拆了发动机。分享之机体组，实体图解释不清，还是用用网上的图

哈哈，拆得很幸福。。

在油价飞涨的今天，能用油洗手，也算奢侈了。

机体组主要由：机体，汽缸盖，汽缸盖罩，汽车衬垫，主轴承盖以及油底壳组成。机体组是发动机的机架，是曲轴连杆机构，配气机构和发动机各系统主要零件的装配基体。

机体
机体是汽缸体与曲轴箱的连铸体。机体是发动机中最大的零件。机体要求：足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀。对汽缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。力求结构紧凑、质量轻，以减轻整机的尺寸和质量。

机体材料
一般使用高强度灰铸铁或铝合金铸造。铝合金机体缺点：成本高。
铝合金机体优点：
因铝合金与铝活塞的热膨胀系数相同，可将活塞与汽缸的间隙可以控制到最小，所以可以降低噪声和机油消耗量。
铝合金导热性好，可提高压缩比，有利于提高发动机功率。
铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。
铝合金机体散热性能好，可减少冷却液容量，减小散热器尺寸，使整个发动机轻量化。
机体构造
机体周边有加强肋：减小机体质量的同时，保证机体有足够的强度和刚度。机体前后壁和汽缸之间横隔板上铸有支撑曲轴的主轴承座或主轴承孔以及满足润滑需要的纵、横油道。

汽缸排列形式：
    直列式：各汽缸排成一直列。称直列式发动机。特点：结构简单，加工容易机体宽度小，高度长度大，一般适用于六缸以下发动机。优点：平衡性好，发动机工作时不产生振动。
      V型：两列汽缸排列成V形。称V型发动机。V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了汽缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的汽缸体。特点：机体宽度大，长度高度小，形状比较复杂。机体刚度大，质量和外形尺寸较小。
      水平对置式：两列汽缸水平相对排列，即左右两列汽缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式，高度小，总体布置方便，有利于风冷。其优点是重点低，而且水平对置式发动机的平衡性好。这种汽缸应用较少。

汽缸直接镗在汽缸体上叫做整体式汽缸，整体式汽缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种汽缸对材料要求高，成本高。如果将汽缸制造成单独的圆筒形零件(即汽缸套)，然后再装到汽缸体内。这样，汽缸套采用耐磨的优质材料制成，汽缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。
无汽缸套式机体即不镶嵌任何缸套的机体，在机体上直接加工出汽缸。优点是可以缩短汽缸中心距，使机体尺寸和质量减小；刚度大，工艺性好。缺点是为了保证汽缸的耐磨性，整个铸铁机体必须用耐磨的合金铸铁制造，浪费了贵重的材料又提高了制造成本。无汽缸套式铝合金机体，在汽缸内表面进行多孔镀铬，以提高其耐磨性。目前只有少数发动机采用这种结构。

干汽缸套式机体是在一般灰铸铁机体的汽缸套座孔内压入或装入干式汽缸套。汽缸套装入汽缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和汽缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式汽缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。干汽缸套式铝合金机体是将合金铸铁汽缸套与铝合金机体铸在一起。镶嵌干式汽缸套的优点是机体刚度大，汽缸中心距小，质量轻和加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部变形。

湿汽缸套式机体，湿式汽缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠汽缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式汽缸套轴向定位支撑面可以设在机体的不同高度上，而且支撑面越低对汽缸套上部和活塞的冷却越有利。湿式汽缸套下部用1~3道耐热耐油的密封圈进行密封，防止冷却液泄露。
密封圈的安装位置：
汽缸套下定位环带上的环形槽内；机体上的导向定位孔上的环形槽内。湿式汽缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换汽缸套。但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象，应该采取一些防漏措施。广泛用于汽车柴油机和部分汽油机。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。必须在风冷汽缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积，增强散热能力。

