汽车油泥模型师

汽车油泥模型师，顾名思义是用油泥制作各种模型的人，尊称为师，是上世纪末二十一世纪初从欧美传来的一个新兴职业，是伴随着中国的汽车工业和自主研发设计发展而发展起来的，当然这里所指的模型是主要指做汽车模型或更早一点的摩托车模型。制作模型的主要材料油泥，它不是泥巴，不含水不含土，它含蜡含硫，遇火会着，在加热到五六十度时会软化，可塑料强，可反复切削使用，质量稳定可靠的油泥还一直依赖进口，主要为德国油泥和日本油泥两种，当然价格也不便宜。
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油泥模型师从无到有在中国的发展是怎么样一个过程？在二十一世纪初的时候，那时全国的真正的模型师人数不超过50名，主要集中在上海大众，通用泛亚，同济同捷，汉风等在上海的几个公司里，他们形成了第一代中国自己的汽车油泥模型师，我是他们当中的一员，
其中景德镇陶瓷学院毕业的占有大部分，为什么？
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这其中的原因或许有点偶然，陶瓷和中国的英文单词是同一个，景德镇陶瓷学院的早期与陶瓷专业相关，特别是陶艺雕塑在德国还是有点知名度的，所以上海大众后来招聘中国籍的汽车模型师就专门慕名去陶院找了，96级雕塑系的熊俊成为了第一个上海大众的中国籍模型师，而且也是第一个陶院模型师，后来就是泛亚，再后来是同济同捷和汉风跟风更加推进一步，一二十个陶院派模型师于是被先后招聘进早期的模型界。再后来伴随着越来越多大大小小的汽车设计公司的成立，和越来越多的汽车主机厂成立了自己的研发造型部门，对模型师的市场需求量越来越大，越来越多的人于是先后加入到了油泥模型师这个队伍里了，到现在中国模型师的队伍数量可以用千为单位来计算了。
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从无到有，从小到大的中国模型师队伍在十多年的时间里同时也为中国的汽车设计做出了自己的贡献！那么模型师在汽车设计环节中的价值是怎样的？客观的说不如设计师，这也由于职业属性和分工决定的，设计师最大的特点在于创意创新，在于须理解客户设计需求，在于对流行趋势的把握和对工程可行性成本等方面的兼顾，所以决定了设计师在汽车设计职责分工之中在模型师之上，也决定了对设计师的要求和能力素养更高，入职门槛相对也更高。模型师的职责是配合设计师，把他们的创意从二维平面的东西变成直观的三维立体模型，并且在此过程进一步提升和完善他们的创意。
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但由于汽车模型是个直观立体的实体，是每次客户评审的焦点，最有效最具视觉冲击力的展示，是一个创意最终能不能实现，到底能不能得到客户和老板们最终认可的最关键一环，所以模型在整个设计流程环节中所起的作用是至关重要的。客户老板们不会盯着效果图提过多的意见，更不会盯着电脑里的数字模型看，因为他们对平面的或电脑三维数据里东西是不专业的，也不是兴趣点所在，因此得不到多少有效意见，而到了直观的模型这里，不管专业不专业都能充分的看出问题来了，美丑比例风格一目了然，以实体模型为基础的评审是最稳定可靠的，最能反映问题和体现公司阶段性劳动成果的，模型的价值就是在于此，同样制作出了模型的模型师的价值也是在此。