非常稳健，尤其在雨天黑夜中的发挥。

3，能耗可靠，续航扎实。依靠特斯拉优秀的三电技术，其实际行驶距离和表显里程差距不大(相比较零下低温下雨时的表现很一般)

4，操控一流。虽然没有沙发，冰箱，电视机，但车是用来开的。首先车的第一服务对象是驾驶员。底盘扎实，响应精准，在高速行进中加速超车也是游刃有余，真的能做到人车合一。

实际问题：
1小问题较多，品控还是有问题，虽然国产后的做工进步很大，但向方向盘，逆变器，热泵空调这些零配件出问题的概率有点高。不过售后比较规范。特斯拉维修费用贵，但起码质保期内都是免费的。且出了问题，不存在推诿，扯皮，全部免费。如果你决定长期开，延保确实该考虑一下，毕竟特斯拉的维修价格非常昂贵。
2语音交互体验差，导航拉跨。号称最智能的电动汽车，大多数车主们开车导航用都是用手机，语音交互就是摆设。而对于车主觉得香，没体验过那些吃瓜群众吐槽的单踏板模式，却偷偷通过ota更新来进行妥协。
3舒适性欠佳。在这个价位的车辆中，特斯拉的舒适性可能是最差的。没有沙发电视机不要紧，我这个22款的车连个座椅通风功都没有，而且座椅材质不透气，在夏天简直太难受了。至于后排的舒适性更是一言难尽。另外车子悬挂硬胎压高，对路面细小的波动都能清晰的反馈，无论驾驶过程中都觉得整车硬邦邦的，虽说操控一流，但乘客的体验感不佳。另外就隔音性不好，加上无框玻璃，在高速行驶中风噪很大，只能通过调大音量来应对。

综合评价：我对这台车的评价就是中规中矩吧。如果时间回到两年前再选一次，我相信还是会坚决选择特斯拉，虽然不完美，但全靠对手衬托。但是今天，我这台车已经是过气产品，各方面都不如改款后的焕新3，所以小伙伴不急着用车的话，可以等新款焕新版model y。但作为市区通勤工具，不跑长途的话，其实还是很不错的。在质保期内，如果每年行驶里程够多，相对油车的用车成本还是要低很多的，这台车我基本都用家充，而且都是在谷电时段充电。因此无形中生活的范围也扩大不少，对生活品质也是一种提升。