汽缸盖
汽缸盖工作条件及要求：
  汽缸盖承受气体力和紧固汽缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证汽缸的良好密封，汽缸盖既不能损坏，也不能变形。为此汽缸盖应具有足够的强度和刚度。为了使汽缸盖的温度分布尽可能的均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹，应对汽缸盖进行良好的冷却。
材料：
  汽缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金汽缸盖。铝合金导热性好，有利于提高发动机的压缩比；铸造性能优异，适用于浇铸结构复杂的零件。
汽缸盖构造：
  汽缸盖是结构复杂的箱形零件。其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔(柴油机)。在汽缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在汽缸盖上，则汽缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。
汽缸盖的冷却
  汽油机汽缸盖的进、排气门之间的“鼻梁区”和挤气面以及柴油机汽缸盖的进、气门座和喷油器安装孔之间的“三角区”的冷却是十分重要的。这些部门如果冷却不良会导致汽油机发生不正常燃烧，柴油机喷油器过热，汽缸盖开裂，进、排气门座变形、漏气并最终烧损气门。
在汽油机汽缸盖内铸出导流板，将来自机体的冷却液导向鼻梁区。
柴油机汽缸盖多采用分水管或分水孔将冷却液直接喷向三角区。
气缸盖的损伤：破裂、变型
破裂损伤形成的原因：1)、因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱环节因刚度不足而产生破裂。2)、也有因长期工作疲劳产生裂纹。3)、冬季未放净冷却液造成冻裂。4)、发动机过热时，突然加入冷却液导致爆裂。5)、也有可能在运行或操作中出现严重冲击、撞击。6)、过度拧紧紧固螺丝或操作不规范等。以上几种原因都有可能造成裂纹，甚至破裂。
注意事项：
  气缸盖本体因为相对体积比较大，且工作在密封腔内，高温、高压、高强度工作负荷是其主要工作特性。在维修操作中，为了避免造成不必要人为的损伤。应严格按正规的操作顺序及方法。拆卸过程：1)、在确定要进行拆检之后，应对热车发动机给予其自然冷却，而不得为提高生产效率，热车拆卸。更不得往冷却系统内加注冷水进行强制冷却。2)、维修时必须放干冷却水。3)、应该选用专业工具（扭力扳手）进行，对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均匀的的分散紧固力，应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。4)、全部螺丝应第一次全部卸力，最后由2—3次实现取下缸盖。

水冷发动机的汽缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。
整体式：在多缸发动机中，全部汽缸共用一个汽缸盖的，则称该汽缸盖为整体式汽缸盖。整体式汽缸盖结构紧凑，可压缩汽缸中心距，缩短总长度，但刚性较差。当汽缸直径小于105mm，汽缸数不超过6个时，一般采用整体式汽缸盖。而且，当工厂的产品品种单一，但生产批量较大时，采用整体式汽缸盖比较经济。

分块式：若每两缸一盖或三缸一盖，则该汽缸盖为分块式汽缸盖。这种结构刚度较高，变形小，易于实现对高温高压燃气的有效密封，同时易于实现发动机产品的系列化。但气缸盖零件数增多会使气缸中心距增大，一般用在缸径较大的发动机上。

单体式：若每缸一盖，则为单体式汽缸盖。风冷发动机均为单体式汽缸盖。单体式汽缸盖刚度大，且备件储存、修理及制造等方面都比较优越。但是采用单体式汽缸盖在缩小汽缸中心距方面受到一定的限制，同时汽缸盖冷却的回流需装设专门的回水管，使结构复杂。

燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、汽缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机汽缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。
燃烧室的基本要求：1）.结构紧凑，即燃烧室表面积与其容积之比（面容比），以减少热损失，提高发动机的热效率。
2）.能增大进气门直径或进气门通过面积，以增加进气量，进而提高发动机转矩和功率。
3）.能在压缩形成终点产生挤气涡流，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧。
此外，汽油机燃烧室应保证：火焰传播距离最短，以防止发生不正常燃烧。柴油机燃烧室应保证：形状应与燃油喷射、空气涡流运动进行良好的配合。
汽油机燃烧室分类：
楔形燃烧室：气门斜置，气流导流较好，充气效率高；有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。
浴盆形燃烧室：气门平行于气缸轴线；有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。
半球形燃烧室：结构最紧凑，燃烧室表面积与其容积之比（面容比）最小。火焰传播距离较短，不能产生挤气涡流。气门成横向V型排列，因此气门头部直径可以做得较大，换气好；火花塞位于燃烧室的中部火焰行程短，燃烧速度最高，动力性、经济性最好。是高速发动机常用的燃烧室；CO和HC排放最少，而NO的排放较高。

