#冬测讨论#特斯拉冬测结果，跌落神坛
各位车友们，今天我们来聊聊电车界的“抗靶子”——特斯拉，看看这位常被捧为标杆的选手，在实际表现中究竟能否站稳脚跟。
我们直奔主题，聊聊续航。在寒冷区的实测中，特斯拉给出了286km的续航里程，嗯，这个数字听起来似乎并没有那么惊艳，甚至和低温区的表现相比，续航里程还短了299km。续航达成率方面，更是直接从低温区的85%滑落到41.6%，这落差，确实有点让人小惊讶。看来，即便是特斯拉，也没能逃脱寒冷天气对电车续航的“魔咒”，我之前可能还真有点儿高估它了。
但话说回来，特斯拉也并非全无亮点。在暖风制热方面，这车的表现绝对是杠杠的。测试中，车内温度一度飙升至29°以上，咱们的测试员直呼“太热啦”！这制热效率，确实让人印象深刻。
最后呢30～80%充电时间是31分钟，这个充电时间在热门组中有点不够看了，排名是比较靠后的，我印象中的特斯拉没有这么糟糕呀，难道各大车企对标对标着就超越了？
说到这，我得承认，特斯拉这次的续航成绩让我有点儿意外。毕竟，现在各大车企新车发布，都爱拿特斯拉来对标，这足以说明它在行业中的地位。特别是在电控方面，雷军都曾表示，特斯拉领先至少三五年。然而，这次实测之后，感觉特斯拉似乎有点儿“跌落神坛”的味道。无论是低温区还是寒冷区，续航表现都不那么抢眼，确实出乎我的意料。
不过，测试结束后我们也分析了原因。特斯拉的空调制热效果之所以如此出色，很大程度上是因为它牺牲了部分电量来确保车内舒适性。很多新能源车在测试结束后，车内温度都徘徊在20°以下，而特斯拉却能保持较高的车内温度。这可能就是它在续航和舒适性之间做出的权衡吧。
当然啦，特斯拉在不同温度环境下的表现还是有所差异的。在常温区和低温（10度左右）环境下，Model Y的续航和续航达成率都还不错。但一旦进入极寒区，由于热泵空调效率降低，特斯拉会开启PTC加热，这时续航就大幅缩水了，续航达成率也直接垫底。在充电方面，特斯拉为了加快充电速度，会疯狂加热电池，这虽然提升了充电速度，但也导致了充电效率相对较低，100公里电耗最高。
所以特斯拉这款车在寒冷区续航和温度舒适性上确实有点儿不可兼得。在北方冬天如果只是短途行驶的话，这车还是挺合适的。毕竟，短途出行中，你不太需要为续航而担忧。但如果经常跑长途的话，那充电可能就会比较频繁了。
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