“杂牌”电车厂进化---ID.7
ID4 crozz 首发版使用体验：2021年11月本人购入第一辆电车ID4 crozz 首发版，花费22万左右，至今已经行驶6.5万公里，主要索赔右后车顶灯一个，主驾车门感应门把手一个，后备箱充电口应急拉手一个，两个前轮，充电口内侧塑料件一个（该塑料件时检修充电口应急拉手时弄坏的），整体使用下来相对是比较满意的。首先整车NVH做得很棒，虽然四门是单层隔音玻璃，但是行驶静音程度已经高于老款CT6了，依据B站郑博士的测评（21款
id4x前门4mm玻璃，后门3.5mm玻璃，榜单见对比图）比modely 小鹏P7底盘舒适太多，还带有一点高级感，天幕有遮阳帘，座椅舒服头枕有包裹感，除了账面参数及车机软件不如新势力以外，整车非常均很。使用中主要遇到的问题：刚提车的时候软件版本为1516（主要bug：黑屏无网络需要插拔保险丝），大概几个月后接到一汽大众电话可以升级到2820（主要bug：L2级辅助驾驶无故退出、喇叭破音、中置喇叭没有声音），然后就没有然后了，当然大众cariad软件公司内部其实也改革中，效率非常低下与缓慢，后面陆续22款、23款、24款ID4发售，软件版本也在不断更新，而我们首发版用户似乎被遗忘了，上汽大众也率先在ID3上尝试OTA试运行。后面我在闲鱼购买了2914版本自行升级，小屏幕也出现了能耗显示。最终新车软件停留在2978上，然后就是聪明版ID4上市，开始使用新版操作系统。ID4首发版使用的是宁德时代84.8度三元里电池，车重2.1吨，前轮235，后轮255宽度的情况下，续航非常扎实，网上除了几起人为事故找成的热失控，电池BMS管理也是非常的先进，续航精准，我觉得是为数不多极其均衡的新能源SUV之一。后续厂家又流出ICAS1通讯模块的更新，升级后软件版本可以升级到2978养老版。我又花了320元找人做了远程升级，中置喇叭终于有了声音，软件响应速度和稳定性进一步提升，但是遗留L2辅助驾驶不稳定没有解决。后续又无损加装了DSP和蓝牙钥匙使用体验进一部提升。在使用满三年之际，2024年11月又在一汽大众app花了2999元购买了ID.PACK包整车3年9万公里延保，送三次保养（价值1440元）和1年多媒体使用券（价值199元）个人觉得这个延保非常核算，实际相当于花费每年450元左右，就能获得一年保障。
为什么要换车？原来家里有辆马自达CX7，买了ID4后，马自达就给我爸钓鱼使用了，如今老马已经9个年头了，跑了9.5万公里，油耗较高（10.7L/100km)，使用成本较大，当初CX7属于全进口件生产，发生事故后维修成本较高，老爸马上退休了，就把ID4给他使用了。加之上海这批ID7属于买断车型，pro版标价16.38万元，加上贷款利息补贴、区补、市补，本人有对音质要求较高，12月10日打遍上海所有4S电话，有一辆珠光白色+哈曼的现车（加7000元），最终含所有费用落地15.8万，送了数字钥匙、3M膜、三次保养、行车记录仪等，最终于12月18日提车，本人对这个价格非常满意。
ID7初体验：软件的进化，细节的提升，大众的倔强。电池非常良心，还是84.8度，ID7相比于ID4，中控小屏幕隐藏在中控中，整体设计更加流畅，让人更专注于驾驶，小屏幕信息非常丰富，图标设计也是大厂规格，通俗易懂；为了后排头部空间，遮阳帘改为前置设计；15寸的大屏幕，引入了科大讯飞语音助手，响应速度和功能更加丰富；空调为导风板改为软件控制，ARHUD内容更加丰富。ID7虽然整车采用四门双层玻璃、前档双层玻璃，但是整体NVH不如ID4，不属于非常安静的车，原因是由于内部空间增大导致空鸣箱效果加大，原车的隔音设计可能已经无法满足了。ID7车长4956mm 相比ID4的4592mm，长了364mm，停车难度增加了不少，但是ID7pro辅助泊车、有50米记忆泊车弥补了这个缺陷。前挡下方的导航灯条相比ID4颜色更加细腻，亮度更高。后排空间也更加宽敞，座椅角度一如既往比较小，但是我认为这个角度是经过长期验证的结果可以比较好的减少腰椎压力，奔驰EQE也是这样的设计。哈曼卡顿的14个喇叭，经过调整后显示出了非常强的综合实力，拥有HIFI音响的我表示非常满意。珠光白车漆加了云母，在阳光下呈现出珍珠般的色泽。Id7车机整体设计我觉得还有非常大优化空间，逻辑性，易用性，美观性还需要调整，第三方软件和车机风格的不统一（日夜模式的变换）。导航界面离开驾驶员太远，有一定安全隐患。作为一辆5米的大车，行驶品质及功能性还是不错的。Id7座椅相比id4由12向调整为8向，减配了座椅按摩、座椅记忆，增加了座椅通风，功能性更加实用。72km/h可以开启打方向自动变道，目前刚刚行驶200公里，其他功能还在摸索中，后期我将继续更新使用感受。