ECVT的特殊架构确定了它能量回收的实时性和高效性。只要1）松开加速踏板；2）踩下制动踏板，都会让车减速并同时获得对动力电池的充电。关键是，这种减速与动力回收的强度是连续的而不是唐突的，使得车主操作基本上与传统油车操作基本一样。由于技术的成熟性，而这些操作是明确的，可重复的，同样产品操作与表现有良好的一致性。

丰田混动的能量回收，是一个由特殊仪表分三段来指示的3种状态：把那个3状态由下向上展开成由左到右是：
|---充电---|---经济---|---动力---|
a----------b----------c----------d
随着你踩刹车越重，状态仪表指针指越向a边偏转，表示有更强的充电特性；
当停车时，状态仪表指针指向b点，即停态不充电；
车处于省油模式时，状态仪表指针指向b到c之间，速度越快指针越偏向c端；显然指针越指向b端越经济；
而当车需要更快加速时，状态仪表指针会从经济区转向动力区在c到d之间；显然指针越指向d端越费油；

即：动力回收状态与程度是一个随放松油门与踩下刹车操作而连续对应变化的，且完全可以重复和确定的状态。再配合显示屏能量流示意图，会清晰地看到上述对能量回收的确定性描述。

通过能量流示意图可以看到不同状态下，混动车在纯电，混动，发动机3种驱动模式中交替变化。
启动，低速时，纯电，混动，发动机3种驱动模式频繁切换；中高速时，主要在发动机，混动2种模式中切换，以发动机驱动为主。