将近30W淘的LC100 4700,继续延续我的“陆巡梦“

热衷于长途穿越的领航员最中意的座驾！

写在前面 | 文章开篇就是我的自我介绍，看完自我介绍想直接看视频的老司机们阔以撸到文章最后看，想看精美图文的那就稳住性子慢慢来......全部都是自己拍摄，喜欢就多评论，评论区见！！
大家好，我是老司机领航员小滕滕（公众号同号），阔别5年有余......这5年我主要活跃在自己想去的仙境里，养了眼，醉了心，许了愿。当然也想把这份诗与远方的美好分享给让我成长的汽车之家。在我的信仰里，我认为诗与远方是最原始、最纯粹和最简单的快乐，有很多人认为诗与远方很远，实际上它近在咫尺；也有很多人认为这是有钱人的游戏，其实这是大多数人都可以实现的想法而已；还有很多人认为远方充满了美好，实际上还有很多你看不到的艰苦与困难。我周围很多小伙伴跟我开玩笑讲，我是领航员里最懂车的，上了车以后自带各种路线的的领航员，接下来我要把这份属于领航员的美好陆续地分享给大家，让我们以车会友......

今天我向大家介绍这部越野的经典搭档，它来自丰田的陆地巡洋舰100系列，2006年上户的VX-R，它是丰田在代替老当益壮的陆地巡洋舰80系列而推出的舒适性和安全性更加全面的豪华型SUV......

似乎它在某种程度上代表了香港电影最辉煌时期的一个缩影，像丰田的世纪、LC80、皇冠133和155和三菱PAJERO系列等都在那个年代留下了最可靠的机械属性和最唯美的外观，驾驶它不听点那个时代的音乐属实说不过去，我最爱的那首还是来自莫文蔚的《一生所爱》，特别能抒发出对它溢于言表的感情！

这是之前拥有过的四年的老80和一段时间的中东版4700，都是那么铁骨铮铮

，就是喜欢从里到外都能彻底拿捏住远方的神车！

首先，在外观尺寸方面，它比前辈LC80大了不少，尺寸到达了5080x1940x1890mm(带书包的版本更是远大于5m)，轴距依然沿用了最经典的2850mm的规格，虽然现在看来鼻子长，后备箱空间大，第二排空间稍显局促，但是同级别里与Y61的2970mm对比，虽短，但是车辆的通过角还是略好一丢丢的！

当时大部分车型都配备前置电动绞盘和尾部拖车钩，该车的电动绞盘更是一次都未使用过，原车的遥控器都还是崭新状态！

尾门的开启方式我认为是LC系列最经典的方式——天地门的开启方式，配合着可折叠悬挂的第三排座椅，定员8人。

在越野配置方面，LC100多采用全时四驱系统，中间配有涡轮蜗杆结构的托森差速器，少数配有LSD的后差速器，前差速锁可以根据自己的用车工况进行加装，我个人认为没有这个必要。

LC100的生命周期是99年-07年，而2003年是一个重要的节点，2003年之后，该车型发生了重大的技术革新，最主要表现在变速箱方面。除了5速手动变速箱，常见的LC100装备自动变速箱。在2003年以前的LC100，自动变速箱代号为A442F,就是LC80上所装备的，为3前速+超速挡（O/D）的四速自动变速箱，在O/D OFF的模式下正常使用3档，在高速巡航时打开O/D，相当于4档，以节省燃油。四速变速箱的特征是变档杆为直线换挡，常被称为直档车。2003年开始，丰田对LC100的变速箱进行了升级，采用了五档的A-750F（5-SUPER-ECT），由于变档杆沿折现换挡，也称蛇档车。由于变速箱齿比的变化，导致蛇形档的1档的齿比大小相对直档车有所增加，从而对扭矩输出更有利；而蛇形档5档齿比相对于直档车的4档又有所减少，这样高速行驶时发动据转速可以更低，会更省油。倒挡的能力也有所增加。

这车到我手刚刚一个月，一切都在缓慢的增加中......