多球形燃烧室：结构紧凑，面容比小，火焰传播距离短，气门直径较大，气道比较平直，且能产生挤气涡流。
篷形燃烧室：小气门夹角的浅篷形燃烧室得到了较大的发展。

柴油机中，有直喷式和分隔式燃烧室两种。直喷式燃烧室活塞顶部会设计出凹坑，混合气体在凹坑内形成；分隔式燃烧室的主燃烧室在汽缸内，而副燃烧室则铸在汽缸盖中。
分隔式燃烧室有两种类型：
1）.涡流室燃烧室：其主、副燃烧室之间的连接通道与副燃烧室切向连接，在压缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室，在其中形成强烈的有组织的压缩涡流，因此称副燃烧室为涡流室。燃油顺气流方向喷射。

2）.预燃室燃烧室：其主、副燃烧室之间的连接通道不与副燃烧室切向连接，且截面积较小。在压缩行程中，空气在副燃烧室内形成强烈的无组织的紊流。燃油迎着气流方向喷射，并在副燃烧室顶部预先发火燃烧，故称副燃烧室为预燃室。

汽缸盖罩
功能：1）.遮盖并密封气缸盖, 将机油保持在内部, 同时将污垢和湿气等污染物隔绝于外。2）. 将机油与空气隔离。在发动机的运转过程中会形成油雾。气缸盖罩较冷的内表面会聚集油雾, 使机油冷凝并向下流回机油壳。3）. 气缸盖罩还肩负曲轴箱通风的责任。4）. 气缸盖罩的另一功能是充当机油加注口；气缸盖罩还可以作为传感器安装支座。
注意事项：在打开气缸盖罩时，应有一付防漏油的塑料胶圈，其为一次性件，在维修工序当中应更换。并在安装时，适当给予扭力，不可过度施力，以防盖罩变型和密封圈破损。并在有凹凸及接缝处抹密封胶。

汽缸衬垫
气缸垫安装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油，保持汽缸密封不漏气，保持由机体流向汽缸盖的冷却液和机油不泄露。

工作条件：承受拧紧汽缸盖螺栓时造成的压力，并受到汽缸内燃烧气体高温、高压的作用以及机油和冷却液的腐蚀。
要求：具有足够的强度，并且要耐压、耐热和耐腐蚀；需要一定的弹性，以补偿机体顶面和汽缸盖底面的粗糙度和不平度，以及发动机工作时汽缸盖受气体力出现的变形。
安装：安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

分类：金属-石棉衬垫、金属-复合材料衬垫、全金属衬垫等.
（1）金属——石棉气缸垫。石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮，在缸口、水孔和油道口周围采用卷边加固，以防被高温燃气烧坏。这种气缸垫有很好的弹性和耐热性，能重复使用，但强度较差。
（2）金属骨架——石棉垫。用编织的钢丝网或冲孔钢片为骨架，外覆石棉及橡胶粘结剂压成垫片，只在缸口、油道口及水孔处用金属包边。这种缸垫弹性更好，但易粘结，只能一次性使用。
（3）金属片式气缸垫。这种气缸垫多用在强化发动机上，轿车和赛车上采用较多。它需要在密封的气缸孔、水孔、油道口周围冲压出一定高度的凸纹，利用凸纹的弹性变形实现密封。
金属-复合材料衬垫和全金属衬垫均属于无石棉汽缸衬垫。消除衬垫中气囊的产生，也减少了工业污染。