发现X5一通病，电瓶使用时间不够长的注意了。
车是10年的库存车，13年3月提车，提车时电瓶已经坏了，经销商给换了一个新的，但是没有80AH的，给的是60AH的，使用不到2年，里程大概才一万多公里，电瓶就坏了，以为是电瓶容量小，和车不配套，所以坏的比较早，就换了一个新的85AH的。换上以后不到2个月感觉打火时声音不如原来干脆，有电瓶电量不足的感觉，检查发现电瓶电压偏低，只有12V，把电瓶拆下充电，充一夜后充满，电瓶电压13V，使用段时期后电瓶电压又降到12V，于是怀疑发电机问题，找一专修汽车电器的店，说发电机调压器不好，建议换调压器，但不保证换了会好，于是花了110元换一调压器（手工费50），但是电压还是偏低。于是自己动手，开始研究，网上看了大量的发电机和调压器的***，把原理搞清楚，然后多次拆掉个人认为还是调压器有问题造成电压偏低，发电机输出正常电压应为13.7到14.5V，我车电压最高才13V，因为调节器为发电机取压外接地，所以发电机输出到蓄电池的压降较大，到电瓶的电压也就12.3左右，造成电瓶可以充电，但长期不能充足，使电瓶寿命大大缩短。拆下发电机后检查定子线圈、转子线圈、整流二极管、滑环和碳刷，均正常，郁闷多日，网上采购一电压表装车，方便随时监测电瓶和发电机电压。
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上面的图是我为了随时监测发电机各参数，把发电机后罩拆掉后装车使用，可以测到定子线圈输出电压，线圈励磁电压，整流后电压，调节器输入电压等。但是始终没有发现问题所在。一咬牙，又网购了一个调节器，自己更换，换了以后傻眼了，还是那样。换下的调压器。
愁了好多天，好好的发电机检查不出任何毛病，去修理厂的结果估计就是让我换发电机总成，不甘心，因为检查不出来发电机的问题所在，换了就能好吗？结果，要感谢我装的电压表了。在一个下小雨的早上，跑在路上习惯性的抬头看了眼电压表，我靠，电压到了13V，激动啊，怎么就突然好了呢？可是莫名其妙好了段时间，又恢复以前的12V了。然后，又一个大雾的天气，发现电压表又到了13V，于是自己总结，电压的升高和天气有关系，天气潮湿电压就高了。那么会是什么原因影响的呢？怀疑电刷接触不好，但是之前检查正常啊，于是怠速时从电刷架后端用工具认为压紧电刷，可是电压不变。莫非哪个回路有问题？电瓶正极量到发电机正极输出有0.7V左右压降，这个是正常值。突然想到发电机是单端输出，莫非负极打铁回路不好？于是......
看到没，电瓶负极虽然接地，发电机外壳也接地，但是两者之间竟然又1.2V的电压差，就是说电瓶负极接地不好，然后打着车，拿一东西把电瓶负极和发电机外壳一连，奇迹发生了，电压正常了，电瓶电压一下升到了13.7V，于是赶紧做连接线，拆发电机，把发电机后端盖重新装好。把下图放套筒扳手的那个涨紧轮用力下压，就可以拿掉皮带了。
然后拿掉发电机后的电瓶正极链接线和一个两线插头，拿掉固定发电机的两个螺丝，然后用一撬棒或螺丝刀把发电机从支架上翘掉就拿下来了。
然后拿掉发电机后的电瓶正极链接线和一个两线插头，拿掉固定发电机的两个螺丝，然后用一撬棒或螺丝刀把发电机从支架上翘掉就拿下来了。
拆掉后端盖的发电机是这样的。后面有九个二极管和一个调压器，还有电刷架。
装发电机的时候上面有个支架卡的很紧，要用一个木棒或铜棒轻轻敲进去。
找一根较粗的多股铜导线，两端做两个线鼻子，一端压在电瓶负极的螺丝上，一端压在发电机的上连接螺丝上，一切OK。本来连在发电机下螺丝上比较好看而隐蔽，但那个螺丝长度不够长，我怕影响固定，所以就放在上面，难看点，但是实用。
装好后，迫不及待打火试车，虽然电瓶电压仍然显示11.8V（我电压表装在驾驶员的阅读灯内，拆掉了阅读灯灯泡,比实测电瓶电压偏低约0.2V)，但是启动时的声音明显不同，很清脆很利索，着车后，电压显示从来没见过的14V。
在研究电瓶负极搭铁的时候，把负极搭铁线接在电瓶侧附近的其它螺丝上电压都不变，接发电机外壳效果最好，考虑到这个现象应该不是我车特有，很有可能所有大猫都胎带的毛病，这个毛病不容易引起注意，除了更换电瓶周期较短，打火不干脆，其它问题不明显，所以拍照留存，上传给大家参考一下。请大家各自测量一下自己车的电瓶电压，着车后，如果万用表正端接电瓶正，负端分别接电瓶负和发电机外壳，两次测量的值不同则电瓶负极接地有问题，需要像我一样跨接一根接地线。或者着车后直接测量电瓶负极和发电机外壳是否存在电压，有电压就说明电瓶接地有问题。电压为零则不需要。有测量的兄弟麻烦回复一下，我评估一下是所有车都如此还是我只是个例。
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