历史最低油耗，你们要问我怎么开出来的？腊月里满油后在回家的路上开出来的，工况为70%高速路况+30%拥堵路况，我认为最重要秘诀是特殊的脚法+行驶的预判能力（尽量以滑行为主）

我拿到这个车的时候，表显里程数为211595km，跟我说是实表，我表示怀疑，不过发变的紧致+底盘的干爽和无剐蹭+内饰的完整度正常磨损，这才是最能打动我的地方！

于此同时，LC100的分动箱也是带耦合器的，就像自动变速箱一样，其最主要的作用是使车辆的动力输出与工作机相连地更顺滑，高低档的齿比为1：2.488，也就是说低速四驱的扭矩可以再放大2.488倍。也确实是这样，不论是正常行驶中的LC100，还是带你在翻山越岭途中的陆地巡洋舰100，它始终能给你一种如丝般的顺滑感和力拔山兮的力量感，只要你热衷于驾驶，这部车方方面面都不会让你失望。

外观内饰

除了变速箱的革新外，2003年之后的升级还包括了多功能方向盘、全新的自发光仪表盘和重新设计的凸出中控台。后来还有一体式大灯和LED尾灯，更换了17''轮毂。06年之后的LC100更是推出了卧屏版本的中控台。

此外LC100拥有二档起步（也就是冰雪路面或沙地驾驶模式）和强力加速ECT PWR。但LC100相对于LC80最大的优势是装备了更多的电子辅助系统。虽然可靠性可能会有影响，但安全行和实用性却大大提高。
主要有：① VSC (Vehicle Stability Control)车辆稳定控制系统；
② A-TRAC主动牵引力控制系统；
③ AHC(Adjustable Height Control)高度可调控制系统；
④ SKY HOOK TEMS悬挂软硬调节；
⑤ BA(Brake Assist)刹车辅助等；

AHC(高度可调控制)和SKY HOOK TEMS(悬挂软硬可调)则是顶配车型VX-R才有的装备，是LC100最大的亮点所在，也是最值得拥有的。

通过连接液压泵的油压避震器和高度位置传感器来控制车身的平衡和高度，共有三个高度调节，即Hi、N、Lo。当车辆启动后，系统会根据前后负载自动调整前后悬挂高度到预设的位置，通也就是正常位置N,特别对于后备箱重载时，保证后悬挂不会塌下。在越野环境下，可以通过升高车身，以提高接近角、离去角和通过角，以改善通过性。
在高速四驱模式下，相对N位置，Hi位置的前悬可以升高40mm，后悬可以升高50mm，但出于安全行的考虑，车速不能超过30Km/h，如果超过会自动回到N位置。
在低速四驱模式下，Hi位置比N位置增加25mm，并能在50km/h以下的车速保持，大于50km/h的车速，车身高度会自动恢复到N位置，但车速降到20km/h以下，又会重新升到Hi位置。
如果遇到陷车的情况，悬挂会自动增加70mm到超高的位置，以利于脱困。而Lo的地位之是便于上下车，前悬降低50mm,后悬降低40mm。不过AHC对负载有要求，负载超过了会关闭，N位置为4个成年人+280kg，Hi位置为4个成年人+150kg。LC100的这套系统是采用液压控制的，相对于路虎的空气悬挂可靠性无疑会好上一大。

SKY HOOK TEMS(悬挂软硬调节)与AHC共用同一油压避震器，通过调整注入避震器的油压控制避震器的软硬，共有4档，SOFT、COMFORT、SPORTⅠ、SPORTⅡ。
SOFT用于颠簸起伏的路面； COMFORT用于城市道路；
SPORTⅠ最适合用于高速公路； SPORTⅡ用于运动驾驶和盘山公路；
SPORT也适合重载和非铺装路面的低速四驱模式驾驶。

使用心得

AHC和SKY HOOK TEMS这一整套系统非常复杂而且制造成本也很高，在早期的LC200并没有出现，而是采用了全自动液压调节的全机械属性的KDSS，早期LC200携带的这套系统也是只出现在早期的中规版的VX.R顶配车型上。这两套系统的原理完全不相同，功能也不尽相同。KDSS主要有两个功能：①当车辆高速过弯时，通过丰田商业机密的机械设计以后，这套系统充当了防倾杆的作用，阻止车辆进一步侧倾；②当车辆通过交叉轴工况时，KDSS通过断开平衡杆来增大车轮的下行程，并不升高车身，并通过储能灌来过滤颠簸。应该说前者更高级可控，后者更可靠。AHC和SKY HOOK TEMS在更高级的车型大雷上LX570上被继续使用并有所改进。

目前这车到我手里也只有仅仅一个月，全部都是我在城市里的时候的通勤车辆，虽然是丰田V8的灵魂鸡头，但是沉浸式的安静感和安全感，当你坐上他的时候即刻就能拥有。